Chery SQR372F مجموعه موتور خودرو DOHC 0.8L موتور بنزین سه سیلندر فشرده

معرفی کامل موتور چری SQR372F (0.8 لیتری سه سیلندر DOHC)

مونتاژ کامل موتور SQR372F نمای جانبی موتور

I. پیشینه اساسی

SQR372F اولین موتور بنزینی تنفس طبیعی سه سیلندر خطی 0.8 لیتری است که توسط چری توسعه یافته و مدل پرچمدار سری 372 است. این موتور در سال 2003 همراه با نسل اول چری QQ (S11) عرضه و به صورت انبوه نصب شد. این موتور که برای خودروهای مینی کامیوتر طراحی شده است، به عنوان یک پیشرانه کلاسیک با حجم کم برای خودروهای میکرو چینی محسوب می شود. تولید آن در پایان سال 2011 به طور کامل متوقف شد و بعداً با موتور سه سیلندر SQR371F 1.0 لیتری جایگزین شد. این موتور از بلوک سیلندر و سرسیلندر تمام آلومینیومی، میل بادامک دوگانه بالا (DOHC)، 4 سوپاپ در هر سیلندر و تزریق پورت چند نقطه‌ای (MPI) استفاده می‌کند. این موتور دارای ساختار فشرده و سبک، کار با بنزین 92 اکتان و پشتیبانی از تبدیل به گاز LPG است. این موتور که با گیربکس‌های دستی یا نیمه اتوماتیک AMT مطابقت دارد، هزینه‌های بسیار پایین خرید و بهره‌برداری خودرو را ارائه می‌دهد و به طور گسترده برای رفت و آمدهای شهری کوتاه مدت و خودروهای تاکسی اینترنتی استفاده می‌شود. پسوند "F" نشان دهنده نسخه تولید انبوه بالغ با کنترل الکترونیکی و سیستم‌های ورودی بهینه شده است؛ کد پایه SQR372 است و F مخفف بازنگری‌های ارتقا یافته است.

II. مشخصات فنی اصلی

III. تفاوت بین مدل‌های سری (SQR372F در مقابل SQR371F)

تفاوت اصلی سیستم زمان‌بندی SQR372F: تسمه تایم با تعویض کامل کیت الزامی در 60,000 کیلومتر SQR371F: زنجیر تایم بی‌صدا با عدم نیاز به تعویض دوره‌ای برای هزینه‌های نگهداری کمتر حجم موتور و نسبت تراکم SQR372F: 0.812 لیتر، نسبت تراکم 9.5 SQR371F: 0.998 لیتر، نسبت تراکم 11؛ خروجی قدرت بیشتر با الزامات کیفیت سوخت سخت‌تر تاریخ توقف تولید تولید SQR372F در سال 2011 متوقف شد SQR371F تا حدود سال 2016 در تولید باقی ماند عملکرد NVH SQR372F در حالت درجا با درایو تسمه آرام‌تر کار می‌کند اما نیاز به سرویس منظم دارد SQR371F به دلیل زنجیر تایم، لرزش و صدای کمی بیشتر در حالت درجا تولید می‌کند

IV. نکات برجسته فنی اصلی

طراحی DOHC 12 سوپاپ طرحی نادر چهار سوپاپ سه سیلندر در کلاس خود. در مقایسه با موتورهای قدیمی تک میل بادامک 8 سوپاپ، راندمان ورودی بالاتری، ذخیره قدرت بهتر در کروزینگ بزرگراهی و عملکرد دور بالا را برای حجم کم خود ارائه می‌دهد. بدنه سبک تمام آلومینیومی وزن موتور تنها 76 کیلوگرم است که بار جلوی خودرو را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد و باعث شتاب‌گیری سریع‌تر در خودروهای میکرو می‌شود. این موتور اتلاف حرارت برتری نسبت به موتورهای چدنی سه سیلندر دارد و در سفرهای کوتاه در ترافیک از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می‌کند. تزریق پورت چند نقطه‌ای بالغ (MPI) بنزین به طور مداوم سوپاپ‌های ورودی را شستشو می‌دهد و تجمع کربن بسیار کمتری نسبت به موتورهای تزریق مستقیم ایجاد می‌کند. فقط نیاز به تمیز کردن دوره‌ای دریچه گاز دارد؛ حتی با بنزین 92 اکتان قدیمی و کم کیفیت نیز پایدار کار می‌کند و سازگاری گسترده‌ای با سوخت دارد. طراحی مدولار فوق فشرده ابعاد کوچک آن کاملاً در فضاهای موتور تنگ خودروهای میکرو چری QQ جای می‌گیرد. همچنین به عنوان واحد قدرت برای ATV ها، تجهیزات مهندسی کوچک و خودروهای کامیوتر چهار چرخ با سرعت پایین صادر می‌شود. ساختار فوق‌العاده ساده برای نگهداری آسان بدون توربوشارژر، سیستم VVT یا قطعات تزریق سوخت فشار بالا، که منجر به حداقل قطعات مکانیکی می‌شود. تعمیرات را می‌توان در تعمیرگاه‌های مستقل محلی با قطعات یدکی بسیار مقرون به صرفه انجام داد.

V. طیف کامل خودروهای مجهز

خودروهای سواری تمام مدل‌های نسل اول چری QQ (S11 Sweet) چری QQ3 0.8 لیتری (QQ308)، مدل‌های 2003-2011 مدل‌های اولیه چری QQme 0.8 لیتری تجهیزات آفرود و صادراتی ATV های کوچک، خودروهای گشت و گذار مینیاتوری، خودروهای کامیوتر چهار چرخ با سرعت پایین، مجموعه‌های ژنراتور سبک مطابقت گیربکس دستی: گیربکس دستی 5 سرعته 5MT اتوماتیک: گیربکس مکانیکی نیمه اتوماتیک 5 سرعته AMT (گیربکس اتوماتیک کم هزینه انحصاری خودروهای میکرو)

VI. عملکرد قدرت و مصرف سوخت

مشخصات قدرت این موتور یک موتور سه سیلندر با حجم کم و دور بالا است که حداکثر گشتاور آن بین 3500 تا 4000 دور در دقیقه متمرکز شده است. گشتاور در دور پایین زیر 2000 دور در دقیقه ضعیف است که منجر به عملکرد ضعیف تحت بار کامل، با فعال بودن تهویه مطبوع یا هنگام سربالایی و ذخیره قدرت ناکافی برای سبقت گرفتن در سرعت بالا می‌شود. تحویل قدرت بالای 3000 دور در دقیقه خطی می‌شود و فقط برای رانندگی ملایم شهری در مسافت کوتاه مناسب است. معایب ذاتی سه سیلندر: لرزش قابل توجه در حالت درجا که با روشن شدن تهویه مطبوع تشدید می‌شود، به علاوه صدای بلندتر در دورهای بالا. مصرف سوخت واقعی ثبت شده توسط مالکان خودرو 5MT دستی: ترکیبی 5.8-6.6 لیتر در 100 کیلومتر؛ شهری 7.0-8.2 لیتر، بزرگراه 5.2-6.0 لیتر AMT نیمه اتوماتیک: ترکیبی 6.3-7.2 لیتر در 100 کیلومتر؛ شهری 7.8-9.0 لیتر، بزرگراه 5.6-6.4 لیتر