Introdução completa ao motor Chery SQRF4J16C (Kunpeng 1.6TGDI)
I. História básica
A SQRF4J16C pertence à série ACTECO Kunpeng Power 1.6TGDI de 3a geração.um motor de injeção direta turbocompressor desenvolvido de forma independente para cumprir as normas nacionais de emissões VIb da ChinaComparada com a base SQRF4J16, a variante C possui um turbocompressor atualizado, sistema de injeção direta de alta pressão,com pistão interno reforçado e bloco de cilindrosA partir de 2022, o sistema de válvula de saída de resíduos, que permite uma otimização completa da potência, da eficiência térmica e do binário de baixa velocidade.Tem sido o motor central equipado em todos os novos Chery TiggoDesenvolvido para SUVs e sedãs de família, ele equilibra grande potência, baixo consumo de combustível e durabilidade excepcional.
II. Especificações técnicas essenciais
SQRF4J16C 1.6TGDI
Estrutura Quatro cilindros em linha, resfriados a água, dois eixos de camas DOHC, 4 válvulas por cilindro, duas válvulas de entrada e saída DVVT.6L) Furo × Traço 84 mm × 72 mm Relação de compressão 9.91 Sistema de abastecimento de combustível 350bar injeção direta de gasolina de alta pressão (GDI); o F4J16 mais antigo adota apenas 200bar sistema de admissão turbocompressor MGT de dupla rolagem controlado eletronicamente,Pressão máxima de elevação 1.5bar Potência máxima 145kW (197 cv) @ 5500rpm; versão atualizada nova 147kW (200 cv) Torque máximo Toque padrão 290N·m @ 2000?? 4000rpm; 2026 Tiggo 8 toque atualizado:Mecanismo de cronometragem 310N·m @ 1750 ≈ 4000 rpm Cadeia de cronometragem silenciosa (sem substituição durante toda a vida); apenas inspecção de alongamento necessária a 150.000 km) Bloco de cilindro/cabeça de cilindro Ligação completa de alumínio; pistões equipados com jatos de óleo de arrefecimento, anéis de pistão revestidos com baixo atrito Capacidade de óleo de motor 4.2 ~ 4.6L; recomendado na fábrica 0W-30 / 5W-30 óleo sintético completo com baixo SAPS Grau de combustível 92# gasolina sem chumbo; 95# gasolina não é necessária Padrão de emissões China Nacional VI b Eficiência térmica máxima 39.8% (a base F4J16 chega apenas a 37.1%)
III. Diferenças de hardware do núcleo do antigo SQRF4J16
Atualização do turbocompressor: a porta de descarga mecânica BorgWarner KP39 foi substituída por um turbocompressor MGT de duplo rolamento controlado eletronicamente, trazendo maior pressão de impulso e um atraso de turbo drasticamente reduzido.Pressão de injecção: Aumentado de 200 bar para 350 bar, proporcionando uma atomização mais fina do combustível, menos deposição de carbono e uma combustão mais completa.revestimento de pistão com redução de atrito e jatos de óleo de refrigeração otimizados para suportar pressões de combustão mais elevadas• Estratégia de controlo eletrónico: a nova calibração da ECU permite uma maior amplitude de binário e uma melhoria de 30% da resposta do acelerador a baixa velocidade.O termostato eletrônico inteligente e a bomba de água de fluxo variável permitem um aquecimento mais rápido do motor a frio e um menor consumo de combustível.
IV. Principais pontos técnicos
Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ele ajusta a fase do eixo de camas em todas as condições de trabalho para aumentar o binário em baixas rotações e aumentar o volume de entrada de ar em altas rotações,fornecendo desempenho de arranque rápido e reserva de potência suficiente de alta velocidade simultaneamente. Turbocompressor de controlo electrónico de dupla rolagem Passagens de escape independentes para dois cilindros de cada lado eliminam as interferências do escape.Uma porta eletrônica de resíduos substitui a versão mecânica para eliminar o atraso do aceleradorInjecção directa ultra-alta pressão de 350 bar Injecção estratificada em vários estágios garante uma mistura uniforme de ar e combustível,reduz as emissões de partículas e alivia o problema comum de acumulação de carbono nas válvulas de admissão dos motores de injecção directa. Design de alumínio completo leve e de baixo atrito Anéis de pistão de baixa tensão, revestimento afiado nas paredes dos cilindros e cadeias de cronometragem silenciosas reduzem a perda geral de atrito do motor em 20%,Otimizar o consumo de combustível e o nível de ruído ao mesmo tempo. Sistema de gestão térmica integrado inteligente O termostato electrónico e a bomba de água de fluxo variável aceleram o aquecimento durante o arranque a frio para reduzir o desgaste dos componentes;A capacidade de refrigeração é aumentada automaticamente sob cargas pesadas para evitar que o motor bata a alta temperaturaJatos de óleo de resfriamento por pistão A injecção de óleo sustentada resfriou os pistões sob cargas pesadas.evitar o sobreaquecimento durante longas subidas ou aceleração contínua a alta velocidade e melhorar a durabilidade geral.
V. Gama completa de veículos equipados
Chery Sedans Arrizo 8 1.6T, Arrizo 5 GT, Arrizo 7 PLUS Chery SUVs Tiggo 7 PLUS, Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS, nível de entrada Tiggo 9, Explore 06, OMODA 5 Premium Exeed Modelos Exeed LX, Exeed TX/TXL,Exeed Zhufeng Transmissão de correspondência principalTransmissão de 7 velocidades de dupla embreagem 7DCT300 (mudança suave, excelente dissipação de calor)
VI. Desempenho do consumo de energia e combustível
Características de potência Dispõe de um potente binário de baixa velocidade, com binário máximo disponível a apenas 2000 rpm.cenários de ultrapassagem e escaladaO atraso do turbo é quase imperceptível, e a potência de reserva abundante suporta ultrapassagens de alta velocidade sob carga total; o seu desempenho de potência é comparável aos motores convencionais de baixa potência de 2,0 T.Consumo real de combustível (Dados oficiais do WLTC + Resultados dos ensaios do proprietário do veículo): Combinado 6,4~7,0L/100km; urbano 8,5~10L/100km, estrada 6,0~6,8L/100km SUVs (Tiggo 8): Combinado 7,0~7,8L/100km; urbano 9,5~11,5L/100km, estrada 6,8~7,5L/100km
VII. Vantagens do motor
Potência de saída líder na sua classe: com 197/200 cavalos de potência e 290/310N·m de binário, ele está entre os principais grupos motopropulsores domésticos da mesma cilindrada e atende plenamente às demandas diárias de condução familiar.Cadeia de cronometragem sem manutenção: Ao contrário da correia do SQR484F, que necessita de substituição a cada 60 000 km, reduz consideravelmente os custos de manutenção a longo prazo.A utilização a longo prazo de combustível 92# não provoca batimentos no motor nem atenuação da potência. Uma elevada eficiência térmica equilibra o consumo de combustível urbano e rodoviário, reduzindo os custos de exploração do veículo a longo prazo.Completou três testes extremos de um milhão de quilómetros (altas temperaturas, frio frígido, altitude elevada), e inúmeros veículos percorreram 300.000 km sem grandes revisões.Serviçável em lojas oficiais 4S e oficinas de reparação independentes com peças sobressalentes a preços moderados.
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