Chery SQR371F Fahrzeugmotor-Baubaugruppe Dreizylinder-Aspirationsmotor

Vollständige Einführung in den Chery SQR371F (1,0L Dreizylinder-Reihenmotor mit DOHC und 12 Ventilen)

Vollständige SQR371F Motor-Montage: Leistung und Drehmomentkennlinie des Motors

I. Allgemeiner Hintergrund

Der SQR371F (abgekürzt SQR371) ist Cherys selbstentwickelter Dreizylinder-Saugmotor der zweiten Generation. Als vollständig aufgerüsteter Nachfolger des SQR372F (0,8L) ging er 2011 in die Massenproduktion und Fahrzeugmontage. Er ersetzte die veraltete 0,8L Dreizylinder-Einheit mit Zahnriemen und wurde hauptsächlich in 1,0L Kleinstwagen verbaut, was zu stärkerer Leistung, wartungsfreiem Steuerkettenantrieb und geringeren langfristigen Wartungskosten führte. Der Motor verfügt über einen Zylinderblock und Zylinderkopf aus Vollaluminium, eine DOHC-Zylinderkopfhaube mit 12 Ventilen und eine MPI-Mehrpunkt-Port-Einspritzung, jedoch ohne VVT-Ventilverstellung. Er ist ab Werk mit einer geräuscharmen Steuerkette ausgestattet, wodurch der beim 372F verwendete kritische Zahnriemen entfällt. Sein Verdichtungsverhältnis wurde auf 11:1 erhöht, was zu einer insgesamt besseren Leistung als beim 0,8L Dreizylinder-Motor führt. Er läuft mit 92er bleifreiem Benzin, unterstützt die Umrüstung auf LPG-Gas und erfüllt die chinesischen Emissionsstandards National IV. Die Produktion wurde um 2016 eingestellt.

II. Kerntechnische Spezifikationen

III. Kernvergleich mit dem älteren SQR372F (0,8L)

Steuerungssystem (größtes Upgrade) SQR372F: Gummi-Zahnriemen, der einen vollständigen Satzwechsel bei 60.000 km erfordert; ein gerissener Riemen verbiegt sofort die Ventile. SQR371F: Geräuscharme Steuerkette mit wartungsfreier Lebensdauer, wodurch das Risiko einer größeren Überholung durch Riemenversagen entfällt. Hubraum und Leistung 372F: 0,812L / 38kW / 70Nm 371F: 1,0L / 51kW / 93Nm; deutlich verbesserter Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und Bergauffahrt unter Volllast. Verdichtungsverhältnis 372F: 9,5 371F: 11, bietet höhere Verbrennungseffizienz und bessere Kraftstoffeffizienz. NVH- und Vibrationsoptimierung Der 371F verfügt über einen Kurbelwellen-Dämpfungsstoßabsorber und optimierte Motorlager für eine bessere Unterdrückung von Leerlaufvibrationen als das alte 0,8L-Modell. Zeitplan für die Produktionseinstellung 372F Produktion endete 2011 371F blieb bis 2016 für den neuen QQ und Flagcloud 1 in Produktion. Gemeinsame Merkmale Beide verfügen über eine DOHC-12-Ventil-Konfiguration, MPI-Mehrpunkt-Port-Einspritzung und Vollaluminium-Karosserie, mit einfacher Struktur und erschwinglichen universellen Ersatzteilen.

IV. Kerntechnische Highlights

DOHC 12-Ventil-Dreizylinder-Konfiguration Eine gängige Vierventil-Dreizylinder-Konfiguration für Kleinstwagen dieser Klasse. Die doppelte obenliegende Nockenwelle sorgt für hohe Einlass- und Auslassleistung, eine gleichmäßige Leistungsabgabe im hohen Drehzahlbereich und eine bessere Leistungsreserve bei hohen Geschwindigkeiten als bei älteren Ein-Nockenwellen-8-Ventil-Motoren. Geräuscharme Steuerkette (Kernvorteil) Sie verzichtet vollständig auf veraltete Zahnriemen, wodurch wiederkehrende Austauschkosten und das hohe Risiko eines schweren Ausfalls durch Ventilverbiegung bei Riemenbruch entfallen und die langfristigen Risiken des Fahrzeugbetriebs erheblich reduziert werden. Optimierte Verbrennung mit hohem Verdichtungsverhältnis von 11:1 Sie steigert die Kraftstoffausnutzungseffizienz, verbraucht unter identischen Fahrbedingungen weniger Kraftstoff als der 0,8L 372F und erzeugt ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Leichte Vollaluminium-Karosserie Mit nur 82 kg Gewicht belastet sie die Vorderachse weniger, sorgt für eine stabile Wärmeableitung ohne Überhitzung bei kurzen Fahrten im Stau und verbessert dank des Leichtbaus die Fahrzeugmanövrierbarkeit für den täglichen Pendelverkehr. Kurbelwellen-Vibrations- und Geräuschreduzierungsstruktur Abgestimmt auf mehrstufige Dämpfungs-Motorlager zur Minderung der inhärenten Leerlaufvibrationen von Dreizylindermotoren und zur Verbesserung des Fahrkomforts im Alltag. Ausgereifte MPI-Mehrpunkt-Port-Einspritzung Benzin spült kontinuierlich die Einlassventile, um die Kohlenstoffablagerung zu verlangsamen; nur eine regelmäßige Reinigung der Drosselklappe ist erforderlich. Sie bietet eine breite Kraftstoffkompatibilität und eignet sich perfekt für Taxis mit LPG-Umrüstung. Ultrakompaktes Moduldesign Seine Abmessungen passen in die engen Motorräume von QQ3, New QQ und Flagcloud 1. Er wird auch als Antriebsausrüstung für ATVs, kleine Sightseeing-Fahrzeuge und leichte Stromgeneratoren exportiert. Extrem einfache mechanische Struktur Frei von Turboladern, VVT-Systemen und Hochdruck-Kraftstoffeinspritzkomponenten, hat er weniger Teile mit geringen Reparaturhürden. Wartungsarbeiten können in lokalen unabhängigen Werkstätten mit preiswerten Ersatzteilen durchgeführt werden.

V. Vollständige Liste der ausgestatteten Fahrzeuge

Personenkraftwagen 2013 All-New Chery QQ, späte 1,0L-Varianten des Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 1,0L, Chery M1 1,0L, Einstiegsmodelle der Kleintransporter Karry 1,0L Geländewagen & Exportausrüstung Kleine ATVs, langsam fahrende Vierrad-Sightseeing-Fahrzeuge, leichte Benzingeneratoren, kleine kommunale Transportgeräte für Baustellen Getriebeabstimmung Manuell: 5-Gang-Schaltgetriebe (5MT, gängige Hochvolumenoption) Automatik: 5-Gang-AMT halbautomatisches mechanisches Getriebe (kostengünstige Automatik für Kleinstwagen)

VI. Leistung und Kraftstoffverbrauch

Leistungsmerkmale Dieser auf hohe Drehzahlen ausgelegte Dreizylinder-Saugmotor bietet ein breites Plateau des maximalen Drehmoments von 3500 bis 4500 U/min. Im Vergleich zum 0,8L 372F ist sein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich unter 2000 U/min merklich stärker, was die schwache Leistung unter Volllast, bei eingeschalteter Klimaanlage und beim Bergauffahren behebt. Die Leistung wird oberhalb von 3000 U/min linear mit ausreichender Leistungsreserve für Überholmanöver bei hohen Geschwindigkeiten. Inhärente Dreizylinder-Eigenschaften: leichte Leerlaufvibrationen, die sich bei aktivierter Klimaanlage leicht verstärken, und lauteres Geräusch bei hohen Drehzahlen. Die optimierte Vibrationsdämpfung reduziert jedoch die Schwingungsamplitude im Vergleich zum 372F. Reale Kraftstoffverbräuche, aufgezeichnet von Fahrzeughaltern 5MT Manuell: Kombiniert 5,6~6,4L/100km; Stadt 6,8~8,0L, Autobahn 5,0~5,8L AMT Halbautomatik: Kombiniert 6,1~7,0L/100km; Stadt 7,5~8,7L, Autobahn 5,4~6,2L