SQR371F エンジン組成の完全なエンジンパワーとトルク特性曲線
SQR371F (略称SQR371) は,チェリーが自社開発した第二世代の3気筒吸気エンジン.SQR372F (0.8L) の完全にアップグレードされた後継機として,2011年に大量生産と車両の設置を開始した時代遅れの0.8Lタイマーベルト3シリンダーユニットを置き換えた.メンテナンスフリータイムチェーンと長期的なメンテナンスコストの削減エンジンはアルミニウム製のシリンダーブロックとシリンダーヘッド,DOHC型ダブルオーバーヘッドカムシャフト,12つのバルブとMPI型多点ポート注入,VVT変動バルブタイミングなしを採用している.静かなタイムリングチェーンで 工場装備されています圧縮比が11に上昇します.1総動力は0.8L3気筒エンジンより優れている.92#無鉛ガソリンで動作し,LPGガス変換をサポートし,中国国家IV排出基準を満たしている.生産は2016年頃に停止した.
| ポイント | 仕様 |
|---|---|
| モデル | SQR371F 1.0L 三気筒NA |
| 建設 | 線型三気筒,水冷却式4時間式 |
| バルブ列車 | DOHC 双重ヘアヘッドカムシャフト, 12 バルブ (シリンダーあたり 4 バルブ) |
| 移動 | 998ml (1.0L) |
| 掘削 × ストローク | 75 mm × 75.4 mm (平面の穴と筋の比) |
| 圧縮比 | 11:1 |
| 燃料供給 | 多点電子ポート注入 (MPI),高圧縮比で自然吸入して熱効率を向上させる |
| 吸入とバルブのタイミング | VVT 吸入弁の変数式タイミングで自然吸入 |
| 最大電源 | 51 kW (69 hp) @ 6000 rpm |
| ピークトルク | 93 N·m @ 4500 ターン/分 |
| タイミングメカニズム | 静かな金属タイムリングチェーン 150,000 km で長さ検査,強制的な交換なし |
| シリンダーブロック | 鋳鉄ブロック,5ボルトのベアリングキャップ |
| シリンダーヘッド | アルミ合金,バルブカバー内に油分離器を組み込み |
| 純乾量 | 75 kg オイル容量 3.2 L |
| 燃料 需要 | エタノール燃料と互換性のある無鉛ガソリン |
| 排放基準 | 中国国立IV/OBD |
| 基本特許について | 騒音削減と軽量構造のための 18 の最適化設計特許 |
タイムリングシステム (最大級アップグレード) SQR372F: 6万kmで全キット交換を必要とするゴムタイムリングベルト; 壊れたベルトはすぐにバルブを曲げます.静かなタイムチェーンは,サービスフリーライフスタンプ372F: 0.812L / 38kW / 70N·m 371F: 1.0L / 51kW / 93N·m低端トークとフルロードの登山性能が大幅に改善圧縮比 372F: 9.5 371F: 11,より高い燃焼効率とより良い燃料経済性を提供します.NVHと振動最適化 371Fは,古い0よりも良いオイールタイムの振動抑制のために,クランクシャフト減圧ショック吸収器と最適化されたエンジンマウントを追加.8Lモデル. 生産停止 タイムライン 372Fの生産は2011年に終了しました. 371Fは新しいQQとFlagcloud 1の2016年まで生産を続けました. 共有機能 両方ともDOHC12バルブレイアウトを備えています.MPI 多点ポート注入と全アルミニウムボディシンプルな構造と手頃な価格で 汎用的な部品です
DOHC 12 バルブ 3 円筒配置 クラス内のマイクロカー用の主流の4 バルブ 3 円筒設計. 双重ヘッドカムシャフトは高い吸入と排気効率を提供します.高回転の流暢な電源供給と,古いシングルキャム8バルブエンジンよりも優れた高速クルージングパワーレザーブ. サイレントタイムチェーン (コアメリット) 完全に時代遅れのタイムベルトを放棄し,繰り返し交換コストとベルト破損によるバルブ屈曲の深刻な障害リスクをなくします.車両の長期運用リスクを大幅に削減する燃焼効率が向上し,燃料消費量が0より少ない.8L 372F は,同じ運転条件下で,より豊富な低速トルクを生成します.軽量な全アルミボディ わずか82kgの重さで 前端に負荷を少なくし 渋滞の中での短距離移動で過熱することなく安定した熱を散布します軽量化設計により 日常通勤の乗り心地も向上しますクランクシャフトの振動とノイズ削減構造 3 円筒エンジンの固有の空動振動を軽減し,日常運転の快適さを向上させるため,多段階のダミングエンジンマウントとマッチします.成熟したMPI多点ポート注入 ガソリンは,炭素蓄積を遅らせるため,吸入バルブを連続的に洗浄します■ 定期的なガソリン換気バルブ清掃のみが必要です. 燃料の対応性が広く,LPGガス変換装置のタクシーに完璧に適合します.超コンパクトなモジュール設計 QQ3の狭いエンジンスペースに合う寸法超シンプルな機械構造 トルボチャージャーがない 超シンプルな機械構造VVTシステムと高圧燃料注入部品修理障害が低い部品が少なく,安価なスペアパーツで地元の独立した修理ショップで保守ができます.
旅客車 2013 全新チェリーQQ,遅産1.0L型チェリーQQ3,チェリーフラグクラウド1.0L,チェリーM11.0L,エントリーレベル1.0L キャリーマイクロバン オフロード&輸出設備 小型ATV低速四輪観光車軽量ガソリン発電機セット,小型エンジニアリング通勤機器 トランスミッションマッチングマニュアル: 5速マニュアルトランスミッション (5MT,主流の高容量オプション) オートマティック:5速 AMT半自動機械トランスミッション (マイクロカー用低コスト自動)
この高回転方向の三気筒自然吸気エンジンは,3500~4500rpmの広いピークトルクプレートを提供します. 0.8L 372Fと比較して,2000rpm以下の低速回転回転momentが顕著に強い完全負荷下での弱性能を固定し,登山中にエアコンを設置し,高速オーバーテイキングに十分な予備電力を備えて,出力量は3000rpmを超えて線形になります.固有の3気筒特質空調を入れると軽い静止振動が激しくなり,高速回転で騒音が大きくなります.372Fより小さい振動幅になります自動車所有者によって記録された現実世界の燃料消費量 5MT マニュアル: 組み合わせた5.6~6.4L/100km; 都市 6.8~8.0L,高速道路 5.0~5.8L AMT 半自動: 組み合わせた6.1~7.0L/100km; 都市 7.5~8.7L,高速道路 5.4〜6.2L
