Chery SQRF4J16C Kunpeng 1.6L DOHC TGDI турбо бензиновый двигатель

Полное руководство по двигателю Chery SQRF4J16C (Kunpeng 1.6TGDI)

I. Общая информация

SQRF4J16C относится к серии ACTECO Kunpeng Power 1.6TGDI 3-го поколения. Это улучшенная версия оригинального F4J16, двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском, разработанного независимо для соответствия китайским стандартам выбросов National VI b, и он получил награду "Десять лучших двигателей Китая". По сравнению с базовым SQRF4J16, вариант C оснащен модернизированным турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска высокого давления, усиленными внутренними поршнями и блоком цилиндров, а также электронным перепускным клапаном. Он обеспечивает всестороннюю оптимизацию мощности, теплового КПД и крутящего момента на низких оборотах. С 2022 года он является основным силовым агрегатом, устанавливаемым на все новые модели Chery Tiggo, Arrizo, Exeed и OMODA. Разработанный для семейных внедорожников и седанов, он сочетает в себе высокую мощность, низкий расход топлива и выдающуюся долговечность.

II. Основные технические характеристики

SQRF4J16C 1.6TGDI

Конструкция Рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением, DOHC с двумя верхними распределительными валами, 4 клапана на цилиндр, двойной DVVT с изменяемыми фазами впуска и выпуска Рабочий объем 1598 куб. см (1.6 л) Диаметр цилиндра × Ход поршня 84 мм × 72 мм Степень сжатия 9.9:1 Система подачи топлива Бензиновый непосредственный впрыск (GDI) под высоким давлением 350 бар; старый F4J16 использует только 200 бар Система впуска Двухпоточный турбокомпрессор MGT с электронным управлением перепускным клапаном, максимальное давление наддува 1.5 бар Максимальная мощность 145 кВт (197 л.с.) при 5500 об/мин; новая улучшенная версия 147 кВт (200 л.с.) Максимальный крутящий момент Стандартная настройка 290 Н·м при 2000–4000 об/мин; улучшенная настройка Tiggo 8 2026 года: 310 Н·м при 1750–4000 об/мин Механизм газораспределения Бесшумная цепь ГРМ (не требует замены в течение всего срока службы; проверка на растяжение требуется только при 150 000 км) Блок цилиндров / Головка блока цилиндров Полностью алюминиевый сплав; поршни оснащены форсунками охлаждения маслом, поршневые кольца с низким коэффициентом трения Объем моторного масла 4.2–4.6 л; рекомендованное заводом-изготовителем низкозольное (low-SAPS) полностью синтетическое масло 0W-30 / 5W-30 Марка топлива Бензин с октановым числом 92; бензин с октановым числом 95 не требуется Стандарт выбросов China National VI b Максимальный тепловой КПД 39.8% (базовый F4J16 достигает только 37.1%)

III. Основные аппаратные отличия от старого SQRF4J16

Модернизация турбокомпрессора: механический перепускной клапан BorgWarner KP39 заменен на двухпоточный турбокомпрессор MGT с электронным управлением, обеспечивающий более высокое давление наддува и значительно уменьшенный турболаг. Давление впрыска: увеличено с 200 бар до 350 бар, что обеспечивает более мелкое распыление топлива, меньшее образование нагара и более полное сгорание. Внутреннее усиление: усиленный блок цилиндров, поршни с покрытием, снижающим трение, и оптимизированные форсунки охлаждения маслом для выдерживания более высокого давления сгорания. Стратегия электронного управления: совершенно новая калибровка ЭБУ обеспечивает более широкий диапазон крутящего момента и улучшение отклика дроссельной заслонки на низких оборотах на 30%. Управление тепловым режимом: интеллектуальный электронный термостат плюс насос охлаждающей жидкости с регулируемым расходом обеспечивают более быстрый прогрев холодного двигателя и снижение расхода топлива.

IV. Основные технические преимущества

Двойное изменение фаз впуска и выпуска DVVT Он регулирует фазу распределительного вала при любых условиях работы для увеличения крутящего момента на низких оборотах и повышения объема поступающего воздуха на высоких оборотах, обеспечивая одновременно быстрый старт и достаточный запас мощности на высоких оборотах. Двухпоточный турбокомпрессор с электронным управлением Независимые выпускные каналы для двух цилиндров с каждой стороны устраняют интерференцию выхлопных газов. Электронный перепускной клапан заменяет механический, устраняя задержку дроссельной заслонки, с полным пиковым крутящим моментом, доступным при 2000 об/мин. 350-барный непосредственный впрыск под сверхвысоким давлением Многоступенчатый стратифицированный впрыск обеспечивает равномерное смешивание воздуха и топлива, снижает выбросы твердых частиц и устраняет распространенную проблему образования нагара на впускных клапанах двигателей с непосредственным впрыском. Полностью алюминиевая конструкция, легкая и с низким коэффициентом трения Поршневые кольца с низким натяжением, хонингованное покрытие стенок цилиндров и бесшумные цепи ГРМ снижают общие потери на трение двигателя на 20%, одновременно оптимизируя расход топлива и уровень шума. Интеллектуальная интегрированная система управления тепловым режимом Электронный термостат и насос охлаждающей жидкости с регулируемым расходом ускоряют прогрев при холодном пуске для снижения износа компонентов; мощность охлаждения автоматически увеличивается при высоких нагрузках, чтобы избежать высокотемпературного детонационного сгорания. Форсунки охлаждения поршней Непрерывная подача масла охлаждает поршни при высоких нагрузках, предотвращая перегрев во время длительных подъемов или непрерывного ускорения на высоких скоростях и повышая общую долговечность.

V. Полный модельный ряд оснащаемых автомобилей

Седаны Chery Arrizo 8 1.6T, Arrizo 5 GT, Arrizo 7 PLUS Внедорожники Chery Tiggo 7 PLUS, Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS, базовые модели Tiggo 9, Explore 06, OMODA 5 Premium Модели Exeed Exeed LX, Exeed TX/TXL, Exeed Zhufeng Сочетание трансмиссий Основные: 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа 7DCT300 (плавное переключение, отличное рассеивание тепла) Часть комплектаций высокого класса: Aisin 8AT

VI. Характеристики мощности и расхода топлива

Характеристики мощности Он отличается мощным крутящим моментом на низких оборотах, с пиковым крутящим моментом, доступным уже при 2000 об/мин. Рабочий диапазон 1500–3500 об/мин полностью охватывает сценарии ежедневных поездок, обгонов и подъемов. Турболаг едва заметен, а достаточный запас мощности обеспечивает обгоны на высоких скоростях при полной нагрузке; его мощностные характеристики сопоставимы с обычными двигателями 2.0T малой мощности. Реальный расход топлива (официальные данные WLTC + результаты тестов владельцев автомобилей) Седаны (Arrizo 8): комбинированный 6.4–7.0 л/100 км; город 8.5–10 л/100 км, трасса 6.0–6.8 л/100 км Внедорожники (Tiggo 8): комбинированный 7.0–7.8 л/100 км; город 9.5–11.5 л/100 км, трасса 6.8–7.5 л/100 км

VII. Преимущества двигателя

Лучшая в классе мощность: с 197/200 л.с. и крутящим моментом 290/310 Н·м он входит в число лучших отечественных силовых агрегатов того же объема и полностью соответствует требованиям ежедневных семейных поездок. Необслуживаемая цепь ГРМ: в отличие от ремня ГРМ SQR484F, который требует замены каждые 60 000 км, это значительно снижает долгосрочные расходы на техническое обслуживание. Совместимость с бензином 92#: длительное использование топлива 92# не вызывает детонации или снижения мощности двигателя. Высокий тепловой КПД обеспечивает баланс расхода топлива в городе и на трассе, снижая долгосрочные эксплуатационные расходы автомобиля. Достаточная общая проверка долговечности: он прошел миллион километров испытаний в трех экстремальных условиях (высокая температура, сильный холод, большая высота), и бесчисленное количество автомобилей проехали 300 000 км без капитального ремонта. Достаточное количество запчастей для обслуживания: универсальные компоненты подходят для всех моделей Chery, обслуживаются в официальных дилерских центрах 4S и независимых ремонтных мастерских с умеренными ценами на запчасти.