Chery SQR371F Motor de veículo Montagem Três cilindros Motor de aspiração natural

Introdução Completa ao Motor Chery SQR371F (1.0L Três Cilindros em Linha DOHC 12 Válvulas)

Curva Característica de Potência e Torque do Conjunto Completo do Motor SQR371F

I. Contexto Básico

O SQR371F (abreviado como SQR371) é o motor de três cilindros aspirado de segunda geração desenvolvido pela Chery. Como um sucessor totalmente atualizado do SQR372F (0.8L), ele entrou em produção em massa e instalação em veículos em 2011. Ele substituiu a antiga unidade de três cilindros com correia dentada de 0.8L e foi principalmente instalado em micro carros de 1.0L, entregando maior potência, corrente de comando livre de manutenção e menores custos de manutenção a longo prazo. O motor adota um bloco de cilindros e cabeçote totalmente em alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) com 12 válvulas e injeção multiponto (MPI), sem comando de válvulas variável (VVT). Ele é equipado de fábrica com uma corrente de comando silenciosa, eliminando a correia dentada fatal usada no 372F. Sua taxa de compressão foi elevada para 11:1, entregando potência geral superior ao motor de três cilindros de 0.8L. Ele funciona com gasolina sem chumbo 92#, suporta conversão para gás GLP e está em conformidade com os padrões de emissão China National IV. A produção cessou por volta de 2016.

II. Especificações Técnicas Principais

III. Comparação Principal com o Antigo SQR372F (0.8L)

Sistema de Comando (Maior Atualização) SQR372F: Correia dentada de borracha exigindo substituição completa do kit a cada 60.000 km; correia quebrada dobra as válvulas instantaneamente. SQR371F: Corrente de comando silenciosa com vida útil sem manutenção, eliminando o risco de revisão geral causada por falha da correia. Cilindrada e Potência 372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m; torque em baixa rotação e desempenho em subidas com carga total significativamente melhorados. Taxa de Compressão 372F: 9.5 371F: 11, oferecendo maior eficiência de combustão e melhor economia de combustível. Otimização de NVH e Vibração O 371F adiciona um amortecedor de vibração do virabrequim e suportes de motor otimizados para melhor supressão de vibração em marcha lenta do que o antigo modelo de 0.8L. Cronograma de Descontinuação da Produção Produção do 372F encerrada em 2011 371F permaneceu em produção até 2016 para o novo QQ e Flagcloud 1. Recursos Compartilhados Ambos apresentam layout DOHC de 12 válvulas, injeção multiponto MPI e corpo totalmente em alumínio, com estrutura simples e peças de reposição universais acessíveis.

IV. Destaques Técnicos Principais

Layout de Três Cilindros DOHC 12 Válvulas Um design de três cilindros com quatro válvulas, comum para microcarros de sua classe. O duplo comando de válvulas no cabeçote proporciona alta eficiência de admissão e escape, entrega de potência suave em altas rotações e maior reserva de potência em cruzeiro em alta velocidade do que os antigos motores de comando único e 8 válvulas. Corrente de Comando Silenciosa (Vantagem Principal) Abandona completamente as correias dentadas obsoletas, removendo custos recorrentes de substituição e o grave risco de falha com dobramento de válvulas devido à quebra da correia, reduzindo significativamente os riscos de operação do veículo a longo prazo. Combustão Otimizada com Alta Taxa de Compressão de 11:1 Aumenta a eficiência de utilização do combustível, consome menos combustível que o 372F de 0.8L sob as mesmas condições de condução e gera torque em baixa rotação mais abundante. Corpo Leve Totalmente em Alumínio Pesando apenas 82 kg, impõe menos carga na dianteira, proporciona dissipação de calor estável sem superaquecimento durante viagens curtas em engarrafamentos e melhora a manobrabilidade do veículo para o deslocamento diário graças ao design leve. Estrutura de Redução de Vibração e Ruído do Virabrequim Combinado com suportes de motor com amortecimento em múltiplos estágios para mitigar a vibração inerente em marcha lenta dos motores de três cilindros e aumentar o conforto na condução diária. Injeção Multiponto MPI Madura A gasolina lava continuamente as válvulas de admissão para retardar o acúmulo de carbono; apenas a limpeza periódica da válvula de borboleta é necessária. Possui ampla compatibilidade de combustível e se adapta perfeitamente a táxis com conversão para GLP. Design Modular Ultra-Compacto Suas dimensões se encaixam nos compartimentos de motor apertados do QQ3, Novo QQ e Flagcloud 1. Também é exportado como equipamento de energia para ATVs, pequenos veículos turísticos e grupos geradores leves. Estrutura Mecânica Ultra-Simples Livre de turbocompressores, sistemas VVT e componentes de injeção de combustível de alta pressão, possui menos peças com baixas barreiras de reparo. A manutenção pode ser realizada em oficinas independentes locais com peças de reposição de baixo custo.

V. Linha Completa de Veículos Equipados

Veículos de Passageiros Chery QQ 2013 Totalmente Novo, variantes 1.0L de produção tardia do Chery QQ3, Chery Flagcloud 1 1.0L, Chery M1 1.0L, microvans Karry de entrada 1.0L Equipamentos Off-Road e de Exportação Pequenos ATVs, veículos turísticos de quatro rodas de baixa velocidade, grupos geradores a gasolina leves, pequenos equipamentos de transporte de engenharia Combinação de Transmissão Manual: transmissão manual de 5 velocidades (5MT, opção principal de alto volume) Automática: transmissão mecânica automatizada (AMT) de 5 velocidades (automática de baixo custo para microcarros)

VI. Desempenho de Potência e Consumo de Combustível

Características de Potência Este motor aspirado de três cilindros voltado para altas rotações oferece um amplo platô de torque máximo de 3500 a 4500 rpm. Comparado com o 372F de 0.8L, seu torque em baixa rotação abaixo de 2000 rpm é notavelmente mais forte, corrigindo o desempenho fraco sob carga total, com ar condicionado ligado e durante subidas. A saída de potência torna-se linear acima de 3000 rpm com ampla reserva de potência para ultrapassagens em alta velocidade. Características inerentes de três cilindros: vibração leve em marcha lenta que se intensifica ligeiramente quando o ar condicionado é ativado, e ruído mais alto em altas rotações. No entanto, o amortecimento de vibração otimizado torna sua amplitude de trepidação menor que a do 372F. Consumo de Combustível em Condições Reais Registrado por Proprietários de Veículos 5MT Manual: Combinado 5.6~6.4L/100km; urbano 6.8~8.0L, rodoviário 5.0~5.8L AMT Semi-Automático: Combinado 6.1~7.0L/100km; urbano 7.5~8.7L, rodoviário 5.4~6.2L