चेरी SQR371F वाहन इंजन असेंबली तीन सिलेंडर स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन

चेरी SQR371F (1.0L इनलाइन थ्री-सिलेंडर DOHC 12-वाल्व) इंजन का पूरा परिचय

SQR371F इंजन असेंबली इंजन पावर और टॉर्क कैरेक्टरिस्टिक कर्व का पूरा विवरण

I. मूल पृष्ठभूमि

SQR371F (संक्षेप में SQR371) चेरी का दूसरी पीढ़ी का स्व-विकसित तीन-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। SQR372F (0.8L) के पूरी तरह से अपग्रेड किए गए उत्तराधिकारी के रूप में, इसने 2011 में बड़े पैमाने पर उत्पादन और वाहन स्थापना में प्रवेश किया। इसने पुराने 0.8L टाइमिंग-बेल्ट तीन-सिलेंडर यूनिट को बदल दिया और मुख्य रूप से 1.0L माइक्रो कम्यूटर कारों में फिट किया गया, जो मजबूत शक्ति, रखरखाव-मुक्त टाइमिंग चेन और कम दीर्घकालिक रखरखाव लागत प्रदान करता है। इंजन एक ऑल-एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड, DOHC डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट 12 वाल्व और MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन को अपनाता है, बिना VVT वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के। यह साइलेंट टाइमिंग चेन से फैक्ट्री-इक्विप्ड है, जो 372F पर इस्तेमाल की जाने वाली घातक टाइमिंग बेल्ट को समाप्त करता है। इसका कम्प्रेशन रेशियो 11:1 तक बढ़ाया गया है, जो 0.8L तीन-सिलेंडर इंजन से बेहतर समग्र शक्ति प्रदान करता है। यह 92# अनलेडेड गैसोलीन पर चलता है, LPG गैस रूपांतरण का समर्थन करता है और चीन राष्ट्रीय IV उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है। उत्पादन लगभग 2016 में बंद हो गया।

II. मुख्य तकनीकी विशिष्टताएँ

III. पुराने SQR372F (0.8L) के साथ मुख्य तुलना

टाइमिंग सिस्टम (सबसे बड़ा अपग्रेड) SQR372F: रबर टाइमिंग बेल्ट जिसके लिए 60,000 किमी पर पूर्ण किट प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है; टूटी हुई बेल्ट तुरंत वाल्व को मोड़ देगी। SQR371F: साइलेंट टाइमिंग चेन सर्विस-फ्री लाइफस्पैन के साथ, बेल्ट विफलता के कारण बड़े ओवरहाल के जोखिम को समाप्त करता है। डिस्प्लेसमेंट और पावर 372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m; बहुत बेहतर लो-एंड टॉर्क और फुल-लोड हिल-क्लाइंबिंग प्रदर्शन। कम्प्रेशन रेशियो 372F: 9.5 371F: 11, उच्च दहन दक्षता और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। NVH और कंपन अनुकूलन 371F पुराने 0.8L मॉडल की तुलना में बेहतर निष्क्रिय कंपन दमन के लिए एक क्रैंकशाफ्ट डंपिंग शॉक एब्जॉर्बर और अनुकूलित इंजन माउंट जोड़ता है। उत्पादन बंद होने की समयरेखा 372F का उत्पादन 2011 में समाप्त हुआ 371F नए QQ और फ्लैगक्लाउड 1 के लिए 2016 तक उत्पादन में रहा। साझा विशेषताएं दोनों में DOHC 12-वाल्व लेआउट, MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन और ऑल-एल्यूमीनियम बॉडी, सरल संरचना और किफायती सार्वभौमिक स्पेयर पार्ट्स हैं।

IV. मुख्य तकनीकी मुख्य बातें

DOHC 12-वाल्व थ्री-सिलेंडर लेआउट अपने वर्ग के माइक्रोकार के लिए एक मुख्यधारा का फोर-वाल्व थ्री-सिलेंडर डिज़ाइन। डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट उच्च इनटेक और एग्जॉस्ट दक्षता, स्मूथ हाई-रेव पावर डिलीवरी और पुराने सिंगल-कैम 8-वाल्व इंजनों की तुलना में बेहतर हाई-स्पीड क्रूजिंग पावर रिजर्व प्रदान करता है। साइलेंट टाइमिंग चेन (मुख्य लाभ) यह पूरी तरह से पुराने टाइमिंग बेल्ट को छोड़ देता है, आवर्ती प्रतिस्थापन लागत और बेल्ट टूटने के कारण वाल्व बेंडिंग के गंभीर विफलता जोखिम को समाप्त करता है, जिससे दीर्घकालिक वाहन संचालन जोखिमों में काफी कमी आती है। उच्च 11:1 कम्प्रेशन रेशियो के साथ अनुकूलित दहन यह ईंधन उपयोग दक्षता को बढ़ाता है, समान ड्राइविंग परिस्थितियों में 0.8L 372F की तुलना में कम ईंधन की खपत करता है और अधिक प्रचुर मात्रा में लो-स्पीड टॉर्क उत्पन्न करता है। हल्का ऑल-एल्यूमीनियम बॉडी केवल 82 किग्रा वजन का होने पर, यह सामने वाले हिस्से पर कम भार डालता है, ट्रैफिक जाम में छोटी यात्राओं के दौरान ज़्यादा गरम होने के बिना स्थिर गर्मी अपव्यय प्रदान करता है, और हल्के डिजाइन के कारण दैनिक आवागमन के लिए वाहन की गतिशीलता में सुधार करता है। क्रैंकशाफ्ट कंपन और शोर में कमी संरचना तीन-सिलेंडर इंजनों के निष्क्रिय कंपन को कम करने और दैनिक ड्राइविंग आराम को बढ़ाने के लिए मल्टी-स्टेज डंपिंग इंजन माउंट के साथ मेल खाता है। परिपक्व MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन गैसोलीन कार्बन बिल्डअप को धीमा करने के लिए इनटेक वाल्व को लगातार फ्लश करता है; केवल आवधिक थ्रॉटल वाल्व सफाई की आवश्यकता होती है। यह व्यापक ईंधन संगतता का दावा करता है और टैक्सी को LPG गैस रूपांतरण के साथ पूरी तरह से फिट करता है। अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट मॉड्यूलर डिज़ाइन इसके आयाम QQ3, न्यू QQ और फ्लैगक्लाउड 1 के तंग इंजन बे में फिट होते हैं। इसे ATVs, छोटे दर्शनीय वाहनों और हल्के जनरेटर सेट के लिए पावर उपकरण के रूप में भी निर्यात किया जाता है। अल्ट्रा-सरल यांत्रिक संरचना टर्बोचार्जर, VVT सिस्टम और उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन घटकों से मुक्त, इसमें कम मरम्मत बाधाओं वाले कम हिस्से हैं। कम कीमत वाले स्पेयर पार्ट्स के साथ स्थानीय स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों पर रखरखाव किया जा सकता है।

V. सुसज्जित वाहनों की पूरी श्रृंखला

यात्री वाहन 2013 ऑल-न्यू चेरी QQ, चेरी QQ3 के देर-उत्पादन 1.0L वेरिएंट, चेरी फ्लैगक्लाउड 1 1.0L, चेरी M1 1.0L, एंट्री-लेवल 1.0L कैरी माइक्रो वैन ऑफ-रोड और निर्यात उपकरण छोटे ATVs, कम गति वाले चार-पहिया दर्शनीय वाहन, हल्के गैसोलीन जनरेटर सेट, छोटे इंजीनियरिंग कम्यूटर उपकरण ट्रांसमिशन मैचिंग मैनुअल: 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (5MT, मुख्यधारा का उच्च-मात्रा विकल्प) स्वचालित: 5-स्पीड AMT सेमी-ऑटोमैटिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन (माइक्रोकार के लिए कम लागत वाला स्वचालित)

VI. पावर और ईंधन खपत प्रदर्शन

पावर कैरेक्टरिस्टिक्स यह हाई-रेव ओरिएंटेड थ्री-सिलेंडर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन 3500 से 4500rpm तक एक चौड़ा पीक टॉर्क पठार प्रदान करता है। 0.8L 372F की तुलना में, 2000rpm से नीचे इसका लो-स्पीड टॉर्क काफी मजबूत है, जो फुल लोड, एयर कंडीशनिंग चालू और हिल क्लाइंबिंग के दौरान कमजोर प्रदर्शन को ठीक करता है। 3000rpm से ऊपर पावर आउटपुट रैखिक हो जाता है जिसमें हाई-स्पीड ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त पावर रिजर्व होता है। अंतर्निहित तीन-सिलेंडर लक्षण: हल्का निष्क्रिय कंपन जो एयर कंडीशनर सक्रिय होने पर थोड़ा तेज हो जाता है, और उच्च रेव पर तेज शोर। हालांकि, अनुकूलित कंपन डंपिंग इसे 372F की तुलना में छोटा शेक आयाम बनाता है। वास्तविक दुनिया में ईंधन की खपत वाहन मालिकों द्वारा दर्ज की गई 5MT मैनुअल: संयुक्त 5.6~6.4L/100km; शहरी 6.8~8.0L, राजमार्ग 5.0~5.8L AMT सेमी-ऑटोमैटिक: संयुक्त 6.1~7.0L/100km; शहरी 7.5~8.7L, राजमार्ग 5.4~6.2L