चेरी SQR484F ACTECO 2.0L स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन बिना VVT के

चेरी SQR484F (1वीं पीढ़ी का ACTECO 2.0L प्राकृतिक रूप से वाष्पित इंजन बिना VVT के)

I.

मॉडल नामकरण SQR: सभी चेरी इंजनों के लिए कारखाना उपसर्ग 4: इनलाइन चार सिलेंडर लेआउट 84: 84 मिमी F का सिलेंडर बोरः वैरिएबल वाल्व टाइमिंग (VVT) के बिना मूल पहली पीढ़ी का संस्करण;DVVT को बाद में उन्नत SQR484FVVT अंतर 2 पर जोड़ा गया था.0L एक ही प्लेटफार्म पर व्युत्पन्न SQR484F: मूल आधार 2.0L बिना VVT (सावधान तकनीकी लेआउट के साथ पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित इकाई) SQR484FVVT:प्रवेश और निकास DVVT SQR484B से लैस मध्य चक्र फेसलिफ्ट मॉडल: उन्नत डीवीवीटी और व्यापक रूप से उन्नत शक्ति और टॉर्क के साथ उच्च-विशेषताओं वाला संस्करण SQR484J: उच्च अंत उच्च प्रदर्शन कैलिब्रेटेड संस्करण

II. बुनियादी हार्डवेयर विनिर्देश (मुख्य विशेषताः कोई वीवीटी तंत्र नहीं)

विस्थापनः 1971 मिलीलीटर (2.0 लीटर), इनलाइन चार सिलेंडर, पानी से ठंडा चार स्ट्रोक बोर × स्ट्रोकः 84 मिमी × 90 मिमी संपीड़न अनुपातः 10.21 वाल्व ट्रेनः DOHC दोहरे ऊपरी कैमशाफ्ट, 16 वाल्व; कोई इनपुट/एक्सॉस्ट चर वाल्व समय तंत्र नहीं इंजन निर्माणः कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक + एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर समय प्रणालीःटाइमिंग बेल्ट (अनिवार्य पूर्ण प्रतिस्थापन 60,000 किमी; टूटी बेल्ट इंजन वाल्व को मोड़ देगी) वाल्व एक्ट्यूएशनः वीवीटी समायोजन संयोजन के बिना हाइड्रोलिक टॅपेट्स इंजन ऑयल क्षमताः लगभग 4.5 L शुद्ध इंजन वजनः 147 किलोग्राम उत्सर्जन मानकःचीन राष्ट्रीय IV / यूरो IV ईंधन आवश्यकता: 92# या उससे अधिक ऑक्टेन वाली गैसोलीन

III. कोर पावर कैलिब्रेशन पैरामीटर (न्यॉन-वीवीटी संस्करण के लिए फैक्टरी कैलिब्रेशन)

नामित अधिकतम शक्तिः 102 kW / 139 hp @ 5750 rpm पीक टॉर्कः 182 N·m @ 4300 ¢ 4500 rpm विशिष्ट शक्तिः 51.7 kW/L न्यूनतम ईंधन खपत दरः275 g/kW·h ईंधन खपत संदर्भ 60 km/h पर निरंतर गति ईंधन खपत: 5.4 लीटर/100 किमी संयुक्त शहरी ईंधन की खपतः 8.510 लीटर/100 किमी स्थिर उच्च गति ईंधन की खपतः 7.07.8 लीटर/100 किमी

IV. मुख्य तकनीकी विशेषताएं (वीवीटी की अनुपस्थिति के कारण होने वाले फायदे और नुकसान)

मूलभूत लाभ पहली पीढ़ी के ACTECO इंजन के रूप में AVL के साथ सह-विकसित; सरल यांत्रिक संरचना,किफायती स्पेयर पार्ट्स और कम विफलता दर पोर्ट इंजेक्शन डिजाइन इनटेक पोर्ट में लगभग कोई कार्बन जमा उत्पन्न नहीं करता है, कम दूरी की आवाजाही के लिए रखरखाव की परेशानी को कम करना कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक उच्च संरचनात्मक शक्ति और उत्कृष्ट स्थायित्व प्रदान करता है; कई ओवरहाल मुक्त मामले 100 से अधिक,0000 किलोमीटर इंजन तेल की गुणवत्ता के लिए ढीली आवश्यकताएं; खनिज तेल या अर्ध-सिंथेटिक तेल दोनों स्वीकार्य हैं स्पष्ट नुकसान VVT की कमी के कारण कमजोर निम्न-अंत टोक़; पीक टोक़ केवल 4300 आरपीएम से ऊपर उपलब्ध है,शहरी यातायात में धीमी गति से प्रदर्शन और पूर्ण भार के तहत या एयर कंडीशनिंग सक्रिय के साथ गंभीर शक्ति हानि के परिणामस्वरूप उच्च और निम्न आरपीएम पर वाल्व ओवरलैप को अनुकूलित करने में असमर्थ, उच्च गति पर उच्च ईंधन की खपत और DVVT से लैस SQR484FVVT की तुलना में कम ईंधन की अर्थव्यवस्था के लिए नेतृत्व करता है; टेकऑफ और चढ़ाई के दौरान धीमी शक्ति उत्पादन;उच्च गति ओवरटेकिंग के लिए मध्यम आरक्षित शक्ति DVVT संस्करण की तुलना में कम RPM पर अधिक ध्यान देने योग्य कंपन के साथ औसत निष्क्रिय चिकनाई

वी. वीवीटी से लैस एसक्यूआर484एफवीवीटी के मुकाबले कोर अंतर

SQR484F (कोई VVT नहीं)

SQR484FVVT (DVVT के साथ)

Variable Valve Mechanism No DVVT Dual VVT for intake and exhaust Peak Torque 182 N·m @ 4300–4500 rpm 187 N·m @ 3800–4200 rpm Low-speed Torque Performance Sluggish at low RPM Significantly improved low-rev torque Combined Fuel Consumption Higher Reduced by 0.6.0.8 एल/100 किमी उत्पादन लागत कम वीवीटी एक्ट्यूएटर और सोलेनोइड वाल्व के लिए अतिरिक्त लागत उत्पादन वर्ष प्रारंभिक मॉडल 2006 2012 फेसलिफ्ट मॉडल 2012 के बाद

VI. वाहन मॉडल से लैस (केवल प्रारंभिक गैर-वीवीटी संस्करण)

चेरी सेडान ईस्टर ए 5, चेरी वी 5, अर्ली चेरी ए 3 2.0, चेरी ए5 2.0 एसयूवी पहली पीढ़ी के टिगो 32 के शुरुआती बैच।0, शुरुआती स्तर का पुराना संस्करण पहली पीढ़ी का टिगोगो 5 2.0 उप-ब्रांड शुरुआती शुरुआती स्तर का रिच G5/G6, पहली पीढ़ी का काई X5 2.0L मिलान ट्रांसमिशन 5-गति मैनुअल QR519MHA,चार स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (4AT)

VII. रखरखाव और वाहन संचालन सावधानी

इंजन तेल विनिर्देशः न्यूनतम मानक के रूप में 5W-30 खनिज तेल; अर्ध-सिंथेटिक या पूर्ण सिंथेटिक तेल वैकल्पिक हैं टाइमिंग बेल्टःपूर्ण किट का प्रतिस्थापन (बेल्ट + टेन्सर + आइडलर पल्ली) 60 पर अनिवार्य है,000 किमी. एक फटे बेल्ट वाल्वों को मोड़ देगा और अत्यधिक उच्च मरम्मत लागत का सामना करना पड़ेगा रखरखाव अंतरालः 5,000 किमी या 6 महीने (जो भी पहले आता है); प्रारंभिक रखरखाव 3,000 किमी उपभोग्य वस्तुओं का प्रतिस्थापन चक्र: स्पार्क प्लग को हर 30,000 किमी में बदल दिया जाता है; दस्तक वाल्व को हर 20,000-30,000 किमी में साफ किया जाता है ड्राइविंग सुझावः चढ़ाई या पूर्ण भार के साथ ड्राइविंग के दौरान शक्ति बनाए रखने के लिए उच्च आरपीएम बनाए रखें;उच्च गति पर स्थिर क्रूजिंग बेहतर ईंधन दक्षता प्राप्त करता है; भीड़भाड़ वाले यातायात में अक्सर छोटी यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है अनुवाद मानदंड ऑटोमोटिव संक्षिप्त नामः VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT वैश्विक उद्योग मानक संक्षिप्त नाम बनाए रखते हैं वाहन श्रृंखला नामःईस्टार, टिगोगो, रिच, काईई चेरी आधिकारिक अंग्रेजी नामकरण मानकों को अपनाते हैं इकाइयांः किलोवाट, एचपी, एनएम, आरपीएम, एल/100 किमी, मिमी, किलोग्राम अंतरराष्ट्रीय एकीकृत प्रतीकों का पालन करते हैं उत्सर्जन मानकःचीन राष्ट्रीय IV / यूरो IV उपयोग मानक ऑटोमोबाइल उद्योग अनुवाद