Chery SQR372F DOHC Araç Motoru Montajı 0.8L Üç Silindirli Kompakt Benzin Motoru

Chery SQR372F (0.8L Üç Silindirli DOHC) Motoruna Tam Giriş

SQR372F motorunun tam montajı Motorun yan görünümü

I. Temel Bilgi

SQR372F, Chery'nin kendi kendine geliştirdiği ilk 0.8L sıralı üç silindir doğal solunumlu benzinli motorudur ve 372 serisinin amiral gemisi modelidir.2003 yılında ilk nesil Chery QQ (S11) ile birlikte araçlara piyasaya sürüldü ve seri olarak monte edildi.Mini banliyö arabaları için tasarlanmıştır ve Çin mikro arabaları için klasik küçük boşluklu bir güç aktarımı olarak durmaktadır. Üretim 2011'in sonunda tamamen durduruldu ve daha sonra SQR371F 1 ile değiştirildi..0L üç silindirli motor. Motor tamamen alüminyum silindir bloğunu ve silindir başını, DOHC çift üst cam asını, silindir başına 4 valf ve MPI çok noktalı port enjeksiyonunu benimser.Kompakt bir, hafif yapı, 92 # benzinle çalışır ve LPG gaz dönüşümünü destekler. El veya AMT yarı otomatik şanzımanlarla eşleştirildiğinde, araç satın alma ve işletme maliyetlerini ultra düşük sağlar,Kısa mesafeli kentsel yolculuk ve yolculuk araçlarına yaygın olarak uygulanır. "F" sonek, optimize edilmiş elektronik kontrol ve alım sistemleriyle olgun bir seri üretim versiyonunu belirtir; temel kod SQR372 ve F yükseltilmiş revizyonları temsil eder.

II. Temel Teknik Spesifikasyonlar

Seri modelleri arasındaki farklılıklar (SQR372F vs SQR371F)

Temel Zamanlama Sistemi Farkı SQR372F: 60.000 km'de zorunlu tam kit değişimi ile zamanlama kemeri SQR371F:Daha düşük bakım maliyetleri için periyodik değiştirme gerektirmeyen sessiz zamanlama zinciri Yer değiştirme ve sıkıştırma oranı SQR372F: 0.812L, basınç oranı 9.5 SQR371F: 0.998L, basınç oranı 11; stronger power output with stricter fuel quality requirements Production Discontinuation Date SQR372F production halted in 2011 SQR371F remained in production until roughly 2016 NVH Performance SQR372F runs quieter at idle with the belt drive but requires regular servicing SQR371F produces slightly more vibration and noise at idle due to the timing chain

IV. Temel Teknik Önemli Noktalar

DOHC 12 Valve Layout Sınıfında nadir bulunan dört valfli üç silindirli bir tasarım.Otoyol yolculuğu sırasında daha iyi güç rezerviAlüminyum hafif ağırlıklı vücut motor sadece 76 kg ağırlığında, mikro arabalarda daha hızlı kalkış için ön uç yükünü önemli ölçüde azaltır.Çelikten üç silindirli motorlara göre daha iyi bir ısı dağılımına sahiptir ve trafik sıkışıklığında kısa yolculuklar sırasında aşırı ısınmaya karşı dayanıklıdır. Olgun MPI Çok Noktalı Port Enjeksiyonu Benzin, alım valflerini sürekli olarak akıtır ve doğrudan enjeksiyon motorlarına göre çok daha az karbon birikimi üretir. Sadece periyodik gaz valfi temizliği gerekir;92# düşük kaliteli benzinle bile, geniş yakıt uyumluluğu ile istikrarlı çalışıyor.Ultra-Kompak Modüler Tasarım Küçük boyutları Chery QQ mikro arabalarının dar motor bölümlerine mükemmel bir şekilde uymaktadır.Küçük mühendislik ekipmanları ve düşük hızlı dört tekerlekli banliyö araçlarıTemizliği kolaylaştırmak için çok basit yapı Turbo şarj cihazı, VVT sistemi veya yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon bileşenleri yok, bu da mekanik parçaların minimumuna neden oluyor.Onarımlar çok uygun fiyatlı yedek parçalarla yerel bağımsız tamirhanelerde tamamlanabilir.

V. Donanımlı araçların tam yelpazesi

Yolcu Araçları İlk nesil Chery QQ (S11 Sweet) 0.8L Chery QQ3 0.8L (QQ308), model yılları 2003~2011 İlk Chery QQme 0.8L modelleri Off-Road & Export Equipment Küçük ATV'ler,Minyatür gezi araçları, düşük hızlı dört tekerlekli banliyö otomobilleri, hafif görevli jeneratör setleri Transmission Matching Manual: 5MT beş vitesli manuel şanzıman Otomatik:5 vitesli AMT yarı otomatik mekanik şanzıman (mikro arabalar için özel olarak düşük maliyetli otomatik şanzıman)

VI. Güç ve yakıt tüketimi performansı

Güç Karakteristikleri, 3500~4000 rpm arasında yoğunlaşmış zirve torkuna sahip tipik bir yüksek döngülü küçük silindirli motordur.Tam yük altında zayıf performansla sonuçlanan, kliması etkinleştirildiğinde veya tepe tırmanışı sırasında ve yüksek hızlı geçiş için yeterli yedek güç olmadan. Güç dağıtımı 3000 rpm'den fazla doğrusal hale gelir,Sadece hafif kısa mesafe şehir sürüşü için uygunÜç silindirli motorun doğal dezavantajları: klimayı açtığınızda daha yoğunlaşan, yüksek döngülerde daha yüksek gürültü olan fark edilebilir boşluk titreşimleri.Araç Sahibi tarafından Kaydedilen Gerçek Dünya Yakıt Tüketimi 5MT El Kitabı: Kombine 5.8 ~ 6.6L/100km; kent 7.0 ~ 8.2L, otoyol 5.2 ~ 6.0L AMT Yarım otomatik: Kombine 6.3 ~ 7.2L/100km; kent 7.8 ~ 9.0L, otoyol 5.6 ~ 6.4L