Chery SQR371F Voertuigmotor Assemblage Drie Cilinder Natuurlijk Geaspireerde Motor

Volledige introductie van de Chery SQR371F (1.0L driecilinder lijnmotor met DOHC en 12 kleppen)

Volledige SQR371F Motor Assemblage Motorvermogen en Koppel Karakteristieke Curve

I. Algemene Achtergrond

De SQR371F (afgekort SQR371) is Chery's tweede generatie zelfontwikkelde driecilinder natuurlijk aangezogen motor. Als een volledig geüpgradede opvolger van de SQR372F (0.8L), ging deze in 2011 in massaproductie en voertuiginstallatie. Het verving de verouderde 0.8L driecilinder met distributieriem en werd voornamelijk gemonteerd in 1.0L micro-stadsauto's, wat resulteerde in sterker vermogen, onderhoudsvrije distributieketting en lagere onderhoudskosten op lange termijn. De motor heeft een volledig aluminium cilinderblok en cilinderkop, DOHC dubbele bovenliggende nokkenassen met 12 kleppen en MPI meerpuntspoortinjectie, zonder VVT variabele kleptiming. Hij is standaard uitgerust met een stille distributieketting, waardoor de fatale distributieriem van de 372F is geëlimineerd. De compressieverhouding is verhoogd tot 11:1, wat resulteert in een algemeen vermogen dat superieur is aan de 0.8L driecilinder motor. Hij rijdt op 92# loodvrije benzine, ondersteunt LPG-conversie en voldoet aan de China National IV emissienormen. De productie stopte rond 2016.

II. Kern Technische Specificaties

III. Kernvergelijking met de oudere SQR372F (0.8L)

Distributiesysteem (Grootste Upgrade) SQR372F: Rubberen distributieriem die een volledige kitvervanging vereist bij 60.000 km; een gebroken riem zal de kleppen onmiddellijk verbogen. SQR371F: Stille distributieketting met een levensduur zonder onderhoud, waardoor het risico op grote revisies door riemfalen wordt geëlimineerd. Cilinderinhoud en Vermogen 372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m; sterk verbeterd koppel bij lage toerentallen en prestaties bij klimmen onder volle belasting. Compressieverhouding 372F: 9.5 371F: 11, wat zorgt voor een hogere verbrandingsefficiëntie en een beter brandstofverbruik. NVH en Vibratie Optimalisatie De 371F voegt een krukas dempingschokdemper en geoptimaliseerde motorsteunen toe voor betere onderdrukking van stationaire trillingen dan het oude 0.8L model. Productie Stop Tijdlijn 372F productie eindigde in 2011 371F bleef in productie tot 2016 voor de nieuwe QQ en Flagcloud 1. Gedeelde Kenmerken Beide hebben een DOHC 12-kleppen lay-out, MPI meerpuntspoortinjectie en een volledig aluminium carrosserie, met een eenvoudige structuur en betaalbare universele reserveonderdelen.

IV. Kern Technische Hoogtepunten

DOHC 12-kleppen driecilinder lay-out Een mainstream vier-kleppen driecilinder ontwerp voor microauto's van zijn klasse. De dubbele bovenliggende nokkenassen zorgen voor een hoge inlaat- en uitlaat efficiëntie, soepele vermogensafgifte bij hoge toerentallen en een betere vermogensreserve bij hoge snelheden dan oudere enkelsnokkenas 8-kleppen motoren. Stille Distributieketting (Kernvoordeel) Het geeft de voorkeur aan verouderde distributieriemen, waardoor terugkerende vervangingskosten en het ernstige risico op klepbuiging door riembreuk worden geëlimineerd, wat de risico's van langdurig voertuiggebruik aanzienlijk vermindert. Geoptimaliseerde Verbranding met Hoge 11:1 Compressieverhouding Het verhoogt de brandstofgebruiksefficiëntie, verbruikt minder brandstof dan de 0.8L 372F onder identieke rijomstandigheden en genereert meer koppel bij lage toerentallen. Lichtgewicht Volledig Aluminium Carrosserie Met een gewicht van slechts 82 kg, legt het minder belasting op de voorkant, zorgt het voor stabiele warmteafvoer zonder oververhitting tijdens korte ritten in files, en verbetert het de manoeuvreerbaarheid van het voertuig voor dagelijks woon-werkverkeer dankzij het lichtgewicht ontwerp. Krukas Vibratie en Geluidsreductie Structuur Gekoppeld aan meerfasige dempende motorsteunen om inherente stationaire trillingen van driecilindermotoren te verminderen en het rijcomfort te verbeteren. Volwassen MPI Meerpunts Poortinjectie Benzine spoelt continu de inlaatkleppen om koolstofafzetting te vertragen; alleen periodieke reiniging van de gasklep is nodig. Het biedt brede brandstofcompatibiliteit en is perfect geschikt voor taxi's met LPG-conversie. Ultracompacte Modulaire Ontwerp De afmetingen passen in de krappe motorruimtes van de QQ3, New QQ en Flagcloud 1. Het wordt ook geëxporteerd als energieapparatuur voor ATV's, kleine sightseeingvoertuigen en lichte generatoren. Ultrastructuur Mechanische Structuur Vrij van turbochargers, VVT-systemen en hogedruk brandstofinjectiecomponenten, heeft het minder onderdelen met lage reparatiedrempels. Onderhoud kan worden uitgevoerd bij lokale onafhankelijke reparatiewerkplaatsen met goedkope reserveonderdelen.

V. Volledige Opstelling van Uitgeruste Voertuigen

Personenauto's 2013 All-New Chery QQ, late productie 1.0L varianten van Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 1.0L, Chery M1 1.0L, instap 1.0L Karry bestelwagens Off-road & Export Uitrusting Kleine ATV's, langzame vierwielige sightseeingvoertuigen, lichte benzinemotoren, kleine technische commuter apparatuur Transmissie Koppeling Handmatig: 5-versnellingsbak handgeschakeld (5MT, mainstream optie met hoog volume) Automatisch: 5-versnellingsbak AMT semi-automatische mechanische transmissie (goedkope automaat voor microauto's)

VI. Vermogen en Brandstofverbruik Prestaties

Vermogenskenmerken Deze driecilinder natuurlijk aangezogen motor, gericht op hoge toerentallen, levert een breed piekkoppel plateau van 3500 tot 4500 tpm. Vergeleken met de 0.8L 372F, is het koppel bij lage toerentallen onder de 2000 tpm merkbaar sterker, wat de zwakke prestaties onder volle belasting, met airconditioning aan en tijdens het klimmen, verhelpt. Het vermogen wordt lineair boven de 3000 tpm met voldoende vermogensreserve voor inhalen op hoge snelheid. Kenmerkende driecilinder eigenschappen: milde stationaire trillingen die licht toenemen wanneer de airconditioning wordt ingeschakeld, en luider geluid bij hoge toerentallen. Echter, geoptimaliseerde trillingsdemping zorgt ervoor dat de schudamplitude kleiner is dan bij de 372F. Werkelijk Brandstofverbruik Geregistreerd door Voertuigeigenaren 5MT Handgeschakeld: Gecombineerd 5,6~6,4L/100km; stedelijk 6,8~8,0L, snelweg 5,0~5,8L AMT Semi-Automatisch: Gecombineerd 6,1~7,0L/100km; stedelijk 7,5~8,7L, snelweg 5,4~6,2L