Chery SQR371F Автомобильный двигатель с тремя цилиндрами

Полное руководство по двигателю Chery SQR371F (1.0L, трехцилиндровый, рядный, DOHC, 12 клапанов)

Полная сборка двигателя SQR371F. Кривая мощности и крутящего момента двигателя

I. Общая информация

SQR371F (сокращенно SQR371) — это трехцилиндровый атмосферный двигатель Chery второго поколения собственной разработки. Являясь полностью модернизированным преемником SQR372F (0.8L), он был запущен в серийное производство и установку на автомобили в 2011 году. Он заменил устаревший трехцилиндровый двигатель объемом 0.8 л с ременным приводом ГРМ и в основном устанавливался на микроавтомобили объемом 1.0 л, обеспечивая более высокую мощность, не требующий обслуживания цепной привод ГРМ и более низкие долгосрочные затраты на обслуживание. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и головку блока цилиндров, два верхних распределительных вала (DOHC) с 12 клапанами и многоточечный впрыск топлива (MPI), без системы изменения фаз газораспределения (VVT). Он оснащен бесшумной цепью ГРМ, что исключает фатальный ремень ГРМ, использовавшийся на 372F. Степень сжатия увеличена до 11:1, что обеспечивает общую мощность, превосходящую трехцилиндровый двигатель объемом 0.8 л. Он работает на неэтилированном бензине марки 92, поддерживает конверсию на сжиженный нефтяной газ (LPG) и соответствует китайским экологическим стандартам Национального уровня IV. Производство прекращено примерно в 2016 году.

II. Основные технические характеристики

III. Основное сравнение со старым SQR372F (0.8L)

Система ГРМ (самое большое улучшение) SQR372F: Резиновый ремень ГРМ, требующий полной замены комплекта каждые 60 000 км; обрыв ремня мгновенно гнет клапаны. SQR371F: Бесшумная цепь ГРМ с пожизненным сроком службы, исключающая риск капитального ремонта из-за отказа ремня. Рабочий объем и мощность 372F: 0.812 л / 38 кВт / 70 Н·м 371F: 1.0 л / 51 кВт / 93 Н·м; значительно улучшенный крутящий момент на низких оборотах и производительность при подъеме в гору под полной нагрузкой. Степень сжатия 372F: 9.5 371F: 11, обеспечивая более высокую эффективность сгорания и лучшую топливную экономичность. Оптимизация NVH и вибрации 371F оснащен демпфером крутильных колебаний коленчатого вала и оптимизированными опорами двигателя для лучшего подавления вибрации на холостом ходу по сравнению со старой моделью объемом 0.8 л. Временная шкала прекращения производства Производство 372F прекращено в 2011 году. 371F оставался в производстве до 2016 года для новых QQ и Flagcloud 1. Общие особенности Оба оснащены компоновкой DOHC с 12 клапанами, многоточечным впрыском топлива (MPI) и полностью алюминиевым корпусом, с простой конструкцией и доступными универсальными запасными частями.

IV. Основные технические особенности

Трехцилиндровая компоновка DOHC с 12 клапанами Основная четырехклапанная трехцилиндровая конструкция для микроавтомобилей этого класса. Два верхних распределительных вала обеспечивают высокую эффективность впуска и выпуска, плавную отдачу мощности на высоких оборотах и лучший запас мощности на высоких скоростях по сравнению со старыми одновальными 8-клапанными двигателями. Бесшумная цепь ГРМ (ключевое преимущество) Полностью отказались от устаревших ремней ГРМ, устранив периодические расходы на замену и серьезный риск отказа с изгибом клапанов из-за обрыва ремня, значительно снизив долгосрочные риски эксплуатации автомобиля. Оптимизированное сгорание с высокой степенью сжатия 11:1 Повышает эффективность использования топлива, потребляет меньше топлива, чем 0.8L 372F, при одинаковых условиях эксплуатации и генерирует более высокий крутящий момент на низких оборотах. Легкий полностью алюминиевый корпус Вес всего 82 кг снижает нагрузку на переднюю часть, обеспечивает стабильное рассеивание тепла без перегрева во время коротких поездок в пробках и улучшает маневренность автомобиля для ежедневных поездок благодаря легкому дизайну. Конструкция снижения вибрации и шума коленчатого вала В сочетании с многоступенчатыми демпфирующими опорами двигателя для смягчения присущей трехцилиндровым двигателям вибрации на холостом ходу и повышения комфорта при ежедневном вождении. Зрелый многоточечный впрыск топлива (MPI) Бензин непрерывно промывает впускные клапаны для замедления образования нагара; требуется только периодическая чистка дроссельной заслонки. Обладает широкой совместимостью с топливом и идеально подходит для такси с конверсией на сжиженный нефтяной газ. Ультракомпактная модульная конструкция Его размеры подходят для тесных моторных отсеков QQ3, New QQ и Flagcloud 1. Он также экспортируется в качестве силового оборудования для квадроциклов, небольших туристических автомобилей и легких генераторных установок. Ультрапростая механическая конструкция Отсутствие турбокомпрессоров, систем VVT и компонентов впрыска топлива под высоким давлением означает меньшее количество деталей с низкими барьерами для ремонта. Обслуживание может проводиться в местных независимых ремонтных мастерских с недорогими запасными частями.

V. Полный модельный ряд оснащенных автомобилей

Легковые автомобили Chery QQ 2013 года выпуска, поздние модели объемом 1.0 л Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 объемом 1.0 л, Chery M1 объемом 1.0 л, базовые микроавтобусы Karry объемом 1.0 л Внедорожники и экспортное оборудование Малые квадроциклы, низкоскоростные четырехколесные туристические автомобили, легкие бензиновые генераторные установки, малое инженерное оборудование для перемещения Трансмиссия Механическая: 5-ступенчатая механическая коробка передач (5MT, основной вариант с большим объемом производства) Автоматическая: 5-ступенчатая роботизированная механическая коробка передач (AMT, недорогой автоматический вариант для микроавтомобилей)

VI. Характеристики мощности и расхода топлива

Характеристики мощности Этот трехцилиндровый атмосферный двигатель, ориентированный на высокие обороты, обеспечивает широкий диапазон максимального крутящего момента от 3500 до 4500 об/мин. По сравнению с 0.8L 372F, его крутящий момент на низких оборотах ниже 2000 об/мин заметно выше, что устраняет слабую производительность под полной нагрузкой, с включенным кондиционером и при подъеме в гору. Мощность становится линейной выше 3000 об/мин с достаточным запасом мощности для обгона на высоких скоростях. Врожденные черты трехцилиндрового двигателя: легкая вибрация на холостом ходу, которая немного усиливается при включении кондиционера, и более громкий шум на высоких оборотах. Однако оптимизированное демпфирование вибрации делает амплитуду его колебаний меньше, чем у 372F. Реальный расход топлива, зарегистрированный владельцами автомобилей 5MT Механика: Комбинированный 5.6~6.4 л/100 км; город 6.8~8.0 л, трасса 5.0~5.8 л AMT Полуавтомат: Комбинированный 6.1~7.0 л/100 км; город 7.5~8.7 л, трасса 5.4~6.2 л