Chery SQR372F DOHC Fahrzeugmotormontage 0,8L Dreizylinder kompakter Benzinmotor

Umfassende Einführung in den Chery SQR372F (0,8L Dreizylinder DOHC) Motor

Vollständige Montage des SQR372F Motors Seitenansicht des Motors

I. Grundlegender Hintergrund

Der SQR372F ist Cherys erster selbst entwickelter 0,8L Reihen-Dreizylinder-Saugbenziner und das Flaggschiffmodell der 372er Serie. Er wurde 2003 zusammen mit der ersten Generation des Chery QQ (S11) auf den Markt gebracht und in Serie verbaut. Er wurde für Kleinstwagen entwickelt und gilt als klassischer Kleinmotor für chinesische Kleinstwagen. Die Produktion wurde Ende 2011 vollständig eingestellt und später durch den SQR371F 1,0L Dreizylindermotor ersetzt. Der Motor verfügt über einen Vollaluminium-Zylinderblock und -Zylinderkopf, DOHC-Doppelzahnwellen, 4 Ventile pro Zylinder und MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung. Er zeichnet sich durch eine kompakte, leichte Bauweise aus, läuft mit 92er Benzin und unterstützt die Umrüstung auf LPG. Gekoppelt mit Schalt- oder AMT-Halbautomatikgetrieben bietet er extrem niedrige Anschaffungs- und Betriebskosten und wird häufig für den Kurzstreckenverkehr in der Stadt und für Fahrdienstfahrzeuge eingesetzt. Der Suffix "F" bezeichnet eine ausgereifte Serienversion mit optimierter elektronischer Steuerung und Ansaugsystemen; der Basisschlüssel ist SQR372, und das F steht für überarbeitete Versionen.

II. Technische Kernspezifikationen

III. Unterschiede zwischen Serienmodellen (SQR372F vs. SQR371F)

Hauptunterschied im Steuerungsystem SQR372F: Zahnriemen mit obligatorischem Komplettwechsel bei 60.000 km SQR371F: Geräuschlose Steuerkette ohne regelmäßigen Wechsel für geringere Wartungskosten Hubraum und Verdichtungsverhältnis SQR372F: 0,812L, Verdichtungsverhältnis 9,5 SQR371F: 0,998L, Verdichtungsverhältnis 11; stärkere Leistung mit strengeren Anforderungen an die Kraftstoffqualität Produktionsende SQR372F Produktion eingestellt 2011 SQR371F blieb bis ca. 2016 in Produktion NVH-Leistung SQR372F läuft im Leerlauf ruhiger mit Zahnriemenantrieb, erfordert aber regelmäßige Wartung SQR371F erzeugt aufgrund der Steuerkette etwas mehr Vibrationen und Geräusche im Leerlauf

IV. Technische Kern-Highlights

DOHC 12-Ventil-Layout Ein seltenes Vierzylinder-Dreizylinder-Design in seiner Klasse. Im Vergleich zu älteren Einwellen-Achtventilmotoren bietet es eine höhere Ansaugeffizienz, eine bessere Leistungsreserve bei Autobahnfahrten und eine ruhigere Leistung bei hohen Drehzahlen für seinen geringen Hubraum. Vollaluminium-Leichtbauweise Der Motor wiegt nur 76 kg, was die Vorderachslast erheblich reduziert und für eine agilere Beschleunigung bei Kleinstwagen sorgt. Er bietet eine überlegene Wärmeableitung gegenüber Gusseisen-Dreizylindermotoren und widersteht Überhitzung bei kurzen Fahrten im Stau. Ausgereifte MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung Benzin spült kontinuierlich die Einlassventile und erzeugt weitaus weniger Kohlenstoffablagerungen als Direkteinspritzmotoren. Nur eine regelmäßige Reinigung der Drosselklappe ist erforderlich; er läuft stabil, selbst mit älterem, minderwertigem 92er Benzin, mit breiter Kraftstoffadaptivität. Ultrakompaktes Moduldesign Seine winzigen Abmessungen passen perfekt in die engen Motorräume von Chery QQ Kleinstwagen. Er wird auch als Antriebseinheit für ATVs, kleine Baumaschinen und langsam fahrende Vierrad-Kleinstwagen exportiert. Extrem einfache Konstruktion für einfache Wartung Kein Turbolader, VVT-System oder Hochdruck-Kraftstoffeinspritzkomponenten, was zu minimalen mechanischen Teilen führt. Reparaturen können in lokalen unabhängigen Werkstätten mit extrem erschwinglichen Ersatzteilen durchgeführt werden.

V. Vollständige Palette der ausgestatteten Fahrzeuge

Personenkraftwagen Alle Varianten des Chery QQ der ersten Generation (S11 Sweet) 0,8L Chery QQ3 0,8L (QQ308), Modelljahre 2003–2011 Frühe Chery QQme 0,8L Modelle Offroad- und Exportausrüstung Kleine ATVs, Miniatur-Sightseeing-Fahrzeuge, langsam fahrende Vierrad-Kleinstwagen, leichte Stromaggregate Getriebeabstimmung Manuell: 5MT Fünfgang-Schaltgetriebe Automatik: 5-Gang AMT Halbautomatik-Mechanikgetriebe (kostengünstiges Automatikgetriebe exklusiv für Kleinstwagen)

VI. Leistung und Kraftstoffverbrauch

Leistungscharakteristik Es ist ein typischer Kleinhubraum-Dreizylindermotor mit hohem Drehzahlniveau und Spitzenmoment zwischen 3500–4000 U/min. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unter 2000 U/min ist gering, was zu einer schwachen Leistung unter Volllast, bei eingeschalteter Klimaanlage oder beim Bergauffahren und zu unzureichender Reserveleistung für Überholmanöver bei hohen Geschwindigkeiten führt. Die Leistungsabgabe wird oberhalb von 3000 U/min linear, nur für leichte Kurzstreckenfahrten in der Stadt geeignet. Inhärente Nachteile von Dreizylindern: spürbare Leerlaufvibrationen, die sich bei eingeschalteter Klimaanlage verstärken, sowie lautere Geräusche bei hohen Drehzahlen. Realer Kraftstoffverbrauch von Fahrzeughaltern aufgezeichnet 5MT Manuell: Kombiniert 5,8–6,6 L/100 km; Stadt 7,0–8,2 L, Autobahn 5,2–6,0 L AMT Halbautomatik: Kombiniert 6,3–7,2 L/100 km; Stadt 7,8–9,0 L, Autobahn 5,6–6,4 L