SQR372F इंजन का पूर्ण असेंबली इंजन का साइड व्यू
SQR372F चेरी का पहला स्व-विकसित 0.8L इनलाइन थ्री-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन है और 372 सीरीज़ का फ्लैगशिप मॉडल है। इसे 2003 में पहली पीढ़ी की चेरी QQ (S11) के साथ लॉन्च और बड़े पैमाने पर वाहनों में स्थापित किया गया था। मिनी कम्यूटर कारों के लिए डिज़ाइन किया गया, यह चीनी माइक्रोकारों के लिए एक क्लासिक स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट पावरट्रेन है। इसका उत्पादन 2011 के अंत में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था और बाद में इसे SQR371F 1.0L थ्री-सिलेंडर इंजन से बदल दिया गया। इंजन एक ऑल-एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड, DOHC डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, और MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन को अपनाता है। इसमें एक कॉम्पैक्ट, हल्का ढांचा है, 92# गैसोलीन पर चलता है, और LPG गैस रूपांतरण का समर्थन करता है। मैनुअल या AMT सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर, यह अल्ट्रा-लो वाहन खरीद और परिचालन लागत प्रदान करता है, जिसका व्यापक रूप से छोटी दूरी की शहरी आवाजाही और राइड-हेलिंग वाहनों पर उपयोग किया जाता है। प्रत्यय "F" एक परिपक्व बड़े पैमाने पर उत्पादन संस्करण को दर्शाता है जिसमें अनुकूलित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और सेवन प्रणाली है; आधार कोड SQR372 है, और F उन्नत संशोधनों के लिए खड़ा है।
| मद | विनिर्देश |
|---|---|
| मॉडल | SQR372F 0.8L थ्री-सिलेंडर NA |
| निर्माण | इनलाइन थ्री-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड फोर-स्ट्रोक, DOHC डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट, 12 वाल्व (प्रति सिलेंडर 4 वाल्व) |
| डिस्प्लेसमेंट | 812 mL (0.8L) |
| बोर × स्ट्रोक | 72 mm × 66.5 mm |
| संपीड़न अनुपात | 9.5:1 |
| ईंधन आपूर्ति | मल्टी-पॉइंट इलेक्ट्रॉनिक पोर्ट इंजेक्शन (MPI), कोई टर्बोचार्जर नहीं, कोई इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन नहीं |
| इनटेक और वाल्व टाइमिंग | नैचुरली एस्पिरेटेड, कोई VVT मैकेनिज्म नहीं |
| अधिकतम पावर | 38 kW (52 hp) @ 6000 rpm |
| पीक टॉर्क | 70 N·m @ 3500–4000 rpm |
| टाइमिंग मैकेनिज्म | रबर टाइमिंग बेल्ट (60,000 किमी पर पूर्ण किट प्रतिस्थापन अनिवार्य; बेल्ट टूटने से वाल्व सीधे मुड़ जाएंगे) |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन (उच्च-लागत-प्रदर्शन एंट्री-लेवल इंजन) |
| सिलेंडर हेड | एल्यूमीनियम मिश्र धातु |
| नेट ड्राई वेट | 68 किग्रा |
| इंजन ऑयल क्षमता | 3.2 L; तेल विनिर्देश: 5W-30 मिनरल ऑयल स्वीकार्य, सेमी-सिंथेटिक को प्राथमिकता दी जाती है |
| ईंधन आवश्यकता | 92# अनलेडेड गैसोलीन, इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के साथ संगत |
| उत्सर्जन मानक | चीन राष्ट्रीय IV / यूरो IV; शुरुआती QQ3 मॉडल चीन राष्ट्रीय III का अनुपालन कर सकते हैं |
| फायरिंग ऑर्डर | 1-2-3 |
मुख्य टाइमिंग सिस्टम अंतर SQR372F: 60,000 किमी पर अनिवार्य पूर्ण किट प्रतिस्थापन के साथ टाइमिंग बेल्ट SQR371F: साइलेंट टाइमिंग चेन जिसमें कम रखरखाव लागत के लिए आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है डिस्प्लेसमेंट और संपीड़न अनुपात SQR372F: 0.812L, संपीड़न अनुपात 9.5 SQR371F: 0.998L, संपीड़न अनुपात 11; सख्त ईंधन गुणवत्ता आवश्यकताओं के साथ मजबूत शक्ति आउटपुट उत्पादन बंद होने की तारीख SQR372F का उत्पादन 2011 में बंद हो गया SQR371F लगभग 2016 तक उत्पादन में रहा NVH प्रदर्शन SQR371F बेल्ट ड्राइव के साथ निष्क्रिय होने पर शांत चलता है लेकिन नियमित सर्विसिंग की आवश्यकता होती है SQR371F टाइमिंग चेन के कारण निष्क्रिय होने पर थोड़ा अधिक कंपन और शोर उत्पन्न करता है
DOHC 12-वाल्व लेआउट अपनी श्रेणी में एक दुर्लभ फोर-वाल्व थ्री-सिलेंडर डिज़ाइन। पुराने सिंगल-कैम 8-वाल्व इंजनों की तुलना में, यह उच्च सेवन दक्षता, हाईवे क्रूजिंग के दौरान बेहतर पावर रिजर्व, और अपने छोटे डिस्प्लेसमेंट के लिए स्मूथ हाई-रेव प्रदर्शन प्रदान करता है। ऑल-एल्यूमीनियम लाइटवेट बॉडी इंजन का वजन केवल 76 किग्रा है, जो माइक्रोकारों में स्नैपीयर टेकऑफ़ के लिए फ्रंट-एंड लोड को काफी कम करता है। यह कास्ट-आयरन थ्री-सिलेंडर इंजनों की तुलना में बेहतर गर्मी अपव्यय का दावा करता है और ट्रैफिक जाम में छोटी यात्राओं के दौरान ओवरहीटिंग का विरोध करता है। परिपक्व MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन गैसोलीन सेवन वाल्वों को लगातार फ्लश करता है, जिससे डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजनों की तुलना में बहुत कम कार्बन जमा होता है। केवल आवधिक थ्रॉटल वाल्व सफाई की आवश्यकता होती है; यह पुराने निम्न-ग्रेड 92# गैसोलीन पर भी स्थिर रूप से चलता है जिसमें व्यापक ईंधन अनुकूलन क्षमता होती है। अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट मॉड्यूलर डिज़ाइन इसके छोटे आयाम चेरी QQ माइक्रोकारों के तंग इंजन बे में पूरी तरह से फिट होते हैं। इसे ATVs, छोटे इंजीनियरिंग उपकरण और कम गति वाले चार-पहिया कम्यूटर वाहनों के लिए पावर यूनिट के रूप में भी निर्यात किया जाता है। आसान रखरखाव के लिए अल्ट्रा-सिंपल स्ट्रक्चर कोई टर्बोचार्जर, VVT सिस्टम या हाई-प्रेशर फ्यूल इंजेक्शन कंपोनेंट्स नहीं, जिसके परिणामस्वरूप न्यूनतम यांत्रिक पुर्जे होते हैं। मरम्मत स्थानीय स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों पर अत्यंत किफायती स्पेयर पार्ट्स के साथ पूरी की जा सकती है।
यात्री वाहन पहली पीढ़ी की चेरी QQ (S11 स्वीट) के सभी वेरिएंट 0.8L चेरी QQ3 0.8L (QQ308), मॉडल वर्ष 2003–2011 शुरुआती चेरी QQme 0.8L मॉडल ऑफ-रोड और निर्यात उपकरण छोटे ATVs, लघु दर्शनीय वाहन, कम गति वाले चार-पहिया कम्यूटर कार, हल्के ड्यूटी जनरेटर सेट ट्रांसमिशन मिलान मैनुअल: 5MT फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक: 5-स्पीड AMT सेमी-ऑटोमैटिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन (माइक्रोकारों के लिए विशेष कम-लागत वाला ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)
पावर विशेषताएँ यह एक विशिष्ट हाई-रेव स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट थ्री-सिलेंडर इंजन है जिसमें पीक टॉर्क 3500–4000rpm के बीच केंद्रित होता है। 2000rpm से नीचे लो-स्पीड टॉर्क कमजोर होता है, जिसके परिणामस्वरूप पूर्ण लोड के तहत, एयर कंडीशनिंग चालू होने पर या पहाड़ी चढ़ाई के दौरान कमजोर प्रदर्शन होता है, और हाई-स्पीड ओवरटेकिंग के लिए अपर्याप्त रिजर्व पावर होती है। 3000rpm से ऊपर पावर डिलीवरी रैखिक हो जाती है, जो केवल हल्की छोटी दूरी की शहरी ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। अंतर्निहित थ्री-सिलेंडर कमियां: निष्क्रिय कंपन जो एयर कंडीशनिंग चालू होने पर तेज हो जाता है, साथ ही हाई रेव पर अधिक शोर। वास्तविक दुनिया में ईंधन की खपत वाहन मालिकों द्वारा दर्ज की गई 5MT मैनुअल: संयुक्त 5.8~6.6L/100km; शहरी 7.0~8.2L, हाईवे 5.2~6.0L AMT सेमी-ऑटोमैटिक: संयुक्त 6.3~7.2L/100km; शहरी 7.8~9.0L, हाईवे 5.6~6.4L
