Chery SQR372F DOHC Voertuigmotor Assemblage 0.8L Drie Cilinder Compacte Benzine Motor

Volledige inleiding tot de Chery SQR372F (0,8L Driecilinder DOHC) motor

Volledige montage van SQR372F motor zijkantbeeld van de motor

I. Basis achtergrond

De SQR372F is Chery's eerste zelf ontwikkelde 0,8L inline driesylinder gasoline-motor met natuurlijke ademhaling en het vlaggenschipmodel van de 372-serie.Het werd gelanceerd en massaal geïnstalleerd in voertuigen naast de eerste generatie Chery QQ (S11) in 2003De productie werd eind 2011 volledig stopgezet en later vervangen door de SQR371F..0L driecilindermotor. De motor heeft een volledig aluminium cilinderblok en cilinderkop, DOHC dubbele bovenliggende kampas, 4 kleppen per cilinder en MPI multi-point port injectie.Het heeft een compacte, lichte structuur, draait op 92# benzine en ondersteunt LPG-gasconversie.in het algemeen toegepast op voertuigen voor het woon-werkverkeer over korte afstanden in de stad en voor het vervoer van personenHet achtervoegsel "F" duidt op een volwassen serieproductieversie met geoptimaliseerde elektronische besturings- en inlaatsystemen; de basiscode is SQR372, en de F staat voor upgraded revisions.

II. Kerntechnische specificaties

III. Verschillen tussen serie-modellen (SQR372F vs. SQR371F)

SQR372F: Tijdgordel met verplichte vervanging van de volledige set op 60.000 km SQR371F:Zwijgende tijdketen zonder periodieke vervanging voor lagere onderhoudskosten Verplaatsings- en compressieverhouding SQR372F: 0,812L, compressieverhouding 9,5 SQR371F: 0,998L, compressieverhouding 11; stronger power output with stricter fuel quality requirements Production Discontinuation Date SQR372F production halted in 2011 SQR371F remained in production until roughly 2016 NVH Performance SQR372F runs quieter at idle with the belt drive but requires regular servicing SQR371F produces slightly more vibration and noise at idle due to the timing chain

IV. Kerntechnische hoogtepunten

DOHC 12-klep layout Een zeldzaam vierklep driecilinder ontwerp in zijn klasse.een betere aandrijflijn tijdens het rijden op de snelwegDe motor weegt slechts 76 kg, waardoor de belasting aan de voorzijde aanzienlijk wordt verminderd voor snellere start in micro-auto's.Het heeft een betere warmteafvoer dan gietijzeren driecilindermotoren en is bestand tegen oververhitting tijdens korte ritten in verkeersopstoppingen. Mature MPI Multi-Point Port Injection Gasoline spoelt de inlaatkleppen continu af, waardoor veel minder koolstof wordt opgebouwd dan met directe injectie.Hij rijdt stabiel, zelfs op verouderde 92# benzine met een brede brandstof aanpasbaarheid.De kleine afmetingen passen perfect in de krappe motorruimtes van de Chery QQ-microcars.kleine technische uitrusting en vierwielige pendelvoertuigen met lage snelheid- Ultra-eenvoudige structuur voor eenvoudig onderhoud Geen turbocompressor, VVT-systeem of hoogdrukbrandstofinspuitingscomponenten, waardoor minimale mechanische onderdelen nodig zijn.Reparaties kunnen worden voltooid bij lokale onafhankelijke reparatieshops met zeer betaalbare onderdelen.

V. Volledige reeks uitgeruste voertuigen

Passagiersvoertuigen Alle varianten van de eerste generatie Chery QQ (S11 Sweet) 0.8L Chery QQ3 0.8L (QQ308), modeljaren 2003-2011 Vroege Chery QQme 0.8L-modellen Off-Road & Export Equipment Kleine ATV's,miniatuur toeristische voertuigen, lage snelheid vierwielige woonwagens, lichte generatorensets Transmissie-matching handleiding: 5MT vijfversnellingen handgeschakelde transmissie Automatisch:5-versnellings AMT semi-automatische mechanische transmissie (goedkope automatische transmissie exclusief microkauto's)

VI. Prestaties van het vermogen en het brandstofverbruik

Vermogenskenmerken Het is een typische driecilindermotor met een grote omwenteling en een klein cilindervermogen met een piekkoppel tussen 3500 en 4000 tpm.resulterend in een zwakke prestatie onder volle belasting, met geactiveerde airconditioning of tijdens bergklimmen, en onvoldoende reservevermogen voor een hogesnelheidsoverrijden.alleen geschikt voor het rijden over korte afstanden in de stadInherente nadelen van de driecilinder: merkbare rusttrillingen die toenemen met de airconditioning en luider geluid bij hoge toerentallen.Het reële brandstofverbruik geregistreerd door voertuigbezitters 5 MT handleiding: gecombineerd 5,8~6,6L/100km; stedelijk 7,0~8,2L, snelweg 5,2~6,0L AMT Semi-automatisch: gecombineerd 6,3~7,2L/100km; stedelijk 7,8~9,0L, snelweg 5,6~6,4L