চেরি এসকিউআর 372 এফ ডিওএইচসি যানবাহন ইঞ্জিন সমাবেশ 0.8L থ্রি সিলিন্ডার কমপ্যাক্ট পেট্রল ইঞ্জিন

Chery SQR372F (0.8L তিন-সিলিন্ডার DOHC) ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিচিতি

SQR372F ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সমাবেশ ইঞ্জিনের পাশের দৃশ্য

I. মৌলিক পটভূমি

SQR372F হল Chery-এর প্রথম স্ব-উন্নত 0.8L ইনলাইন তিন-সিলিন্ডার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং 372 সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ মডেল। এটি 2003 সালে প্রথম প্রজন্মের Chery QQ (S11) এর সাথে যানবাহনে চালু এবং ব্যাপকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। মিনি কমিউটার গাড়ির জন্য ডিজাইন করা, এটি চীনা মাইক্রোকারের জন্য একটি ক্লাসিক ছোট-ডিসপ্লেসমেন্ট পাওয়ারট্রেন হিসাবে দাঁড়িয়েছে। 2011 সালের শেষে উৎপাদন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং পরে SQR371F 1.0L তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড, DOHC ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ এবং MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন গ্রহণ করে। এটি একটি কমপ্যাক্ট, হালকা ওজনের কাঠামো বৈশিষ্ট্যযুক্ত, 92# গ্যাসোলিনে চলে এবং এলপিজি গ্যাস রূপান্তর সমর্থন করে। ম্যানুয়াল বা এএমটি সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, এটি অতি-কম গাড়ি ক্রয় এবং অপারেটিং খরচ সরবরাহ করে, যা স্বল্প-দূরত্বের শহুরে যাতায়াত এবং রাইড-হেইলিং যানবাহনে ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়। "F" প্রত্যয়টি অপ্টিমাইজড ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল এবং ইনটেক সিস্টেম সহ একটি পরিপক্ক গণ-উৎপাদন সংস্করণ নির্দেশ করে; বেস কোড হল SQR372, এবং F আপগ্রেড করা সংশোধনগুলির জন্য দাঁড়িয়েছে।

II. মূল প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন

III. সিরিজ মডেলের মধ্যে পার্থক্য (SQR372F বনাম SQR371F)

মূল টাইমিং সিস্টেমের পার্থক্য SQR372F: 60,000 কিমি-এ বাধ্যতামূলক সম্পূর্ণ কিট প্রতিস্থাপন সহ টাইমিং বেল্ট SQR371F: কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচের জন্য পর্যায়ক্রমিক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই এমন সাইলেন্ট টাইমিং চেইন ডিসপ্লেসমেন্ট এবং কম্প্রেশন রেশিও SQR372F: 0.812L, কম্প্রেশন রেশিও 9.5 SQR371F: 0.998L, কম্প্রেশন রেশিও 11; কঠোর জ্বালানি মানের প্রয়োজনীয়তা সহ শক্তিশালী পাওয়ার আউটপুট উৎপাদন বন্ধের তারিখ SQR372F উৎপাদন 2011 সালে বন্ধ হয়েছিল SQR371F প্রায় 2016 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল NVH পারফরম্যান্স SQR372F আইডলে শান্তভাবে চলে বেল্ট ড্রাইভের সাথে তবে নিয়মিত সার্ভিসিং প্রয়োজন SQR371F টাইমিং চেইনের কারণে আইডলে সামান্য বেশি কম্পন এবং শব্দ তৈরি করে

IV. মূল প্রযুক্তিগত হাইলাইট

DOHC 12-ভালভ লেআউট এর শ্রেণীতে একটি বিরল চার-ভালভ তিন-সিলিন্ডার ডিজাইন। পুরানো সিঙ্গেল-ক্যাম 8-ভালভ ইঞ্জিনের তুলনায়, এটি উচ্চতর ইনটেক দক্ষতা, হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের সময় ভাল পাওয়ার রিজার্ভ এবং এর ছোট ডিসপ্লেসমেন্টের জন্য মসৃণ হাই-রেভ পারফরম্যান্স সরবরাহ করে। অল-অ্যালুমিনিয়াম লাইটওয়েট বডি ইঞ্জিনটির ওজন মাত্র 76 কেজি, যা মাইক্রোকারে দ্রুত টেকঅফের জন্য সামনের লোডকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এটি ঢালাই লোহার তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় উন্নত তাপ অপচয় করে এবং ট্র্যাফিক জ্যামে স্বল্প দূরত্বের ট্রিপের সময় অতিরিক্ত গরম হওয়া প্রতিরোধ করে। পরিপক্ক MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন গ্যাসোলিন ইনটেক ভালভগুলিকে ক্রমাগত ফ্লাশ করে, ডাইরেক্ট-ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম কার্বন বিল্ডআপ তৈরি করে। শুধুমাত্র পর্যায়ক্রমিক থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করার প্রয়োজন হয়; এটি পুরানো নিম্ন-গ্রেডের 92# গ্যাসোলিনেও স্থিতিশীলভাবে চলে যা জ্বালানির বিস্তৃত অভিযোজনযোগ্যতা সহ। আল্ট্রা-কমপ্যাক্ট মডুলার ডিজাইন এর ক্ষুদ্র মাত্রা Chery QQ মাইক্রোকারের সংকীর্ণ ইঞ্জিন বেগুলিতে পুরোপুরি ফিট করে। এটি এটিভি, ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জাম এবং কম-গতির চার-চাকার কমিউটার গাড়ির জন্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবেও রপ্তানি করা হয়। সহজ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অতি-সরল কাঠামো কোন টার্বোচার্জার, VVT সিস্টেম বা উচ্চ-চাপের জ্বালানি ইনজেকশন উপাদান নেই, যার ফলে ন্যূনতম যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ থাকে। মেরামত স্থানীয় স্বাধীন মেরামত দোকানে অত্যন্ত সাশ্রয়ী মূল্যের খুচরা যন্ত্রাংশ সহ সম্পন্ন করা যেতে পারে।

V. সজ্জিত যানবাহনের সম্পূর্ণ পরিসীমা

যাত্রীবাহী যানবাহন প্রথম প্রজন্মের Chery QQ (S11 Sweet) এর সমস্ত ভ্যারিয়েন্ট 0.8L Chery QQ3 0.8L (QQ308), মডেল বছর 2003–2011 প্রথম দিকের Chery QQme 0.8L মডেল অফ-রোড ও রপ্তানি সরঞ্জাম ছোট এটিভি, মিনিচার দর্শনীয় যানবাহন, কম-গতির চার-চাকার কমিউটার গাড়ি, হালকা-শুল্ক জেনারেটর সেট ট্রান্সমিশন ম্যাচিং ম্যানুয়াল: 5MT পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অটোমেটিক: 5-গতির এএমটি সেমি-অটোমেটিক মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন (মাইক্রোকারের জন্য এক্সক্লুসিভ কম খরচের অটোমেটিক ট্রান্সমিশন)

VI. পাওয়ার এবং জ্বালানি খরচ পারফরম্যান্স

পাওয়ার বৈশিষ্ট্য এটি একটি সাধারণ হাই-রেভ ছোট-ডিসপ্লেসমেন্ট তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার সর্বোচ্চ টর্ক 3500–4000 আরপিএম এর মধ্যে কেন্দ্রীভূত। 2000 আরপিএম এর নিচে লো-স্পিড টর্ক দুর্বল, যার ফলে পূর্ণ লোডে, এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকলে বা পাহাড়ে ওঠার সময় দুর্বল পারফরম্যান্স এবং হাই-স্পিড ওভারটেকিংয়ের জন্য অপর্যাপ্ত রিজার্ভ পাওয়ার হয়। 3000 আরপিএম এর উপরে পাওয়ার ডেলিভারি রৈখিক হয়ে যায়, যা কেবল হালকা স্বল্প-দূরত্বের শহুরে ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত। অন্তর্নিহিত তিন-সিলিন্ডার ত্রুটি: লক্ষণীয় আইডল কম্পন যা এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকলে তীব্র হয়, এবং হাই রেভে উচ্চতর শব্দ। গাড়ির মালিকদের দ্বারা রেকর্ড করা বাস্তব-বিশ্বের জ্বালানি খরচ 5MT ম্যানুয়াল: সম্মিলিত 5.8~6.6L/100km; শহুরে 7.0~8.2L, হাইওয়ে 5.2~6.0L এএমটি সেমি-অটোমেটিক: সম্মিলিত 6.3~7.2L/100km; শহুরে 7.8~9.0L, হাইওয়ে 5.6~6.4L