Ensamblaje de motor de vehículo Chery SQR371F, motor de tres cilindros de aspiración natural

Introducción completa al motor Chery SQR371F (1.0L de tres cilindros en línea DOHC de 12 válvulas)

Curva característica completa de potencia y par del ensamblaje del motor SQR371F

I. Antecedentes básicos

El SQR371F (abreviado como SQR371) es el motor de aspiración natural de tres cilindros de segunda generación desarrollado por Chery. Como sucesor completamente mejorado del SQR372F (0.8L), entró en producción en masa e instalación en vehículos en 2011. Reemplazó a la obsoleta unidad de tres cilindros con correa de distribución de 0.8L y se instaló principalmente en microcoches de 1.0L, ofreciendo mayor potencia, cadena de distribución libre de mantenimiento y menores costos de mantenimiento a largo plazo. El motor adopta un bloque de cilindros y culata de aluminio, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con 12 válvulas e inyección multipunto (MPI), sin distribución variable de válvulas (VVT). Viene equipado de fábrica con una cadena de distribución silenciosa, eliminando la fatal correa de distribución utilizada en el 372F. Su relación de compresión se eleva a 11:1, ofreciendo una potencia general superior al motor de tres cilindros de 0.8L. Funciona con gasolina sin plomo 92#, admite conversión a gas GLP y cumple con las normas de emisiones China National IV. La producción cesó alrededor de 2016.

II. Especificaciones técnicas principales

III. Comparación principal con el SQR372F (0.8L) anterior

Sistema de distribución (Mayor mejora) SQR372F: Correa de distribución de goma que requiere el reemplazo completo del kit a los 60.000 km; la rotura de la correa doblará las válvulas instantáneamente. SQR371F: Cadena de distribución silenciosa con vida útil sin mantenimiento, eliminando el riesgo de revisión importante causada por fallos de la correa. Cilindrada y potencia 372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m; mejora notable del par a bajas revoluciones y del rendimiento en subida a plena carga. Relación de compresión 372F: 9.5 371F: 11, ofreciendo mayor eficiencia de combustión y mejor economía de combustible. Optimización de NVH y vibraciones El 371F añade un amortiguador de vibraciones del cigüeñal y soportes de motor optimizados para una mejor supresión de vibraciones en ralentí que el antiguo modelo de 0.8L. Cronología de cese de producción Producción del 372F finalizada en 2011 El 371F permaneció en producción hasta 2016 para el nuevo QQ y Flagcloud 1. Características compartidas Ambos cuentan con diseño DOHC de 12 válvulas, inyección multipunto MPI y carrocería de aluminio, con estructura simple y repuestos universales asequibles.

IV. Aspectos técnicos principales

Diseño de tres cilindros DOHC de 12 válvulas Un diseño de tres cilindros de cuatro válvulas común en microcoches de su clase. El doble árbol de levas en cabeza ofrece alta eficiencia de admisión y escape, entrega de potencia suave a altas revoluciones y mayor reserva de potencia a alta velocidad que los motores antiguos de un solo árbol de 8 válvulas. Cadena de distribución silenciosa (Ventaja principal) Abandona por completo las obsoletas correas de distribución, eliminando los costos recurrentes de reemplazo y el grave riesgo de fallo por doblado de válvulas debido a la rotura de la correa, reduciendo significativamente los riesgos de operación del vehículo a largo plazo. Combustión optimizada con alta relación de compresión de 11:1 Aumenta la eficiencia de utilización del combustible, consume menos combustible que el 372F de 0.8L en condiciones de conducción idénticas y genera un par a bajas revoluciones más abundante. Carrocería ligera de aluminio Con un peso de solo 82 kg, impone menos carga en la parte delantera, ofrece una disipación de calor estable sin sobrecalentamiento durante viajes cortos en atascos, y mejora la maniobrabilidad del vehículo para el desplazamiento diario gracias a su diseño ligero. Estructura de reducción de vibraciones y ruido del cigüeñal Combinado con soportes de motor de amortiguación multietapa para mitigar la vibración inherente en ralentí de los motores de tres cilindros y mejorar el confort de conducción diario. Inyección multipunto MPI madura La gasolina enjuaga continuamente las válvulas de admisión para ralentizar la acumulación de carbonilla; solo se necesita una limpieza periódica de la válvula de mariposa. Cuenta con amplia compatibilidad de combustible y se adapta perfectamente a taxis con conversión a gas GLP. Diseño modular ultracompacto Sus dimensiones se adaptan a los estrechos compartimentos del motor de los QQ3, New QQ y Flagcloud 1. También se exporta como equipo de potencia para ATVs, pequeños vehículos turísticos y grupos electrógenos ligeros. Estructura mecánica ultraligera Sin turbocompresores, sistemas VVT ni componentes de inyección de combustible de alta presión, tiene menos piezas con bajas barreras de reparación. El mantenimiento se puede realizar en talleres independientes locales con repuestos de bajo precio.

V. Gama completa de vehículos equipados

Vehículos de pasajeros Chery QQ 2013 completamente nuevo, variantes 1.0L de producción tardía del Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 1.0L, Chery M1 1.0L, furgonetas micro de entrada de gama 1.0L Karry Equipamiento todoterreno y de exportación Pequeños ATVs, vehículos turísticos de cuatro ruedas a baja velocidad, grupos electrógenos de gasolina ligeros, pequeños equipos de transporte de ingeniería Combinación de transmisión Manual: transmisión manual de 5 velocidades (5MT, opción principal de alto volumen) Automática: transmisión mecánica semiautomática AMT de 5 velocidades (automática de bajo costo para microcoches)

VI. Rendimiento de potencia y consumo de combustible

Características de potencia Este motor de aspiración natural de tres cilindros orientado a altas revoluciones ofrece una amplia meseta de par máximo de 3500 a 4500 rpm. En comparación con el 372F de 0.8L, su par a bajas revoluciones por debajo de 2000 rpm es notablemente más fuerte, solucionando el bajo rendimiento a plena carga, con el aire acondicionado encendido y durante la subida de pendientes. La potencia se vuelve lineal por encima de las 3000 rpm con una amplia reserva de potencia para adelantamientos a alta velocidad. Características inherentes de los tres cilindros: vibración leve en ralentí que se intensifica ligeramente al activar el aire acondicionado y ruido más fuerte a altas revoluciones. Sin embargo, la amortiguación de vibraciones optimizada hace que su amplitud de sacudida sea menor que la del 372F. Consumo de combustible en el mundo real Registrado por los propietarios de vehículos 5MT Manual: Combinado 5.6~6.4L/100km; urbano 6.8~8.0L, carretera 5.0~5.8L AMT Semiautomático: Combinado 6.1~7.0L/100km; urbano 7.5~8.7L, carretera 5.4~6.2L