SQRF4J16Cは3代目のACTECO Kunpeng Power 1.6TGDIシリーズに属している.これはオリジナルのF4J16の強化されたアップグレード版である.中国国立VIb排出量基準を満たすために独立開発されたターボ充電式直射エンジンベース型SQRF4J16と比較して,C型はアップグレードされたターボチャージャー,高圧直射システム,強化された内部ピストンとシリンダーブロック電子廃棄物ゲートバルブです. それは出力,熱効率,低速トルクの全面的な最適化を達成します.新しいチェリー・ティゴに搭載されているコア・パワートレインです家庭用SUVとセダン向けに開発され,強力なパワー,低燃費と優れた耐久性をバランスします.
| ポイント | パラメータ |
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| モデル |
構造 線内4シリンダー,水冷4ストック,DOHC両頭上部カムシャフト,各シリンダーに4つのバルブ,両 DVVT 入口と排気バルブ 変動式タイミング 排気量1598mL (1.6L) 孔 × ストローク 84mm × 72mm 圧縮比 9.91 燃料供給システム 350bar 高圧ガソリン直接注入 (GDI);古いF4J16は200barのインテックシステムのみを採用している.最大ブースト圧力 1.5bar 最大出力 145kW (197 hp) @ 5500rpm;アップグレードされた新バージョン 147kW (200 hp) ピークトルク 標準調 290N·m @ 2000 〜4000rpm; 2026 Tiggo 8 アップグレードされた調:310N·m @ 1750~4000rpm 時計メカニズム 静かな時計チェーン (終身交換なし); 150,000 km で長さ検査のみが必要) シリンダーブロック/シリンダーヘッド 全アルミニウム合金;冷却オイルジェットで装備されたピストン,低摩擦で覆われたピストンリング エンジンオイル容量 4.2〜4.6L;工場で推奨される0W-30 / 5W-30低SAPSの全合成油 燃料グレード92#無鉛ガソリン; 95#ガソリン不要 排出量基準 中国国VIb 最大熱効率 39.8% (ベースF4J16は37までしか達しない). 1%)
ターボチャージャーのアップグレード:BorgWarner KP39のメカニカルワステゲートがMGT電子制御のデュアルスクロールターボチャージャーに置き換えられ,より高いブースト圧力と劇的に減少したターボレイグをもたらした.注射圧: 200barから350barに増加し,より細かい燃料の原子化,炭素堆積が少なく,より完全な燃焼を実現します.内部強化:強化シリンダーブロック,摩擦を軽減するピストンコーティングと,より高い燃焼圧力に耐えるように最適化された冷却オイルジェット電子制御戦略: 全新ECU校正により,より広いトルクプレートと低速ガソリン反応の30%改善が実現.インテリジェントな電子サーモスタットと可変流水ポンプにより,冷却エンジンの加熱速度が速く,燃料消費量が低くなっています.
DVVT両用吸気・排気変圧バルブタイミング 低回転でトルクを増やし,高回転で吸気量を増やすため,すべての作業条件下でカムシャフト相を調整します.急速なスタート性能と十分な高速電源準備を同時に提供電子制御ターボチャージャー 双スクロール 各側から2つのシリンダーの独立系排気口が排気ガスの干渉を排除します電子廃棄物ゲートは,ガソリン遅延をなくすために機械的なバージョンを置き換える350bar超高圧直接注入 多段階層化注入により,空気と燃料の均等な混合が保証されます直接注入エンジンの一般的な吸入バルブカーボン蓄積問題を軽減します低圧ピストンリング,シリンダー壁の磨き層,静かなタイミングチェーンで,エンジンの摩擦損失を20%削減します.燃料消費と騒音レベルを最適化する電子サーモスタットと変動流量水ポンプは,部品の磨きを減らすために,冷たいスタート時に暖房を加速します.高温でエンジンがぶつからないように,重荷下では冷却能力が自動的に向上します.ポンスト冷却オイルジェット 油注入は,重荷下でポンストを冷却します.長距離の登山や高速加速の際の過熱を防止し,全体的な耐久性を向上させる.
チェリーセダン アリゾ 8 1.6T,アリゾ 5 GT,アリゾ 7 PLUS チェリーSUV Tiggo 7 PLUS,Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS,エントリーレベルのTiggo 9,Explore 06,OMODA 5プレミアム エクセードモデル エクセード LX,エクセード TX/TXL,エクセード ズフフェン 配送のマッチング メインストリーム: 7 速の濡れ式二重クラッチトランスミッション 7DCT300 (スムーズなシフト,優れた熱消耗) 部分的な高級トリミング:Aisin 8AT
功率特性 低速で強力なトルクがあり,ピークトルクがわずか2000rpmで利用できます. 1500~3500rpmの動作範囲は,毎日通勤を完全にカバーします.超越と登山のシナリオターボ遅延はほとんど知覚できず,豊富な予備電力は全荷重で高速で越えるのをサポートし,従来の低功率2.0Tエンジンの性能に匹敵します.実世界の燃料消費量 (WLTC公式データ + 車両所有者の試験結果) セダン (Arrizo 8): 組み合わせた6.4~7.0L/100km; 都市 8.5~10L/100km, 高速道路 6.0~6.8L/100km SUV (Tiggo 8): 組み合わせた7.0~7.8L/100km; 都市 9.5~11.5L/100km, 高速道路 6.8~7.5L/100km
クラストップの出力: 197/200馬力と 290/310N·mトークで,同級量同位の国内トップパワートレインにランクインし,日常的な家庭運転の要求を完全に満たしています.メンテナンスのないタイミングチェーンSQR484Fのタイマーベルトとは異なり 6万kmごとに交換する必要があるため,長期間のメンテナンスのコストを大幅に削減します.92#燃料の長期使用は,エンジンのノックやパワー減衰を引き起こさない.. 高熱効率は,都市および高速道路の燃料消費を均衡させ,長期的な車両運用コストを下げます.十分な全体的な耐久性検証:100万キロの3つの極限テスト (高温) を完了しました十分なメンテナンス用スペアパーツ: ユニバーサルコンポーネントはすべてのチェリーモデルに適しています正式な4S店や独立修理店で 適価な部品で 修理できる.
