Chery SQR484FVVT ACTECO 2.0L DOHC DVVT Benzine Motor met Natuurlijke Aspiratie

De SQR484F behoort tot de ACTECO-serie, een 2.0-liter benzinemotor met natuurlijke zuigkracht, mede ontwikkeld door Chery en AVL uit Oostenrijk.enkel VVT (alleen variabele inlaatkleptiming) en een later geüpgraded DVVT (dubbele variabele inlaat- en uitlaatkleptiming)Het wordt in de markt gezamenlijk aangeduid als SQR484F VVT en is sinds 2010 massaal geïnstalleerd in voertuigen.het wordt gepositioneerd als een duurzame, op natuurlijke wijze geaspiratie motor met lage onderhoudskosten. motorruimte uitgerust met de 484F motor

• VVT / DVVT Variable Valve Timing De vroege single VVT past alleen de inlaatkleptiming aan om het koppel bij lage omwentelingen te verhogen.balansprestaties bij lage en hoge motortoerentallenHet verbetert het brandstofverbruik, vermindert de rusttrillingen en verhoogt de krachtreserve bij hoge snelheid.
• Het cilinderblok, de cilinderkop, de oliepan en de dragerkappen zijn allemaal gemaakt van aluminiumlegering.het levert een aanzienlijke gewichtsreductie en een superieure warmteafvoer.
• Eenvoudige structuur met lage storingspercentages, compatibel met gewone 92-octanen benzine zonder strenge brandstofvereisten.Het heeft een uitstekende aanpasbaarheid voor LPG-omzetting, waardoor het een populaire gas retrofitting oplossing voor bedrijfsvoertuigen.
• Dual Overhead Camshaft met 4 Valves Per Cylinder Betere gaswisselings-efficiëntie in vergelijking met oudere 8-klepmotoren, waardoor een sterkere aandrijfsreserve wordt geleverd bij hoge cruisesnelheden.

• SUV-modellen:Tiggo 3 2.0L, alle Tiggo 5 2.0L varianten (hoofdmodel) Vela X5, Kaiyi X5 2.0L
• Vervaardiging van auto's:Eastar, Eastar Cross, Chery A5 2.0L, Riich G5 2.0 DVVT
• Transmissie-matching:Handmatig: 5-versnellingen handgeschakelde transmissie (5MT) Automatisch: CVT continu variabele transmissie (hoofdinstallatie voor Tiggo 5), oudere 4-versnellingen automatische transmissie (4AT)

VermogenskenmerkenDit is een typische hoog toerentemotor met natuurlijke aspiratie, die slechts bij 4500 tpm een piekkoppel levert.tijdens bergklimmen en hoge snelheidsacceleratieDe handgeschakelde versie biedt een sneller rijgevoel, terwijl CVT-voertuigen een merkbare vertraging en een doffe versnelling hebben.

BrandstofverbruikStedelijk overbelast verkeer: 1113L/100km (hoger verbruik voor zwaarere SUV-karrosserijen) Steady highway cruising: 7,5 9L/100kmeen grote verdienste van deze motor.

• Eenvoudige, robuuste en duurzame structuur: zonder turbocompressoren en hoge druk direct injectie brandstofpompen is het mechanische storingspercentage veel lager dan bij moderne turbocompressormotoren.Veel eenheden hebben 3001000 kilometer zonder grote herzieningen.
• Zeer lage onderhoudskosten Universele en betaalbare reserveonderdelen, onderhoudsvrij in elke plaatselijke werkplaats.
• Flexible Fuel Compatibility & LPG Retrofit Friendly Stabiele werking op lange termijn op 92-octanen benzine; betrouwbare aardgasconversie voor taxi's en werkvoertuigen.
• Uitstekende warmteafvoer van het aluminiumblok Onder goed regelmatig onderhoud is er een laag risico op schuren van de cilinder.
• Overvloedige aanbod van reserveonderdelen Ruime beschikbaarheid van gebruikte motoren en gloednieuwe korte blokken op de aftermarket.