Cụm động cơ xe Chery SQR371F, động cơ 3 xi-lanh hút khí tự nhiên

Giới thiệu đầy đủ về động cơ Chery SQR371F (3 xi-lanh thẳng hàng DOHC 12 van 1.0L)

Đường cong đặc tính công suất và mô-men xoắn của cụm động cơ SQR371F

I. Bối cảnh cơ bản

SQR371F (viết tắt là SQR371) là động cơ hút khí tự nhiên 3 xi-lanh thế hệ thứ hai do Chery tự phát triển. Là phiên bản nâng cấp toàn diện của SQR372F (0.8L), động cơ này bắt đầu sản xuất hàng loạt và lắp đặt trên xe vào năm 2011. Nó thay thế cho động cơ 3 xi-lanh lỗi thời 0.8L sử dụng dây đai cam, chủ yếu được trang bị cho các xe cỡ nhỏ 1.0L, mang lại công suất mạnh hơn, sử dụng xích cam không cần bảo dưỡng và chi phí bảo trì dài hạn thấp hơn. Động cơ sử dụng khối xi-lanh và đầu xi-lanh hoàn toàn bằng nhôm, trục cam đôi DOHC với 12 van và hệ thống phun nhiên liệu đa điểm MPI, không có hệ thống điều chỉnh thời điểm đóng mở van biến thiên VVT. Động cơ được trang bị sẵn xích cam êm ái, loại bỏ hoàn toàn dây đai cam có nguy cơ hỏng hóc nghiêm trọng trên động cơ 372F. Tỷ số nén được nâng lên 11:1, mang lại công suất tổng thể vượt trội so với động cơ 3 xi-lanh 0.8L. Động cơ sử dụng xăng không chì 92#, hỗ trợ chuyển đổi sang LPG và tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Quốc gia IV của Trung Quốc. Sản xuất ngừng vào khoảng năm 2016.

II. Thông số kỹ thuật cốt lõi

III. So sánh cốt lõi với SQR372F (0.8L) cũ hơn

Hệ thống xích cam (Nâng cấp lớn nhất) SQR372F: Dây đai cam cao su yêu cầu thay thế toàn bộ bộ kit sau mỗi 60.000 km; đứt dây đai sẽ làm cong van ngay lập tức. SQR371F: Xích cam êm ái với tuổi thọ không cần bảo dưỡng, loại bỏ nguy cơ đại tu lớn do hỏng dây đai. Dung tích xi-lanh và công suất 372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m; mô-men xoắn ở vòng tua thấp và khả năng leo dốc khi đầy tải được cải thiện đáng kể. Tỷ số nén 372F: 9.5 371F: 11, mang lại hiệu suất đốt cháy cao hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Tối ưu hóa NVH và rung động 371F bổ sung bộ giảm chấn rung động trục khuỷu và giá đỡ động cơ được tối ưu hóa để giảm rung động ở chế độ không tải tốt hơn so với mẫu 0.8L cũ. Lịch trình ngừng sản xuất 372F ngừng sản xuất năm 2011 371F tiếp tục sản xuất đến năm 2016 cho các mẫu QQ mới và Flagcloud 1. Tính năng chung Cả hai đều có cấu hình DOHC 12 van, phun nhiên liệu đa điểm MPI và thân máy hoàn toàn bằng nhôm, với cấu trúc đơn giản và phụ tùng thay thế phổ thông giá cả phải chăng.

IV. Điểm nổi bật kỹ thuật cốt lõi

Cấu hình 3 xi-lanh DOHC 12 van Cấu hình 3 xi-lanh 4 van phổ biến cho các xe cỡ nhỏ cùng phân khúc. Trục cam đôi mang lại hiệu suất nạp và xả cao, khả năng tăng tốc mượt mà ở vòng tua cao và dự trữ công suất tốt hơn ở tốc độ cao so với các động cơ trục cam đơn 8 van cũ. Xích cam êm ái (Ưu điểm cốt lõi) Loại bỏ hoàn toàn dây đai cam lỗi thời, loại bỏ chi phí thay thế định kỳ và rủi ro hỏng hóc nghiêm trọng do cong van khi đứt dây đai, giảm đáng kể rủi ro vận hành xe dài hạn. Đốt cháy tối ưu với tỷ số nén cao 11:1 Tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với 372F 0.8L trong điều kiện lái xe tương tự và tạo ra mô-men xoắn ở vòng tua thấp dồi dào hơn. Thân máy hoàn toàn bằng nhôm nhẹ Trọng lượng chỉ 82kg, giảm tải cho phần đầu xe, tản nhiệt ổn định không bị quá nhiệt trong các chuyến đi ngắn trong điều kiện tắc đường, và cải thiện khả năng cơ động của xe cho việc đi lại hàng ngày nhờ thiết kế nhẹ. Cấu trúc giảm rung động và tiếng ồn trục khuỷu Kết hợp với giá đỡ động cơ giảm chấn nhiều cấp để giảm thiểu rung động ở chế độ không tải cố hữu của động cơ 3 xi-lanh và nâng cao sự thoải mái khi lái xe hàng ngày. Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm MPI trưởng thành Nhiên liệu liên tục làm sạch van nạp để làm chậm sự tích tụ carbon; chỉ cần vệ sinh van tiết lưu định kỳ. Hệ thống có khả năng tương thích nhiên liệu rộng và phù hợp hoàn hảo cho taxi chuyển đổi sang LPG. Thiết kế mô-đun siêu nhỏ gọn Kích thước của nó phù hợp với khoang động cơ chật hẹp của QQ3, New QQ và Flagcloud 1. Nó cũng được xuất khẩu dưới dạng thiết bị năng lượng cho xe ATV, xe chở khách nhỏ và bộ máy phát điện cỡ nhỏ. Cấu trúc cơ khí siêu đơn giản Không có bộ tăng áp, hệ thống VVT và các bộ phận phun nhiên liệu áp suất cao, nó có ít bộ phận hơn với rào cản sửa chữa thấp. Việc bảo trì có thể được thực hiện tại các xưởng sửa chữa độc lập địa phương với phụ tùng giá rẻ.

V. Toàn bộ dòng xe được trang bị

Xe chở khách Chery QQ All-New 2013, các phiên bản 1.0L sản xuất cuối đời của Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 1.0L, Chery M1 1.0L, xe tải nhỏ Karry 1.0L hạng phổ thông Xe địa hình & Thiết bị xuất khẩu Xe ATV nhỏ, xe chở khách bốn bánh tốc độ thấp, bộ máy phát điện xăng cỡ nhỏ, thiết bị vận chuyển kỹ thuật nhỏ Phối hợp hộp số Số sàn: Hộp số sàn 5 cấp (5MT, tùy chọn phổ biến số lượng lớn) Số tự động: Hộp số cơ khí bán tự động AMT 5 cấp (hộp số tự động chi phí thấp cho xe cỡ nhỏ)

VI. Hiệu suất công suất và tiêu thụ nhiên liệu

Đặc tính công suất Động cơ hút khí tự nhiên 3 xi-lanh định hướng vòng tua cao này mang lại dải mô-men xoắn cực đại rộng từ 3500 đến 4500 vòng/phút. So với 372F 0.8L, mô-men xoắn ở vòng tua thấp dưới 2000 vòng/phút mạnh hơn đáng kể, khắc phục hiệu suất yếu khi đầy tải, bật điều hòa và khi leo dốc. Công suất đầu ra trở nên tuyến tính trên 3000 vòng/phút với dự trữ công suất dồi dào cho việc vượt xe ở tốc độ cao. Đặc điểm cố hữu của động cơ 3 xi-lanh: rung động ở chế độ không tải nhẹ, tăng nhẹ khi bật điều hòa và tiếng ồn lớn hơn ở vòng tua cao. Tuy nhiên, việc giảm rung động được tối ưu hóa giúp biên độ rung lắc nhỏ hơn so với 372F. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế được ghi nhận bởi chủ xe 5MT Số sàn: Kết hợp 5.6~6.4L/100km; nội thành 6.8~8.0L, đường cao tốc 5.0~5.8L AMT Bán tự động: Kết hợp 6.1~7.0L/100km; nội thành 7.5~8.7L, đường cao tốc 5.4~6.2L