Chery SQR371F ভেহিকেল ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি থ্রি সিলিন্ডার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন

চেরি SQR371F (1.0L ইনলাইন থ্রি-সিলিন্ডার DOHC 12-ভালভ) ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিচিতি

সম্পূর্ণ SQR371F ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি ইঞ্জিন পাওয়ার এবং টর্ক ক্যারেক্টারিস্টিক কার্ভ

I. মৌলিক পটভূমি

SQR371F (সংক্ষেপে SQR371) হল চেরির দ্বিতীয় প্রজন্মের স্ব-উন্নত তিন-সিলিন্ডার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন। SQR372F (0.8L) এর সম্পূর্ণ আপগ্রেডেড উত্তরসূরি হিসেবে, এটি ২০১১ সালে ব্যাপক উৎপাদন এবং যানবাহনে স্থাপন শুরু করে। এটি পুরনো 0.8L টাইমিং-বেল্ট তিন-সিলিন্ডার ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করে এবং প্রধানত 1.0L মাইক্রো কমিউটার গাড়িতে লাগানো হয়, যা শক্তিশালী পাওয়ার, রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত টাইমিং চেইন এবং দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমিয়ে আনে। ইঞ্জিনটি একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড, DOHC ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ 12 ভালভ এবং MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন ব্যবহার করে, VVT ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং ছাড়াই। এটি সাইলেন্ট টাইমিং চেইন সহ ফ্যাক্টরি-ইকুইপড, যা 372F-এ ব্যবহৃত মারাত্মক টাইমিং বেল্টকে বাদ দেয়। এর কম্প্রেশন রেশিও 11:1-এ উন্নীত করা হয়েছে, যা 0.8L তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে সামগ্রিকভাবে উন্নত পাওয়ার সরবরাহ করে। এটি 92# আনলেডেড গ্যাসোলিনে চলে, এলপিজি গ্যাস রূপান্তর সমর্থন করে এবং চায়না ন্যাশনাল IV নির্গমন মান মেনে চলে। উৎপাদন প্রায় 2016 সালে বন্ধ হয়ে যায়।

II. মূল প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন

III. পুরনো SQR372F (0.8L) এর সাথে মূল তুলনা

টাইমিং সিস্টেম (সবচেয়ে বড় আপগ্রেড) SQR372F: রাবার টাইমিং বেল্ট যার 60,000 কিমি-তে সম্পূর্ণ কিট প্রতিস্থাপন প্রয়োজন; ভাঙা বেল্ট তাৎক্ষণিকভাবে ভালভ বাঁকিয়ে দেবে। SQR371F: সাইলেন্ট টাইমিং চেইন যার সার্ভিস-ফ্রি জীবনকাল রয়েছে, বেল্ট ব্যর্থতার কারণে বড় ওভারহলের ঝুঁকি দূর করে। ডিসপ্লেসমেন্ট এবং পাওয়ার 372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m; উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত লো-এন্ড টর্ক এবং ফুল-লোড পাহাড়ে আরোহণের পারফরম্যান্স। কম্প্রেশন রেশিও 372F: 9.5 371F: 11, উচ্চতর দহন দক্ষতা এবং ভাল জ্বালানি অর্থনীতি প্রদান করে। NVH এবং কম্পন অপ্টিমাইজেশান 371F পুরানো 0.8L মডেলের চেয়ে ভাল অলস কম্পন দমন করার জন্য একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পিং শক অ্যাবজরবার এবং অপ্টিমাইজড ইঞ্জিন মাউন্ট যোগ করে। উৎপাদন বন্ধের সময়রেখা 372F উৎপাদন 2011 সালে শেষ হয় 371F নতুন QQ এবং ফ্ল্যাগক্লাউড 1 এর জন্য 2016 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। ভাগ করা বৈশিষ্ট্য উভয়ই DOHC 12-ভালভ লেআউট, MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন এবং অল-অ্যালুমিনিয়াম বডি, সহজ কাঠামো এবং সাশ্রয়ী মূল্যের সার্বজনীন খুচরা যন্ত্রাংশ সহ।

IV. মূল প্রযুক্তিগত হাইলাইট

DOHC 12-ভালভ থ্রি-সিলিন্ডার লেআউট এর শ্রেণীর মাইক্রোকারের জন্য একটি মূলধারার ফোর-ভালভ থ্রি-সিলিন্ডার ডিজাইন। ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট উচ্চ ইনটেক এবং এক্সহস্ট দক্ষতা, মসৃণ হাই-রেভ পাওয়ার ডেলিভারি এবং পুরানো সিঙ্গেল-ক্যাম 8-ভালভ ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল হাই-স্পিড ক্রুজিং পাওয়ার রিজার্ভ সরবরাহ করে। সাইলেন্ট টাইমিং চেইন (মূল সুবিধা) এটি পুরানো টাইমিং বেল্টগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করে, পুনরাবৃত্তিমূলক প্রতিস্থাপন খরচ এবং বেল্ট ভাঙার কারণে ভালভ বাঁকানোর গুরুতর ব্যর্থতার ঝুঁকি দূর করে, দীর্ঘমেয়াদী গাড়ির অপারেশনের ঝুঁকি ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। উচ্চ 11:1 কম্প্রেশন রেশিও সহ অপ্টিমাইজড দহন এটি জ্বালানি ব্যবহারের দক্ষতা বাড়ায়, অভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে 0.8L 372F এর চেয়ে কম জ্বালানি ব্যবহার করে এবং আরও বেশি লো-স্পিড টর্ক তৈরি করে। হালকা ওজনের অল-অ্যালুমিনিয়াম বডি মাত্র 82 কেজি ওজনের, এটি সামনের প্রান্তে কম লোড দেয়, ট্র্যাফিক জ্যামে স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণে অতিরিক্ত গরম না করে স্থিতিশীল তাপ অপচয় সরবরাহ করে এবং হালকা ওজনের ডিজাইনের কারণে দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য গাড়ির চালচলন উন্নত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কম্পন এবং শব্দ হ্রাস কাঠামো তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত অলস কম্পন প্রশমিত করতে এবং দৈনন্দিন ড্রাইভিং আরাম উন্নত করতে মাল্টি-স্টেজ ড্যাম্পিং ইঞ্জিন মাউন্টের সাথে মিলে যায়। পরিপক্ক MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন গ্যাসোলিন কার্বন জমা হওয়া ধীর করার জন্য ইনটেক ভালভগুলিকে ক্রমাগত ফ্লাশ করে; শুধুমাত্র পর্যায়ক্রমিক থ্রটল ভালভ পরিষ্কার করার প্রয়োজন হয়। এটি বিস্তৃত জ্বালানি সামঞ্জস্যের অধিকারী এবং এলপিজি গ্যাস রূপান্তর সহ ট্যাক্সির জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত। আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট মডুলার ডিজাইন এর মাত্রা QQ3, নিউ QQ এবং ফ্ল্যাগক্লাউড 1 এর সংকীর্ণ ইঞ্জিন বেগুলিতে ফিট করে। এটি এটিভি, ছোট দর্শনীয় গাড়ি এবং হালকা জেনারেটর সেটের জন্য পাওয়ার সরঞ্জাম হিসাবেও রপ্তানি করা হয়। আল্ট্রা-সিম্পল মেকানিক্যাল স্ট্রাকচার টার্বোচার্জার, VVT সিস্টেম এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানি ইনজেকশন উপাদান ছাড়াই, এতে কম যন্ত্রাংশ রয়েছে এবং মেরামতের বাধা কম। কম দামের খুচরা যন্ত্রাংশ সহ স্থানীয় স্বাধীন মেরামত দোকানগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে।

V. সজ্জিত যানবাহনের সম্পূর্ণ লাইনআপ

যাত্রীবাহী যানবাহন 2013 অল-নিউ চেরি QQ, চেরি QQ3 এর শেষ-উৎপাদন 1.0L ভ্যারিয়েন্ট, চেরি ফ্ল্যাগক্লাউড 1 1.0L, চেরি M1 1.0L, এন্ট্রি-লেভেল 1.0L ক্যারি মাইক্রো ভ্যান অফ-রোড এবং রপ্তানি সরঞ্জাম ছোট এটিভি, কম গতির চার-চাকার দর্শনীয় গাড়ি, হালকা গ্যাসোলিন জেনারেটর সেট, ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং কমিউটার সরঞ্জাম ট্রান্সমিশন ম্যাচিং ম্যানুয়াল: 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (5MT, মূলধারার উচ্চ-ভলিউম বিকল্প) স্বয়ংক্রিয়: 5-স্পিড AMT সেমি-অটোমেটিক মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন (মাইক্রোকারের জন্য কম খরচের স্বয়ংক্রিয়)

VI. পাওয়ার এবং জ্বালানি খরচ পারফরম্যান্স

পাওয়ার বৈশিষ্ট্য এই হাই-রেভ ওরিয়েন্টেড থ্রি-সিলিন্ডার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন 3500 থেকে 4500 আরপিএম পর্যন্ত একটি প্রশস্ত পিক টর্ক প্লেটু সরবরাহ করে। 0.8L 372F এর তুলনায়, 2000 আরপিএম এর নিচে এর লো-স্পিড টর্ক লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী, যা ফুল লোড, এয়ার কন্ডিশনার চালু থাকা এবং পাহাড়ে আরোহণের সময় দুর্বল পারফরম্যান্স ঠিক করে। 3000 আরপিএম এর উপরে পাওয়ার আউটপুট লিনিয়ার হয়ে যায় এবং হাই-স্পিড ওভারটেকিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত পাওয়ার রিজার্ভ থাকে। অন্তর্নিহিত তিন-সিলিন্ডার বৈশিষ্ট্য: হালকা অলস কম্পন যা এয়ার কন্ডিশনার সক্রিয় হলে সামান্য তীব্র হয় এবং উচ্চ রেভ-এ উচ্চতর শব্দ। তবে, অপ্টিমাইজড কম্পন ড্যাম্পিং এটিকে 372F এর চেয়ে কম ঝাঁকুনি তৈরি করে। বাস্তব-বিশ্বের জ্বালানি খরচ গাড়ির মালিকদের দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে 5MT ম্যানুয়াল: সম্মিলিত 5.6~6.4L/100km; শহুরে 6.8~8.0L, হাইওয়ে 5.0~5.8L AMT সেমি-অটোমেটিক: সম্মিলিত 6.1~7.0L/100km; শহুরে 7.5~8.7L, হাইওয়ে 5.4~6.2L