Chery SQR372F DOHC Zestaw silnika pojazdu 0.8L Trzycylindrowy kompaktowy silnik benzynowy

Pełne wprowadzenie do silnika Chery SQR372F (0,8L Trzycylindrowy DOHC)

Pełna montaż silnika SQR372F Widok z boku silnika

I. Podstawowe informacje

SQR372F to pierwszy samodzielnie opracowany przez Chery 0,8-litrowy trzycylindrowy silnik benzynowy z natychmiastowym oddychaniem i flagowy model serii 372.Został uruchomiony i masowo zainstalowany w pojazdach wraz z pierwszą generacją Chery QQ (S11) w 2003 roku.Został on zaprojektowany dla mini samochodów dojazdowych i jest klasycznym silnikiem o małej objętości dla chińskich mikroaut. Produkcja została całkowicie wstrzymana pod koniec 2011 r..0L silnik trójcylindrowy. Silnik przyjmuje całkowicie aluminium blok cylindrów i głowicy cylindrów, DOHC podwójny nadgłowy wał bieżnikowy, 4 zawory na cylinder i MPI wielopunktowe wtryskiwanie.Ma kompaktowyW połączeniu z manualną lub półautomatyczną skrzynią biegów AMT zapewnia bardzo niskie koszty zakupu i eksploatacji pojazdu,szeroko stosowane w pojazdach do dojazdów miejskich na krótkie odległości i pojazdach do przewozu. Przekład "F" oznacza dojrzałą wersję seryjną z zoptymalizowanymi elektronicznymi systemami sterowania i wchłaniania; kod podstawowy to SQR372, a F oznacza ulepszone wersje.

II. Podstawowe specyfikacje techniczne

III. Różnice między modelami seryjnymi (SQR372F vs SQR371F)

Różnica w podstawowym systemie czasowania SQR372F: pas czasowania z obowiązkową wymianą całego zestawu na odległość 60 000 km SQR371F:Cichy łańcuch czasowy bez konieczności okresowej wymiany w celu zmniejszenia kosztów utrzymania Wskaźnik przemieszczania i kompresji SQR372F: 0,812L, współczynnik kompresji 9,5 SQR371F: 0,998L, współczynnik kompresji 11; stronger power output with stricter fuel quality requirements Production Discontinuation Date SQR372F production halted in 2011 SQR371F remained in production until roughly 2016 NVH Performance SQR372F runs quieter at idle with the belt drive but requires regular servicing SQR371F produces slightly more vibration and noise at idle due to the timing chain

IV. Podstawowe szczegóły techniczne

W porównaniu z starszymi silnikami ośmiorzędnymi o jednej wiertni zapewnia większą wydajność wchłaniania,lepsza rezerwa mocy podczas jazdy autostradowejSilnik waży zaledwie 76 kg, znacznie zmniejszając obciążenie przedniego końca dla szybszego startu w mikrowozach.Ma lepsze rozpraszanie ciepła niż silniki trójcylindrowe z żeliwa i odporne na przegrzanie podczas krótkich podróży w zatłoczeniu. dojrzała benzyna MPI Multi-Point Port Injection ciągle spłukuje zawory wchłanialne, generując znacznie mniej nagromadzenia węgla niż silniki z bezpośrednim wtryskiem.Działa stabilnie nawet na starzejącej się benzynie niskiej klasy 92 # z szeroką adaptacją paliwa. Ultra-kompaktowy projekt modułowy Jego maleńkie wymiary doskonale pasują do ciasnych przedziałów silników mikroaut Chery QQ. Jest również eksportowany jako jednostka napędowa dla ATV,małe urządzenia inżynieryjne i niskoprężne czterokołowe pojazdy dojazdowe. Ultraprosta konstrukcja dla łatwej konserwacji Brak turbosprężarki, systemu VVT lub komponentów wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem, co powoduje minimalne części mechaniczne.Naprawy mogą być wykonywane w lokalnych niezależnych warsztatach naprawy z wyjątkowo niedrogimi częściami zamiennymi.

V. Pełna gama wyposażonych pojazdów

Pojazdy osobowe Wszystkie warianty pierwszej generacji Chery QQ (S11 Sweet) 0.8L Chery QQ3 0.8L (QQ308), lata modelowe 2003 ∼2011 Wczesne modele Chery QQme 0.8L Sprzęt terenowy i eksportowyMiniaturowe pojazdy turystyczne, niskoprężne czterokołowe samochody dojazdowe, lekkie zestawy generatorów Przesyłka Ręcznik dopasowania: 5MT pięciobiegowa skrzynia biegów ręczna Automatyczna:Pięciobiegowa półautomatyczna skrzynia biegów mechaniczna AMT (niskokosztowa skrzynia biegów automatyczna wyłącznie dla mikroaut)

VI. Wydajność energii i zużycia paliwa

Charakterystyka mocy Jest to typowy silnik trójcylindrowy o małym obrotzie o maksymalnym momentu obrotowym skoncentrowanym w zakresie od 3500 do 4000 obr./min.powodujące słabą wydajność przy pełnym obciążeniu, z klimatyzacją włączoną lub podczas wspinaczki wzgórza i niewystarczającą mocą rezerwową do szybkiego wyprzedzania.nadaje się wyłącznie do jazdy miejskiej na krótkie odległościNiewłaściwe wady trójcylindrowego silnika: widoczne wibracje na wolnym biegu, które nasilają się z włączoną klimatyzacją oraz głośniejszy hałas przy dużych obrotach.Realne zużycie paliwa odnotowane przez właścicieli pojazdów: Kombinowany 5,8~6,6L/100km; miejski 7,0~8,2L, autostrada 5,2~6,0L AMT Półautomatyczny: Kombinowany 6,3~7,2L/100km; miejski 7,8~9,0L, autostrada 5,6~6,4L