Le moteur à essence à turbine de 1,6 litre DOHC TGDI

Introduction complète au moteur Chery SQRF4J16C (Kunpeng 1.6TGDI)

I. Connaissances de base

Le SQRF4J16C appartient à la troisième génération de la série ACTECO Kunpeng Power 1.6TGDI.un moteur à injection directe turbocompressé développé indépendamment pour répondre aux normes d'émission nationales chinoises VI bComparé à la base SQRF4J16, la variante C dispose d'un turbocompresseur amélioré, d'un système d'injection directe haute pression,des pistons internes renforcés et du bloc de cylindresIl permet une optimisation complète de la puissance, de l'efficacité thermique et du couple à basse vitesse.Il a été le moteur principal équipé sur tous les nouveaux Chery TiggoDéveloppé pour les SUV et les berlines familiales, il équilibre une puissance élevée, une faible consommation de carburant et une durabilité exceptionnelle.

II. Spécifications techniques de base

Le système de contrôle de l'équipement doit être conforme à l'annexe I.

Structure Quatre cylindres en ligne, refroidis à l'eau à quatre temps, double arbre à cames à tête DOHC, 4 soupapes par cylindre, double DVVT d'admission et de sortie de soupape variable Temps de déplacement 1598mL (1.6L) Forage × Tracé 84 mm × 72 mm Rapport de compression 9.91 Système d'alimentation en carburant 350bar injection directe d'essence haute pression (GDI); le F4J16 plus ancien n'adopte que le turbocompresseur à décharge à double défilement MGT à commande électronique de 200bar,pression de poussée maximale 1.5bar Puissance maximale 145 kW (197 ch) @ 5500 tr/min; nouvelle version améliorée 147 kW (200 ch) couple maximal accord standard 290N·m @ 2000 ‰ 4000 tr/min; accord amélioré 2026 Tiggo 8:310 N·m @ 1750 ¥ 4000 tr/min Mécanisme de chronométrage Chaîne de chronométrage silencieuse (sans remplacement à vie); seule inspection d'allongement requise à 150 000 km) Bloc de cylindre / Tête de cylindre En alliage d'aluminium complet; pistons équipés de jets d'huile de refroidissement, anneaux de piston revêtus de faible frottement Capacité d'huile moteur 4.2 à 4.6L; recommandé par l'usine 0W-30 / 5W-30 huile synthétique complète à faible SAPS Grade de carburant 92# essence sans plomb; 95# essence n'est pas nécessaire Émission Norme nationale chinoise VI b Efficacité thermique maximale 39.8% (la base F4J16 atteint seulement 37.1%)

III. Différences matérielles du noyau par rapport à l'ancien SQRF4J16

Mise à niveau du turbocompresseur: BorgWarner KP39 remplace le pare-feu mécanique par un turbocompresseur à double défilement contrôlé électroniquement par MGT, ce qui entraîne une pression de propulsion plus élevée et un décalage de turbo réduit.Pression d'injection: augmenté de 200 bar à 350 bar, offrant une atomisation plus fine du carburant, moins de dépôt de carbone et une combustion plus complète.revêtement de piston réduisant la friction et jets d'huile de refroidissement optimisés pour résister à une pression de combustion plus élevée- Stratégie de commande électronique: le tout nouveau calibrage de l'ECU permet un plateau de couple plus large et une amélioration de 30% de la réponse de l'accélérateur à basse vitesse.Un thermostat électronique intelligent et une pompe à eau à débit variable permettent un réchauffement plus rapide du moteur à froid et une consommation de carburant plus faible.

IV. Points clés techniques

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Il ajuste la phase de l'arbre à cames dans toutes les conditions de travail pour augmenter le couple à de faibles tours et augmenter le volume d'admission d'air à des tours élevés,offrant simultanément des performances de démarrage rapides et une réserve de marche suffisante à grande vitesse- Turbocompresseur à double défilement contrôlé électroniquement - Passages d'échappement indépendants pour deux cylindres de chaque côté éliminent les interférences d'échappement.Une porte électronique remplace la version mécanique pour éliminer le décalage du gaz, avec un couple maximal disponible à 2000 tours par minute. 350 bar injection directe ultra haute pression injection stratifiée en plusieurs étapes assure un mélange uniforme air-carburant,réduit les émissions de particules et atténue le problème commun de l'accumulation de carbone dans les soupapes d'admission des moteurs à injection directe. Conception en aluminium complet léger et à faible friction Les anneaux de piston à basse tension, le revêtement aiguisé sur les parois des cylindres et les chaînes de chronométrage silencieuses réduisent la perte globale de friction du moteur de 20%,optimisation de la consommation de carburant et du niveau sonore en même temps. Système de gestion thermique intégré intelligent Le thermostat électronique et la pompe à eau à débit variable accélèrent le réchauffement lors de démarrages à froid pour réduire l'usure des composants;la capacité de refroidissement est automatiquement augmentée sous des charges lourdes pour éviter que le moteur ne frappe à haute température- Jets d'huile de refroidissement à piston L'injection d'huile continue refroidit les pistons sous lourdes charges,prévenir la surchauffe lors de longues montées ou d'accélérations continues à grande vitesse et améliorer la durabilité globale.

V. gamme complète de véhicules équipés

Chery Sedan Arrizo 8 1.6T, Arrizo 5 GT, Arrizo 7 PLUS Les SUV Chery Tiggo 7 PLUS, Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS, Tiggo 9 de niveau d'entrée de gamme, Explore 06, OMODA 5 Modèles premium équipés d'une exécutable Exeed LX, Exeed TX/TXL,La transmission de Zhufeng a été supprimée: Transmission à double embrayage 7 vitesses 7DCT300 (déplacement en douceur, excellente dissipation de chaleur)

VI. Performance de la consommation d'énergie et de carburant

Caractéristiques de puissance Il dispose d'un couple puissant à basse vitesse, avec un couple de pointe disponible à seulement 2000 tours par minute.scénarios de dépassement et de montéeLe décalage du turbo est à peine perceptible et une puissance de réserve abondante permet de dépasser à grande vitesse à pleine charge; sa performance est comparable à celle des moteurs conventionnels de faible puissance de 2 T.Consommation réelle de carburant (données officielles du WLTC + résultats des essais effectués par le propriétaire du véhicule): combiné 6,4 à 7,0 L/100 km; urbain 8,5 à 10 L/100 km, route 6,0 à 6,8 L/100 km VUS (Tiggo 8): combiné 7,0 à 7,8 L/100 km; urbain 9,5 à 11,5 L/100 km, route 6,8 à 7,5 L/100 km

VII. Avantages du moteur

Puissance de sortie de première classe: avec 197/200 chevaux et un couple de 290/310 N·m, il se classe parmi les meilleurs groupes motopropulseurs nationaux de la même cylindrée et répond pleinement aux exigences quotidiennes de conduite familiale.Chaîne de synchronisation sans maintenance: Contrairement à la ceinture de freinage du SQR484F qui nécessite un remplacement tous les 60 000 km, elle réduit considérablement les coûts d'entretien à long terme.L'utilisation à long terme du carburant 92# ne provoque pas de fracas du moteur ni d'atténuation de la puissance. Une efficacité thermique élevée équilibre la consommation de carburant urbain et routier, réduisant les coûts d'exploitation du véhicule à long terme.Il a effectué des essais à trois extrêmes (haute température) sur un million de kilomètres., froid glacial, haute altitude), et d'innombrables véhicules ont parcouru 300 000 km sans révision majeure.serviceable dans les magasins officiels 4S et les ateliers de réparation indépendants avec des pièces de rechange à prix modéré.