Chery SQRF4J16C Kunpeng 1.6L DOHC TGDI Turbobenzinemotor

Volledige inleiding tot Chery SQRF4J16C (Kunpeng 1.6TGDI) motor

I. Basis achtergrond

De SQRF4J16C behoort tot de ACTECO Kunpeng Power 1.6TGDI-serie van de 3e generatie.een onafhankelijk ontwikkelde turbomotor met rechtstreekse injectie om te voldoen aan de nationale emissiesnormen van China VI bIn vergelijking met de basis SQRF4J16, heeft de C-variant een verbeterde turbocompressor, hogedruk direct injectie systeem,versterkte interne zuigers en cilinderblokHet systeem is ook voorzien van een elektronische afvoerklep, waarmee het vermogen, de thermische efficiëntie en het koppel bij lage snelheden optimaal kunnen worden geoptimaliseerd.Het is de kern aandrijflijn van alle nieuwe Chery Tiggo's.De auto is ontwikkeld voor SUV's en sedan's en combineert krachtig vermogen, laag brandstofverbruik en uitstekende duurzaamheid.

II. Kerntechnische specificaties

SQRF4J16C 1.6TGDI

Structuur Inline viercilinder, watergekoeld vier-tak, DOHC dubbele overhoofde kampas, 4 kleppen per cilinder, dubbele DVVT-inlaats- en uitlaatkleppen met variabele timing Verplaatsing 1598 mL (1.6L) Boring × Stroke 84 mm × 72 mm Compressieverhouding 9.91 brandstoftoevoer 350 bar hoge druk benzine directe injectie (GDI); de oudere F4J16 gebruikt alleen 200 bar Inlaatsysteem Dual-scroll MGT elektronisch bediende wastegate turbocompressor,maximale stuwkracht 1.5bar Maximaal vermogen 145kW (197 pk) @ 5500 tpm; geüpgraded nieuwe versie 147kW (200 pk) Peak Torque Standaardtoon 290N·m @ 2000?? 4000 tpm; 2026 Tiggo 8 geupgradeerde toon:310N·m @ 1750 ¥ 4000 tpm Timing Mechanism Silent timing chain (levensduur vervangingsvrij); alleen verlengingsinspectie vereist op 150.000 km) Cylinderblok / Cylinderhoofd Volle aluminiumlegering; zuigers voorzien van koeloliejetten, laag wrijvingsgecoate zuigerringen Motor oliecapaciteit 4.2 tot 4.6L; fabrieksaanbevolen 0W-30 / 5W-30 volledig synthetische olie met een lage SAPS Brandstofklasse 92# loodvrije benzine; 95# benzine is niet vereist Uitstootstandaard China National VI b Maximaal thermisch rendement 39.8% (de basis F4J16 bedraagt slechts 37.1%)

III. Kernhardwareverschillen ten opzichte van de oude SQRF4J16

Turbocompressor Upgrade: BorgWarner KP39 mechanische wastegate vervangen door MGT elektronisch bediende dual-scroll turbocompressor, waardoor hogere druk en drastisch verminderde turbo lag.InjectiedrukVerhoogd van 200 bar tot 350 bar, waardoor de brandstof fijner wordt geatomiserd, minder koolstof wordt afgezet en de verbranding completer verloopt.een wrijvingsreducerende zuigercoating en geoptimaliseerde koel-olie jets om hogere verbrandingsdruk te weerstaanElektronische besturingsstrategie: De gloednieuwe ECU-kalibratie zorgt voor een breder koppelplateau en een verbetering van 30% van de gasreactie bij lage snelheden.Intelligente elektronische thermostaat plus waterpomp met variabele stroom maken snellere opwarming en lager brandstofverbruik mogelijk.

IV. Kerntechnische hoogtepunten

Dual DVVT Inlaat- en uitlaatklep variabele timing Het past camshaft fase onder alle werkomstandigheden om koppel te verhogen bij lage toerentallen en verhogen van het luchtinlaatvolume bij hoge toerentallen,een snelle startprestatie en een voldoende hogesnelheidsverkeersreserve tegelijkertijd. Dual-Scroll Electronically Controlled Turbocharger Onafhankelijke uitlaatgangen voor twee cilinders aan elke zijde elimineren uitlaatinterferentie.Een elektronische afvoerpoort vervangt de mechanische versie om gaslag te elimineren350 bar Ultra-High-Pressure Direct Injection Multi-stage stratified injection zorgt voor een gelijkmatige lucht-brandstof vermenging,vermindert de deeltjesemissies en verlicht het gemeenschappelijke probleem van de koolstofophoping van de inlaatklep van directinspuitingsmotorenVolledig aluminium lichtgewicht & laag wrijvingsontwerp Lage spanningspistonringen, geslepen coating op de cilinderwanden en stille timing ketens verminderen het totale wrijvingsverlies van de motor met 20%,optimaliseren van het brandstofverbruik en het geluidsniveau tegelijkertijdIntelligente geïntegreerde thermische beheersysteem De elektronische thermostaat en de waterpomp met variabele stroom versnellen de opwarming tijdens koude starts om slijtage van de onderdelen te verminderen;de koelcapaciteit wordt automatisch verhoogd bij zware belastingen om een hoge temperatuur van de motor te voorkomen- Kolkkoeling met zuiger Olijstralenhet voorkomen van oververhitting tijdens lange bergbeklimmingen of continue hoge snelheidsversnelling en het verbeteren van de algehele duurzaamheid.

V. Volledige reeks uitgeruste voertuigen

Chery Sedan Arrizo 8 1.6T, Arrizo 5 GT, Arrizo 7 PLUS Chery SUV's Tiggo 7 PLUS, Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS, instapniveau Tiggo 9, Explore 06, OMODA 5 Premium Exeed Modellen Exeed LX, Exeed TX/TXL,Exeed Zhufeng Transmissie Matching Mainstream: 7-versnellingen natte dubbele koppeling transmissie 7DCT300 (vlot verschuiven, uitstekende warmteafvoer) Gedeeltelijke high-end trim: Aisin 8AT

VI. Prestaties van het vermogen en het brandstofverbruik

Vermogenskenmerken Het heeft een krachtig koppel bij lage snelheden, met een piekkoppel dat slechts 2000 tpm is.Scenario's voor inhaleren en bergklimmenDe turbo-lag is nauwelijks merkbaar en de overvloedige reservevermogen ondersteunt een hogesnelheidsoverhaling onder volle belasting; de vermogensactiviteit is vergelijkbaar met die van conventionele 2.0T-motoren met een laag vermogen.Brandstofverbruik in de echte wereld (officiële WLTC-gegevens + testresultaten van de voertuigbezitter): gecombineerd 6,4~7,0L/100km; stedelijk 8,5~10L/100km, weg 6,0~6,8L/100km SUV's (Tiggo 8): gecombineerd 7,0~7,8L/100km; stedelijk 9,5~11,5L/100km, weg 6,8~7,5L/100km

VII. Voordelen van de motor

Klasse-leidend vermogen: met 197/200 pk en 290/310 N·m koppel behoort het tot de beste binnenlandse aandrijflijnen van hetzelfde cilindervermogen en voldoet volledig aan de dagelijkse eisen van het gezin.Onderhoudsvrije tijdketen: In tegenstelling tot de timinggordel van de SQR484F, die om de 60.000 km moet worden vervangen, bespaart deze de onderhoudskosten op lange termijn.Langdurig gebruik van 92# brandstof veroorzaakt geen motorklokken of vermogensafname. Een hoge thermische efficiëntie zorgt voor een evenwicht tussen het brandstofverbruik in steden en op snelwegen, waardoor de exploitatiekosten van het voertuig op lange termijn worden verlaagd.Het heeft miljoenen kilometer drie extreme tests (hoge temperatuur) afgerond., ijskoude koude, grote hoogte), en talloze voertuigen hebben 300.000 km gereden zonder grote herzieningen.onderhoudbaar in officiële 4S-winkels en onafhankelijke reparatieshops met redelijk geprijsde onderdelen.