Introducción completa al motor Chery SQR372F (0,8 L de tres cilindros DOHC)
Ensamblaje completo del motor SQR372F Vista lateral del motor
I. Antecedentes básicos
El SQR372F es el primer motor de gasolina aspirado natural de tres cilindros en línea de 0.8L desarrollado por Chery y el modelo insignia de la serie 372.Fue lanzado e instalado en masa en vehículos junto con la primera generación del Chery QQ (S11) en 2003.Diseñado para mini coches de cercanías, se destaca como un tren motriz clásico de pequeña cilindrada para microcoches chinos..El motor adopta un bloque de cilindros y cabeza de cilindro totalmente de aluminio, doble árbol de levas superior DOHC, 4 válvulas por cilindro y inyección de puerto multipunto MPI.Tiene un compacto, estructura ligera, funciona con gasolina 92 # y admite la conversión de gas LPG. Combinado con transmisiones manuales o semiautomáticas AMT, ofrece costes de compra y operación del vehículo ultrabajos,ampliamente aplicado a los vehículos de transporte urbano de corta distancia y de transporte públicoEl sufijo "F" denota una versión madura de producción en serie con sistemas de control y admisión electrónicos optimizados; el código base es SQR372, y la F significa revisiones actualizadas.
II. Especificaciones técnicas básicas
| Punto de trabajo | Especificación |
|---|
| Modelo | SQR372F 0,8L Tres cilindros NA |
| Construcción | Tres cilindros en línea, refrigerados por agua, de cuatro tiempos, doble árbol de levas superior DOHC, 12 válvulas (4 válvulas por cilindro) |
| El desplazamiento | 812 ml (0,8 L) |
| El aburrimiento × el golpe | Las medidas de ensayo se aplicarán en el caso de los vehículos de la categoría M1 y M2. |
| Relación de compresión | 9.5:1 |
| Suministro de combustible | Inyección electrónica por puerto de varios puntos (MPI), sin turbocompresor, sin inyección directa en el cilindro |
| Tiempo de admisión y válvula | Aspiración natural, sin mecanismo VVT |
| Potencia máxima | Se aplicarán las siguientes medidas: |
| Torque máximo | El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión renovable no excederá de: |
| Mecanismo de tiempo | Cinturón de tiempo de goma (reemplazo del kit completo obligatorio a 60.000 km; la rotura del cinturón doblará directamente las válvulas) |
| Bloque de cilindros | Hierro fundido (motor de nivel de entrada de alto costo y alto rendimiento) |
| Cabeza del cilindro | De aleación de aluminio |
| Peso seco neto | 68 kg de peso |
| Capacidad del aceite del motor | 3.2 L; Especificación del aceite: aceite mineral 5W-30 aceptable, preferible semisintético |
| Necesidad de combustible | 92# gasolina sin plomo, compatible con el combustible mezclado con etanol |
| Norma de emisiones | China National IV / Euro IV; los primeros modelos QQ3 pueden cumplir con China National III |
| Orden de disparo. | 1-2-3. |
III. Diferencias entre los modelos de serie (SQR372F vs SQR371F)
Diferencia del sistema de cronometraje central SQR372F: Cinturón de cronometraje con reemplazo obligatorio del kit completo a 60.000 km SQR371F:Cadena de tiempo silenciosa sin necesidad de reemplazo periódico para reducir los costes de mantenimiento Relación de desplazamiento y compresión SQR372F: 0,812L, relación de compresión 9,5 SQR371F: 0,998L, relación de compresión 11; stronger power output with stricter fuel quality requirements Production Discontinuation Date SQR372F production halted in 2011 SQR371F remained in production until roughly 2016 NVH Performance SQR372F runs quieter at idle with the belt drive but requires regular servicing SQR371F produces slightly more vibration and noise at idle due to the timing chain
IV. Principales aspectos técnicos
DOHC 12 válvulas Un diseño raro de cuatro válvulas de tres cilindros en su clase. En comparación con los motores de 8 válvulas de cámara única más antiguos, ofrece una mayor eficiencia de admisión,mejor reserva de marcha durante el crucero por carreteraEl motor pesa sólo 76 kg, lo que reduce significativamente la carga frontal para un despegue más rápido en los microcoches.Dispone de una disipación de calor superior a los motores de tres cilindros de hierro fundido y resiste el sobrecalentamiento durante viajes cortos en congestión de tráficoLa gasolina de inyección multipunto MPI madura lava continuamente las válvulas de admisión, generando mucho menos acumulación de carbono que los motores de inyección directa.Funciona de forma estable incluso con gasolina de bajo grado 92 # con amplia adaptabilidad al combustibleDiseño Modular Ultra-Compacto Sus diminutas dimensiones encajan perfectamente en los espacios estrechos del motor de los microcoches Chery QQ. También se exporta como unidad de potencia para ATV,equipos de ingeniería pequeños y vehículos de cercanías de cuatro ruedas de baja velocidad- Estructura ultra-simple para un mantenimiento sencillo No hay turbocompresor, sistema VVT o componentes de inyección de combustible a alta presión, lo que resulta en un mínimo de piezas mecánicas.Las reparaciones pueden completarse en talleres de reparación independientes locales con piezas de repuesto muy asequibles.
V. Rango completo de vehículos equipados
Vehículos de pasajeros Todas las variantes de la primera generación Chery QQ (S11 Sweet) 0.8L Chery QQ3 0.8L (QQ308), años de modelo 2003 2011 Modelos tempranos Chery QQme 0.8L Fuera de carretera y equipo de exportación Pequeños vehículos todo terreno,vehículos de turismo en miniatura, coches de cercanías de cuatro ruedas de baja velocidad, grupos electrógenos de servicio ligero Manual de correlación de transmisión: 5MT transmisión manual de cinco velocidades Automática:Transmisión mecánica semiautomática AMT de 5 velocidades (transmisión automática de bajo coste exclusiva de los microcoches)
VI. Rendimiento del consumo de energía y de combustible
Características de potencia Es un típico motor de tres cilindros de baja cilindrada de alta cilindrada con un par máximo concentrado entre 3500~4000 rpm.que se traduce en un rendimiento débil con carga completa, con aire acondicionado activado o durante la subida, y una potencia de reserva insuficiente para adelantar a gran velocidad.adecuado únicamente para conducción urbana de corta distanciaLos inconvenientes inherentes a los tres cilindros: vibración en reposo notable que se intensifica con el aire acondicionado encendido, además de ruido más fuerte a altas revoluciones.Consumo de combustible en el mundo real registrado por los propietarios de vehículos: Combinado 5.8~6.6L/100km; urbano 7.0~8.2L, carretera 5.2~6.0L AMT Semiautomático: Combinado 6.3~7.2L/100km; urbano 7.8~9.0L, carretera 5.6~6.4L
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