Moteur complet pour véhicule Chery SQR371F, moteur atmosphérique à trois cylindres

Introduction complète au moteur Chery SQR371F (3 cylindres en ligne DOHC 12 soupapes 1.0L)

Courbe caractéristique de la puissance et du couple de l'assemblage complet du moteur SQR371F

I. Contexte général

Le SQR371F (abrégé SQR371) est le moteur atmosphérique à trois cylindres de deuxième génération développé par Chery. Successeur entièrement modernisé du SQR372F (0.8L), il est entré en production de masse et en montage sur véhicule en 2011. Il a remplacé l'ancien moteur à trois cylindres à courroie de distribution de 0.8L et était principalement monté sur des micro-voitures de 1.0L, offrant une puissance plus élevée, une chaîne de distribution sans entretien et des coûts d'entretien à long terme réduits. Le moteur adopte un bloc-cylindres et une culasse entièrement en aluminium, un double arbre à cames en tête (DOHC) avec 12 soupapes et une injection multipoint (MPI), sans distribution variable VVT. Il est équipé en usine d'une chaîne de distribution silencieuse, éliminant la courroie de distribution fatale utilisée sur le 372F. Son taux de compression est augmenté à 11:1, offrant une puissance globale supérieure au moteur à trois cylindres de 0.8L. Il fonctionne à l'essence sans plomb 92#, prend en charge la conversion au gaz GPL et est conforme aux normes d'émission China National IV. La production a cessé vers 2016.

II. Spécifications techniques principales

III. Comparaison principale avec l'ancien SQR372F (0.8L)

Système de distribution (la plus grande amélioration) SQR372F : Courroie de distribution en caoutchouc nécessitant le remplacement complet du kit à 60 000 km ; une courroie cassée plie instantanément les soupapes. SQR371F : Chaîne de distribution silencieuse avec durée de vie sans entretien, éliminant le risque de révision majeure causée par une défaillance de la courroie. Cylindrée et puissance 372F : 0.812L / 38kW / 70N·m 371F : 1.0L / 51kW / 93N·m ; couple à bas régime et performance en côte à pleine charge considérablement améliorés. Taux de compression 372F : 9.5 371F : 11, offrant une efficacité de combustion plus élevée et une meilleure économie de carburant. Optimisation NVH et vibrations Le 371F ajoute un amortisseur de vibrations de vilebrequin et des supports moteur optimisés pour une meilleure suppression des vibrations au ralenti que l'ancien modèle 0.8L. Chronologie de l'arrêt de production Production du 372F terminée en 2011 Le 371F est resté en production jusqu'en 2016 pour les nouveaux QQ et Flagcloud 1. Caractéristiques communes Les deux disposent d'une configuration DOHC 12 soupapes, d'une injection multipoint MPI et d'un corps entièrement en aluminium, avec une structure simple et des pièces de rechange universelles abordables.

IV. Points forts techniques principaux

Configuration 3 cylindres DOHC 12 soupapes Une conception à trois cylindres à quatre soupapes courante pour les micro-voitures de sa catégorie. Le double arbre à cames en tête offre une efficacité d'admission et d'échappement élevée, une puissance fluide à haut régime et une meilleure réserve de puissance à haute vitesse que les anciens moteurs à simple arbre à cames et 8 soupapes. Chaîne de distribution silencieuse (avantage clé) Il abandonne complètement les courroies de distribution obsolètes, supprimant les coûts de remplacement récurrents et le risque de défaillance grave de pliage des soupapes dû à la rupture de la courroie, réduisant considérablement les risques d'exploitation du véhicule à long terme. Combustion optimisée avec un taux de compression élevé de 11:1 Il augmente l'efficacité d'utilisation du carburant, consomme moins de carburant que le 0.8L 372F dans des conditions de conduite identiques et génère un couple plus important à bas régime. Corps entièrement en aluminium léger Pesant seulement 82 kg, il impose moins de charge sur l'avant, offre une dissipation thermique stable sans surchauffe lors de trajets courts dans les embouteillages, et améliore la maniabilité du véhicule pour les déplacements quotidiens grâce à sa conception légère. Structure de réduction des vibrations et du bruit du vilebrequin Associé à des supports moteur amortis en plusieurs étapes pour atténuer les vibrations inhérentes au ralenti des moteurs à trois cylindres et améliorer le confort de conduite quotidien. Injection multipoint MPI mature L'essence rince en continu les soupapes d'admission pour ralentir l'accumulation de carbone ; seul un nettoyage périodique du boîtier papillon est nécessaire. Il bénéficie d'une large compatibilité de carburant et convient parfaitement aux taxis convertis au GPL. Conception modulaire ultra-compacte Ses dimensions s'adaptent aux compartiments moteur exigus des QQ3, New QQ et Flagcloud 1. Il est également exporté comme équipement de puissance pour les VTT, les petits véhicules de tourisme et les groupes électrogènes légers. Structure mécanique ultra-simple Sans turbocompresseurs, systèmes VVT ni composants d'injection de carburant haute pression, il comporte moins de pièces avec des barrières de réparation faibles. L'entretien peut être effectué dans des ateliers indépendants locaux avec des pièces de rechange à bas prix.

V. Gamme complète de véhicules équipés

Véhicules particuliers Chery QQ 2013 tout nouveau, variantes 1.0L de production tardive de Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 1.0L, Chery M1 1.0L, fourgonnettes micro Karry d'entrée de gamme 1.0L Équipement tout-terrain et d'exportation Petits VTT, véhicules de tourisme à quatre roues à basse vitesse, groupes électrogènes à essence légers, petits équipements de transport pour l'ingénierie Association de transmission Manuelle : boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (5MT, option principale à grand volume) Automatique : boîte de vitesses mécanique semi-automatique AMT à 5 rapports (automatique à faible coût pour les micro-voitures)

VI. Performances de puissance et de consommation de carburant

Caractéristiques de puissance Ce moteur atmosphérique à trois cylindres orienté vers les hauts régimes offre une large plage de couple maximal de 3500 à 4500 tr/min. Comparé au 0.8L 372F, son couple à bas régime en dessous de 2000 tr/min est nettement plus fort, corrigeant les performances faibles à pleine charge, avec la climatisation activée et lors des montées en côte. La puissance devient linéaire au-dessus de 3000 tr/min avec une réserve de puissance suffisante pour les dépassements à haute vitesse. Traits inhérents aux trois cylindres : vibrations légères au ralenti qui s'intensifient légèrement lorsque la climatisation est activée, et bruit plus fort à haut régime. Cependant, l'amortissement optimisé des vibrations rend son amplitude de secousse plus petite que celle du 372F. Consommation de carburant réelle enregistrée par les propriétaires de véhicules 5MT Manuelle : Combinée 5.6~6.4L/100km ; urbaine 6.8~8.0L, autoroute 5.0~5.8L AMT Semi-automatique : Combinée 6.1~7.0L/100km ; urbaine 7.5~8.7L, autoroute 5.4~6.2L