Motor Chery SQRF4J16C Kunpeng 1.6L DOHC TGDI Turbo Gasolina

Introducción completa al motor Chery SQRF4J16C (Kunpeng 1.6TGDI)

I. Antecedentes básicos

La SQRF4J16C pertenece a la tercera generación de la serie ACTECO Kunpeng Power 1.6TGDI. Es una versión mejorada y mejorada de la F4J16 original,un motor de inyección directa turboalimentado desarrollado de forma independiente para cumplir con las normas nacionales de emisiones VI b de ChinaComparado con el motor base SQRF4J16, la variante C cuenta con un turbocompresor mejorado, sistema de inyección directa de alta presión,con un diámetro de diámetro superior a 20 mm,, así como una válvula electrónica de salida de residuos. logra una optimización integral en la potencia de salida, la eficiencia térmica y el par de baja velocidad.Ha sido el motor central equipado en todos los nuevos Chery TiggoDesarrollado para SUV y sedanes familiares, equilibra una gran potencia, un bajo consumo de combustible y una durabilidad excepcional.

II. Especificaciones técnicas básicas

SQRF4J16C 1.6TGDI

Estructura Cuatro cilindros en línea, enfriados por agua, doble árbol de levas superior DOHC, 4 válvulas por cilindro, doble DVVT de admisión y salida de válvulas de tiempo variable Desplazamiento 1598mL (1.6L) Perforación × Golpe 84 mm × 72 mm Relación de compresión 9.9Sistema de suministro de combustible de inyección directa de gasolina de alta presión (GDI) de 350 bar; el F4J16 más antiguo solo adopta un turbocompresor de salida de residuos de doble desplazamiento MGT de 200 bar.presión máxima de empuje 1.5bar Potencia máxima 145kW (197 CV) @ 5500 rpm; nueva versión actualizada 147kW (200 CV) Torque máximo Tunas estándar 290N·m @ 2000 ‰ 4000 rpm; 2026 Tiggo 8 Tunas mejoradas:Mecanismo de tiempo 310N·m @ 1750~4000 rpm Cadena de tiempo silenciosa (sin reemplazo durante toda la vida útil); sólo se requiere una inspección de alargamiento a 150.000 km) Bloque de cilindro/cabeza de cilindro de aleación completa de aluminio; pistones equipados con chorros de aceite de enfriamiento, anillos de pistón recubiertos de baja fricción Capacidad de aceite de motor 4.2 ~ 4.6L; aceite sintético completo 0W-30 / 5W-30 recomendado por la fábrica con bajo SAPS Calidad de combustible 92# gasolina sin plomo; 95# gasolina no se requiere Estándar de emisiones China Nacional VI b Eficiencia térmica máxima 39.8% (la base F4J16 alcanza sólo 37.1%)

III. Diferencias de hardware del núcleo con el antiguo SQRF4J16

Actualización del turbocompresor: BorgWarner KP39 fue reemplazado por un turbocompresor de doble desplazamiento controlado electrónicamente por MGT, lo que trajo una mayor presión de impulso y una reducción drástica del retraso de turbo.Presión de inyección: aumentado de 200 bar a 350 bar, proporcionando una atomización del combustible más fina, menos deposición de carbono y una combustión más completa.Revestimiento de pistones reductor de fricción y chorros de aceite de enfriamiento optimizados para soportar una presión de combustión más alta- Estrategia de control electrónico: la calibración de la nueva ECU permite un plato de par más amplio y una mejora del 30% en la respuesta del acelerador a baja velocidad.El termostato electrónico inteligente y la bomba de agua de flujo variable permiten un calentamiento más rápido del motor a frío y un menor consumo de combustible.

IV. Principales aspectos técnicos

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ajusta la fase del árbol de levas en todas las condiciones de trabajo para aumentar el par a bajas revoluciones y aumentar el volumen de admisión de aire a altas revoluciones,proporcionando un rendimiento de arranque rápido y una reserva de marcha suficiente a alta velocidad al mismo tiempo. Turbocompresor de doble desplazamiento controlado electrónicamente Pasajes de escape independientes para dos cilindros en cada lado eliminan las interferencias de escape.Una puerta de escape electrónica reemplaza la versión mecánica para eliminar el retraso del acelerador, con un par máximo de salida a 2000 rpm. 350bar de inyección directa ultra alta presión inyección estratificada en varias etapas garantiza una mezcla uniforme de aire y combustible,reduce las emisiones de partículas y alivia el problema común de acumulación de carbono en las válvulas de admisión de los motores de inyección directaDiseño de aluminio completo ligero y de baja fricción Anillos de pistón de baja tensión, revestimiento afilado en las paredes del cilindro y cadenas de cronometraje silenciosas reducen la pérdida general de fricción del motor en un 20%,optimizar el consumo de combustible y el nivel de ruido al mismo tiempoEl termostato electrónico y la bomba de agua de flujo variable aceleran el calentamiento durante el arranque en frío para reducir el desgaste de los componentes.La capacidad de refrigeración se incrementa automáticamente bajo cargas pesadas para evitar el golpe del motor a altas temperaturas.. Jets de aceite de enfriamiento de pistón inyección sostenida de aceite enfría los pistones bajo cargas pesadas,evitar el sobrecalentamiento durante largas subidas o aceleraciones continuas a gran velocidad y mejorar la durabilidad general.

V. Rango completo de vehículos equipados

Chery Sedans Arrizo 8 1.6T, Arrizo 5 GT, Arrizo 7 PLUS Chery SUV Tiggo 7 PLUS, Tiggo 8 / 8 PRO / 8 PLUS, Tiggo de nivel de entrada 9, Explore 06, OMODA 5 Modelos Premium Exeed Exeed LX, Exeed TX/TXL,Exeed Zhufeng Transmisión que coincide con la corriente principal: Transmisión de doble embrague en mojado de 7 velocidades 7DCT300 (cambio suave, excelente disipación de calor) Revestimientos parciales de gama alta: Aisin 8AT

VI. Rendimiento del consumo de energía y de combustible

Características de potencia Cuenta con un potente par a baja velocidad, con un par máximo disponible a solo 2000 rpm.escenarios de adelantamiento y escaladaEl retraso del turbo es apenas perceptible, y la abundante potencia de reserva permite adelantar a alta velocidad bajo carga completa; su rendimiento de potencia es comparable a los motores convencionales de baja potencia de 2.0T.Consumo de combustible en el mundo real (datos oficiales del WLTC + resultados de las pruebas del propietario del vehículo): Combinado 6.4~7.0L/100km; urbano 8.5~10L/100km, carretera 6.0~6.8L/100km SUV (Tiggo 8): Combinado 7.0~7.8L/100km; urbano 9.5~11.5L/100km, carretera 6.8~7.5L/100km

VII. Ventajas del motor

Potencia de salida líder en su clase: con 197/200 caballos de fuerza y un par de 290/310N·m, se encuentra entre los mejores grupos motrices nacionales de la misma cilindrada y satisface plenamente las demandas diarias de conducción familiar.Cadena de tiempo libre de mantenimiento: A diferencia de la correa de tiempo de la SQR484F, que requiere reemplazo cada 60.000 km, reduce en gran medida los costes de mantenimiento a largo plazo.El uso a largo plazo del combustible 92# no causa golpes en el motor ni atenuación de la potencia. La alta eficiencia térmica equilibra el consumo de combustible en las zonas urbanas y en las carreteras, reduciendo los costes de explotación del vehículo a largo plazo.Ha completado tres pruebas extremas de un millón de kilómetros (alta temperatura, frío frío, gran altitud), y innumerables vehículos han recorrido 300.000 km sin grandes reparaciones.servicio en tiendas oficiales 4S y talleres independientes de reparación con piezas de repuesto a precios moderados.