Chery SQR484F ACTECO 2.0L ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন ভিভিটি ছাড়া

Chery SQR484F (প্রথম প্রজন্মের ACTECO 2.0L স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন VVT ছাড়া)

এর অর্থ

মডেল ডেজিগনেশন SQR: সমস্ত Chery ইঞ্জিনের জন্য ফ্যাক্টরি উপসর্গ 4: ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার লেআউট 84: সিলিন্ডার বোর 84 মিমি F: ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং (VVT) ছাড়া বেস প্রথম-প্রজন্মের ভ্যারিয়েন্ট; DVVT পরবর্তী আপগ্রেড করা SQR484FVVT-এ যোগ করা হয়েছিল একই প্ল্যাটফর্মে 2.0L ডেরিভেটিভের ডিফারেন্সিয়েশন SQR484F: VVT ছাড়া আসল বেস 2.0L (সংরক্ষণশীল প্রযুক্তিগত লেআউট সহ প্রথম ভর-উৎপাদিত ইউনিট) SQR484FVVT: ইনটেক এবং এক্সহস্ট DVVT সহ মিড-সাইকেল ফেসলিফ্ট মডেল SQR484B: উন্নত DVVT সহ উচ্চ-স্পেক সংস্করণ এবং ব্যাপকভাবে উন্নত শক্তি ও টর্ক SQR484J: হাই-এন্ড হাই-পারফরম্যান্স ক্যালিব্রেটেড ভ্যারিয়েন্ট

II. বেসিক হার্ডওয়্যার স্পেসিফিকেশন (মূল বৈশিষ্ট্য: VVT মেকানিজম নেই)

ডিসপ্লেসমেন্ট: 1971 মিলি (2.0 লিটার), ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার, জল-শীতলীকৃত ফোর-স্ট্রোক বোর × স্ট্রোক: 84 মিমি × 90 মিমি কম্প্রেশন রেশিও: 10.2:1 ভালভ ট্রেন: DOHC ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, 16 ভালভ; কোনও ইনটেক/এক্সহস্ট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং মেকানিজম নেই ইঞ্জিন কনস্ট্রাকশন: কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক + অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড টাইমিং সিস্টেম: টাইমিং বেল্ট (60,000 কিমি-তে বাধ্যতামূলক সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন; ভাঙা বেল্ট ইঞ্জিনের ভালভ বাঁকিয়ে দেবে) ভালভ অ্যাকচুয়েশন: VVT অ্যাডজাস্টমেন্ট অ্যাসেম্বলি ছাড়া হাইড্রোলিক ট্যাপেটস ইঞ্জিন অয়েল ক্যাপাসিটি: প্রায় 4.5 লিটার নেট ইঞ্জিন ওজন: 147 কেজি এমিশন স্ট্যান্ডার্ড: চায়না ন্যাশনাল IV / ইউরো IV ফুয়েল রিকোয়ারমেন্ট: 92# বা তার বেশি অক্টেন গ্যাসোলিন

III. কোর পাওয়ার ক্যালিব্রেশন প্যারামিটার (নন-VVT সংস্করণের জন্য ফ্যাক্টরি ক্যালিব্রেশন)

রেটেড ম্যাক্সিমাম পাওয়ার: 102 কিলোওয়াট / 139 এইচপি @ 5750 আরপিএম পিক টর্ক: 182 এন·মি @ 4300–4500 আরপিএম স্পেসিফিক পাওয়ার: 51.7 কিলোওয়াট/লিটার মিনিমাম ফুয়েল কনসাম্পশন রেট: 275 গ্রাম/কিলোওয়াট·ঘন্টা ফুয়েল কনসাম্পশন রেফারেন্স কনস্ট্যান্ট-স্পিড ফুয়েল কনসাম্পশন 60 কিমি/ঘন্টা: 5.4 লিটার/100 কিমি কম্বাইন্ড আরবান ফুয়েল কনসাম্পশন: 8.5–10 লিটার/100 কিমি স্টেডি হাই-স্পিড ফুয়েল কনসাম্পশন: 7.0–7.8 লিটার/100 কিমি

IV. কোর টেকনিক্যাল ক্যারেক্টারিস্টিকস (VVT-এর অনুপস্থিতির কারণে সুবিধা ও অসুবিধা)

মৌলিক সুবিধাগুলি AVL-এর সাথে সহ-উন্নত প্রথম প্রজন্মের ACTECO ইঞ্জিন; সহজ যান্ত্রিক কাঠামো, সাশ্রয়ী খুচরা যন্ত্রাংশ এবং কম ব্যর্থতার হার পোর্ট ইনজেকশন ডিজাইন ইনটেক পোর্টগুলিতে প্রায় কোনও কার্বন জমা তৈরি করে না, স্বল্প-দূরত্বের যাতায়াতের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের ঝামেলা কমিয়ে দেয় কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক উচ্চ কাঠামোগত শক্তি এবং অসামান্য স্থায়িত্ব সরবরাহ করে; 100,0000 কিলোমিটারের বেশি ওভারহল-মুক্ত কেস রয়েছে ইঞ্জিন অয়েলের মানের জন্য শিথিল প্রয়োজনীয়তা; খনিজ তেল বা আধা-সিন্থেটিক তেল উভয়ই গ্রহণযোগ্য VVT-এর অভাবের কারণে স্পষ্ট অসুবিধাগুলি দুর্বল লো-এন্ড টর্ক; পিক টর্ক শুধুমাত্র 4300 আরপিএম-এর উপরে উপলব্ধ, যার ফলে শহুরে ট্র্যাফিকের কম-গতির পারফরম্যান্স ধীর এবং পূর্ণ লোড বা এয়ার কন্ডিশনার সক্রিয় থাকলে পাওয়ারের গুরুতর ক্ষতি হয় উচ্চ এবং নিম্ন RPM-এ ভালভ ওভারল্যাপ অপ্টিমাইজ করতে অক্ষম, যার ফলে উচ্চ-গতির জ্বালানী খরচ বেশি হয় এবং DVVT-সজ্জিত SQR484FVVT-এর তুলনায় জ্বালানী অর্থনীতি নিকৃষ্ট হয় টেকঅফ এবং আরোহণের সময় ধীর পাওয়ার আউটপুট; হাই-স্পিড ওভারটেকিংয়ের জন্য মাঝারি রিজার্ভ পাওয়ার DVVT ভ্যারিয়েন্টের চেয়ে কম RPM-এ আরও বেশি কম্পন সহ গড় আইডল স্মুথনেস

V. VVT-সজ্জিত SQR484FVVT-এর সাথে মূল পার্থক্য

SQR484F (VVT নেই)

SQR484FVVT (DVVT সহ)

ভেরিয়েবল ভালভ মেকানিজম নেই DVVT ইনটেক এবং এক্সহস্টের জন্য ডুয়াল VVT পিক টর্ক 182 N·মি @ 4300–4500 আরপিএম 187 N·মি @ 3800–4200 আরপিএম লো-স্পিড টর্ক পারফরম্যান্স কম RPM-এ ধীরগতি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত লো-রেভ টর্ক কম্বাইন্ড ফুয়েল কনসাম্পশন উচ্চতর 0.6–0.8 লিটার/100 কিমি হ্রাস করা হয়েছে প্রোডাকশন কস্ট কম VVT অ্যাকচুয়েটর এবং সোলেনয়েড ভালভের জন্য অতিরিক্ত খরচ প্রোডাকশন ইয়ার্স প্রথম মডেল 2006–2012 ফেসলিফ্ট মডেল 2012 সালের পর

VI. সজ্জিত গাড়ির মডেল (শুধুমাত্র প্রাথমিক নন-VVT সংস্করণ)

Chery Sedans Eastar A5, Chery V5, প্রাথমিক Chery A3 2.0, Chery A5 2.0 SUVs প্রথম প্রজন্মের Tiggo 3 2.0 এর প্রাথমিক ব্যাচ, প্রথম প্রজন্মের Tiggo 5 2.0 এর এন্ট্রি-লেভেল পুরানো সংস্করণ সাব-ব্র্যান্ডস প্রাথমিক এন্ট্রি-লেভেল Riich G5/G6, প্রথম প্রজন্মের Kaiyi X5 2.0L ম্যাচিং ট্রান্সমিশন 5-স্পিড ম্যানুয়াল QR519MHA, 4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন (4AT)

VII. রক্ষণাবেক্ষণ ও যানবাহন পরিচালনা সতর্কতা

ইঞ্জিন অয়েল স্পেসিফিকেশন: 5W-30 মিনারেল অয়েল সর্বনিম্ন মান হিসাবে; আধা-সিন্থেটিক বা ফুল-সিন্থেটিক তেল ঐচ্ছিক টাইমিং বেল্ট: সম্পূর্ণ কিট প্রতিস্থাপন (বেল্ট + টেনশনার + আইডলার পুলি) 60,000 কিমি-তে বাধ্যতামূলক। একটি ভাঙা বেল্ট ভালভ বাঁকিয়ে দেবে এবং অত্যন্ত উচ্চ মেরামতের খরচ হবে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধান: 5,000 কিমি বা 6 মাস (যেটি আগে আসে); 3,000 কিমি-তে প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণ কনসামেবল রিপ্লেসমেন্ট সাইকেল: স্পার্ক প্লাগ প্রতি 30,000 কিমি-তে প্রতিস্থাপিত হয়; থ্রটল ভালভ প্রতি 20,000–30,000 কিমি-তে পরিষ্কার করা হয় ড্রাইভিং সাজেশন: আরোহণের সময় বা পূর্ণ-লোড ড্রাইভিংয়ের সময় পাওয়ার বজায় রাখতে উচ্চ RPM বজায় রাখুন; উচ্চ গতিতে স্থির ক্রুজিং ভাল জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করে; ঘন ঘন স্বল্প দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য উপযুক্ত নয় অনুবাদ নিয়মাবলী স্বয়ংচালিত সংক্ষিপ্ত রূপ: VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT বিশ্বব্যাপী শিল্প মান সংক্ষিপ্ত রূপ বজায় রাখে যানবাহন সিরিজের নাম: Eastar, Tiggo, Riich, Kaiyi Chery অফিসিয়াল ইংরেজি নামকরণের মান গ্রহণ করে ইউনিট: কিলোওয়াট, এইচপি, এন·মি, আরপিএম, লি/100 কিমি, মিমি, কেজি আন্তর্জাতিকভাবে সমন্বিত প্রতীক অনুসরণ করে এমিশন স্ট্যান্ডার্ড: চায়না ন্যাশনাল IV / ইউরো IV স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংচালিত শিল্প অনুবাদ ব্যবহার করে