Silnik benzynowy Chery SQRF4J16C Kunpeng 1.6L DOHC TGDI Turbo

Pełne wprowadzenie do silnika Chery SQRF4J16C (Kunpeng 1.6TGDI)

I. Podstawowe informacje

SQRF4J16C należy do trzeciej generacji ACTECO Kunpeng Power 1.6TGDI.silnik z wtryskiem bezpośrednim z napędem turbowy opracowany niezależnie w celu spełnienia chińskich krajowych norm emisji VI bW porównaniu z podstawowym SQRF4J16, wariant C posiada ulepszony turbodoładowarka, wysokiego ciśnienia system bezpośredniego wtrysku,wzmocnione tłoki wewnętrzne i blok cylindrówOd 2022 r. wprowadzone są dodatkowe urządzenia, które zapewniają całkowitą optymalizację mocy wyjściowej, efektywności cieplnej i momentu obrotowego.To był główny układ napędowy wyposażony we wszystkich nowych Chery TiggoOpracowany dla SUV-ów i sedanów rodzinnych, równoważy dużą moc, niskie zużycie paliwa i wyjątkową trwałość.

II. Podstawowe specyfikacje techniczne

SQRF4J16C 1.6TGDI

Struktura Czterocylindrowy, czterotaktny, chłodzony wodą, podwójny wał biegów, 4 zawory na cylinder, podwójny DVVT wchłaniania i wydechowania.6L) Przeciąg × Uderzenie 84 mm × 72 mm Współczynnik kompresji 9.9System podaży paliwa 350 bar bezpośrednie wtryskiwanie benzyny pod wysokim ciśnieniem (GDI); starszy F4J16 przyjmuje tylko turbosprężarkę z dwustronnym przewijaniem MGT sterowaną elektronicznie z 200 barem systemu wtrysku,maksymalne ciśnienie podwyższenia 1.5bar Maksymalna moc 145kW (197 KM) @ 5500 obrotów na minutę; ulepszona nowa wersja 147kW (200 KM) Szczytowy moment obrotowy Standardowy dźwięk 290N·m @ 2000?? 4000 obrotów na minutę; 2026 Tiggo 8 ulepszona dźwięk:310N·m @ 1750 ≈ 4000 obr./min. Mechanizm czasowy Cisły łańcuch czasowy (bez wymiany przez całe życie); wymagana tylko kontrola wydłużenia na 150.000 km) Blok cylindru / Głowa cylindru Całkowita stopa aluminiowa; tłoki wyposażone w odrzutowce oleju chłodzącego, pierścienie tłokowe powlekane o niskim tarciu Pojemność oleju silnikowego 4.2 ~ 4.6L; zalecana fabrycznie 0W-30 / 5W-30 olej syntetyczny o niskiej SAPS pełny, stopień paliwa 92# benzyna bez ołowiu; 95# benzyna nie jest wymagana Standardy emisji China National VI b Maksymalna sprawność cieplna 39.8% (podstawa F4J16 osiąga jedynie 37.1%)

III. Różnice między podstawowym sprzętem a starym SQRF4J16

Uaktualnienie turbosprężarki: mechaniczne bramy odpadowe BorgWarner KP39 zastąpione są elektronicznie sterowanym turbosprężarką z dwoma skrętami MGT, co zapewnia wyższe ciśnienie i drastycznie zmniejszone opóźnienie turbosprężkowe.Ciśnienie wstrzyknięcia: zwiększone z 200 barów do 350 barów, zapewniając lepszą atomizację paliwa, mniejsze osadzenie węgla i bardziej kompletne spalanie.powłoka tłoków zmniejszająca tarcie i zoptymalizowane odrzutowce oleju chłodzącego, aby wytrzymać wyższe ciśnienie spalania. Strategia elektronicznego sterowania: nowa kalibracja ECU pozwala na większy płaszczyznę momentu obrotowego i 30% poprawę reakcji gazu przy niskich prędkościach.Inteligentny termostat elektroniczny oraz pompa wody o zmiennym przepływie umożliwia szybsze rozgrzewanie silnika na zimno i mniejsze zużycie paliwa.

IV. Podstawowe szczegóły techniczne

Podwójne DVVT Wpływ i Wyjście Zmiennego Czasem Zaworu To dostosowuje fazę wału biegów w każdych warunkach pracy, aby zwiększyć moment obrotowy przy niskich obrotach i zwiększyć objętość wchłaniania powietrza przy dużych obrotach,jednocześnie zapewniające szybkie uruchomienie i wystarczającą rezerwę mocy na dużą prędkość. Dwójkopasowy turbosprężarka sterowana elektronicznie Niezależne przejścia wydechowe dla dwóch cylindrów po każdej stronie eliminują zakłócenia wydechowe.Elektroniczne bramki odpadowe zastępują wersję mechaniczną w celu wyeliminowania opóźnienia gazu, z pełnym maksymalnym momentem obrotowym dostępnym przy 2000 obr./min. 350 bar Ultra-High-Pressure Direct Injection Wieloetapowe stratifikowane wtryskiwanie zapewnia jednolite mieszanie powietrza i paliwa,zmniejsza emisję cząstek stałych i łagodzi powszechne problemy z nagromadzeniem węgla w zaworach wlewowych silników z wtryskiem bezpośrednim. Całkowicie aluminiowe, lekkie i nisko tarcze konstrukcja, nisko napięte pierścienie tłokowe, wyostrzona powłoka na ścianach cylindrów i ciche łańcuchy czasowe zmniejszają całkowitą utratę tarcia silnika o 20%,optymalizacja zużycia paliwa i poziomu hałasu jednocześnieInteligentny zintegrowany system zarządzania cieplnym Elektroniczny termostat i pompa wodna o zmiennym przepływie przyspieszają rozgrzewanie podczas zimnego uruchamiania w celu zmniejszenia zużycia części;pojemność chłodzenia jest automatycznie zwiększana w przypadku dużych obciążeń w celu uniknięcia uderzenia silnika w wysokiej temperaturze. tłoków chłodzących odrzutowców olejuzapobieganie przegrzaniu podczas długich wspinaczek na wzgórze lub ciągłego przyspieszania z dużą prędkością oraz poprawa ogólnej trwałości.

V. Pełna gama wyposażonych pojazdów

Chery Sedans Arrizo 8 1.6T, Arrizo 5 GT, Arrizo 7 PLUS Chery SUV Tiggo 7 PLUS, Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS, Tiggo 9, Explore 06, OMODA 5 Premium Exeed Modele Exeed LX, Exeed TX/TXL,Exeed Zhufeng Transmission Matching Mainstream: 7-stopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem na mokro 7DCT300 (gładkie przesunięcie, doskonałe rozpraszanie ciepła) Częściowe wykończenia wysokiej klasy: Aisin 8AT

VI. Wydajność energii i zużycia paliwa

Charakterystyka mocy Posiada silny moment obrotowy w niskich prędkościach, z maksymalnym momentem obrotowym dostępnym tylko w 2000 obr./min. Zakres pracy 1500 ∼ 3500 obr./min.scenariusze wyprzedzania i wspinaczkiTurbo-lag jest ledwo zauważalny, a obfite zasilanie rezerwowe umożliwia szybkie wyprzedzanie przy pełnym obciążeniu; jego wydajność jest porównywalna z konwencjonalnymi silnikami o niskiej mocy 2.0T.Realne zużycie paliwa (oficjalne dane WLTC + wyniki badań przeprowadzonych przez właściciela pojazdu): Kombinowane 6,4~7,0L/100km; miejskie 8,5~10L/100km, autostrada 6,0~6,8L/100km SUV (Tiggo 8): Kombinowane 7,0~7,8L/100km; miejskie 9,5~11,5L/100km, autostrada 6,8~7,5L/100km

VII. Zalety silnika

Najwyższa moc w klasie: z mocą 197/200 KM i momentem obrotowym 290/310 N · m, należy do najlepszych krajowych układów napędowych o tej samej objętości i w pełni spełnia codzienne wymagania kierowców rodzinnych.Bezobsługowy łańcuch czasowy: W przeciwieństwie do paska czasowego SQR484F, który wymaga wymiany co 60 000 km, znacznie obniża koszty długoterminowej konserwacji.Długotrwałe stosowanie paliwa 92# nie powoduje uderzeń silnika ani osłabienia mocy. Wysoka sprawność cieplna zrównoważy zużycie paliwa w miastach i na drogach, zmniejszając długoterminowe koszty eksploatacji pojazdów.Przeprowadził trzy ekstremalne testy na milion kilometrów (wysoka temperatura, mroźny chłód, duża wysokość), a niezliczone pojazdy przejechali 300 000 km bez większych remontów.usługowy w oficjalnych sklepach 4S i niezależnych warsztatach naprawy z średnio cenowymi częściami zamiennymi.