Conjunto de Motor Veicular DOHC Chery SQR372F 0.8L Motor a Gasolina Compacto de Três Cilindros

Introdução completa ao motor Chery SQR372F (0,8L DOHC de três cilindros)

Montagem completa do motor SQR372F Vista lateral do motor

I. História básica

O SQR372F é o primeiro motor a gasolina aspirado natural de três cilindros em linha de 0,8L desenvolvido pela Chery e o modelo principal da série 372.Foi lançado e instalado em massa em veículos ao lado da primeira geração do Chery QQ (S11) em 2003.A produção foi totalmente descontinuada no final de 2011 e mais tarde substituída pelo SQR371F 1..0L motor de três cilindros. O motor adota um bloco de cilindros e cabeça de cilindro totalmente de alumínio, um eixo de camas duplo DOHC, 4 válvulas por cilindro e injeção de porta multi-ponto MPI.Ele tem um compacto, estrutura leve, funciona a gasolina 92# e suporta conversão de gás LPG.amplamente aplicado a veículos de transporte urbano de curta distância e veículos de transporteO sufixo "F" denota uma versão madura de produção em série com sistemas de controlo e de admissão eletrónicos otimizados; o código de base é SQR372, e o F significa revisões actualizadas.

II. Especificações técnicas essenciais

III. Distinções entre modelos de série (SQR372F vs SQR371F)

Diferença do sistema de cronometragem central SQR372F: Cinturão de cronometragem com substituição obrigatória do kit completo a 60 000 km SQR371F:Cadeia de tempo silenciosa sem necessidade de substituição periódica para menores custos de manutenção Relação de deslocamento e compressão SQR372F: 0,812L, relação de compressão 9,5 SQR371F: 0,998L, relação de compressão 11; stronger power output with stricter fuel quality requirements Production Discontinuation Date SQR372F production halted in 2011 SQR371F remained in production until roughly 2016 NVH Performance SQR372F runs quieter at idle with the belt drive but requires regular servicing SQR371F produces slightly more vibration and noise at idle due to the timing chain

IV. Principais pontos técnicos

DOHC 12-Valve Layout Um raro projeto de quatro válvulas de três cilindros em sua classe.melhor reserva de potência durante o cruzeiro rodoviárioO motor pesa apenas 76 kg, reduzindo significativamente a carga frontal para uma decolagem mais rápida em microcarros.Dispõe de dissipação de calor superior aos motores de três cilindros de ferro fundido e resiste ao superaquecimento durante viagens curtas em congestionamentos de trânsitoA gasolina de injecção multipunto MPI madura lava continuamente as válvulas de admissão, gerando muito menos acúmulo de carbono do que os motores de injecção direta.Funciona de forma estável mesmo com gasolina 92# de baixa qualidade com ampla adaptabilidade ao combustível.. Ultra-Compacto Design Modular Suas pequenas dimensões se encaixam perfeitamente nas espaços de motores apertados dos microcarros Chery QQ. Também é exportado como unidade de potência para ATVs,Pequenos equipamentos de engenharia e veículos de baixa velocidade de quatro rodasEstrutura ultra-simples para fácil manutenção Sem turbocompressor, sistema VVT ou componentes de injecção de combustível de alta pressão, resultando em peças mecânicas mínimas.Os reparos podem ser concluídos em oficinas de reparação independentes locais com peças sobressalentes extremamente acessíveis.

V. Gama completa de veículos equipados

Veículos de passageiros Todas as variantes da primeira geração Chery QQ (S11 Sweet) 0.8L Chery QQ3 0.8L (QQ308), anos de modelo 2003 ∼2011 Modelos iniciais Chery QQme 0.8L Off-Road & Export Equipamentos Pequenos ATVs,Veículos de turismo em miniatura, carros de baixa velocidade de quatro rodas, geradores de carga leve Manual de correspondência de transmissão: 5MT transmissão manual de cinco velocidades Automática:Transmissão mecânica semiautomática AMT de 5 velocidades (transmissão automática de baixo custo exclusiva para microcarros)

VI. Desempenho do consumo de energia e combustível

Características de potência É um típico motor de três cilindros de pequena cilindrada de alta rotação com binário máximo concentrado entre 3500 ∼ 4000 rpm.resultando em desempenho fraco sob carga total, com o ar condicionado activado ou durante a subida, e potência de reserva insuficiente para ultrapassagem a alta velocidade.Apto apenas para condução urbana de curta distânciaAs desvantagens inerentes dos três cilindros: vibração notável no tempo de inatividade que se intensifica com o ar condicionado ligado, além de ruído mais alto a altas rotações.Consumo de combustível no mundo real registado pelos proprietários de veículos: Combinado 5.8~6.6L/100km; urbano 7.0~8.2L, estrada 5.2~6.0L AMT Semi-automático: Combinado 6.3~7.2L/100km; urbano 7.8~9.0L, estrada 5.6~6.4L