Mesin Chery SQR484F ACTECO 2.0L Aspirasi Alami Tanpa VVT

Chery SQR484F (Mesin ACTECO 2.0L Generasi Pertama Aspirasi Alami tanpa VVT)

I. Arti

Penamaan Model SQR: Awalan pabrik untuk semua mesin Chery 4: Tata letak empat silinder segaris 84: Diameter silinder 84 mm F: Varian dasar generasi pertama tanpa timing katup variabel (VVT); DVVT ditambahkan pada SQR484FVVT yang ditingkatkan kemudian Diferensiasi Turunan 2.0L pada Platform yang Sama SQR484F: Dasar asli 2.0L tanpa VVT (unit produksi massal pertama dengan tata letak teknis konservatif) SQR484FVVT: Model facelift siklus menengah yang dilengkapi DVVT intake & exhaust SQR484B: Versi spesifikasi tinggi dengan DVVT yang ditingkatkan dan tenaga & torsi yang ditingkatkan secara komprehensif SQR484J: Varian terkalibrasi berperforma tinggi kelas atas

II. Spesifikasi Perangkat Keras Dasar (Fitur Inti: Tidak Ada Mekanisme VVT)

Kapasitas: 1971 mL (2.0 L), empat silinder segaris, empat langkah berpendingin air Diameter × Langkah: 84 mm × 90 mm Rasio Kompresi: 10.2:1 Sistem Katup: DOHC camshaft ganda di atas kepala, 16 katup; tidak ada mekanisme timing katup variabel intake/exhaust Konstruksi Mesin: Blok silinder besi cor + kepala silinder aluminium Sistem Timing: Sabuk timing (penggantian penuh wajib pada 60.000 km; sabuk putus akan membengkokkan katup mesin) Aktuasi Katup: Tappet hidrolik tanpa rakitan penyesuaian VVT Kapasitas Oli Mesin: Sekitar 4,5 L Berat Mesin Bersih: 147 kg Standar Emisi: China National IV / Euro IV Persyaratan Bahan Bakar: Bensin oktan 92# atau lebih tinggi

III. Parameter Kalibrasi Daya Inti (Kalibrasi Pabrik untuk Versi Non-VVT)

Daya Maksimum Terukur: 102 kW / 139 hp @ 5750 rpm Torsi Puncak: 182 N·m @ 4300–4500 rpm Daya Spesifik: 51,7 kW/L Tingkat Konsumsi Bahan Bakar Minimum: 275 g/kW·h Referensi Konsumsi Bahan Bakar Konsumsi bahan bakar kecepatan konstan pada 60 km/jam: 5,4 L/100km Konsumsi bahan bakar perkotaan gabungan: 8,5–10 L/100km Konsumsi bahan bakar kecepatan tinggi stabil: 7,0–7,8 L/100km

IV. Karakteristik Teknis Inti (Keuntungan & Kerugian Akibat Ketiadaan VVT)

Keuntungan Fundamental Dikembangkan bersama AVL sebagai mesin ACTECO generasi pertama; struktur mekanis sederhana, suku cadang terjangkau, dan tingkat kegagalan rendah Desain injeksi port hampir tidak menghasilkan endapan karbon di port intake, meminimalkan kerepotan perawatan untuk perjalanan jarak pendek Blok silinder besi cor memberikan kekuatan struktural tinggi dan daya tahan luar biasa; banyak kasus bebas overhaul di atas 100.000 kilometer Persyaratan kualitas oli mesin yang longgar; oli mineral atau oli semi-sintetis keduanya dapat diterima Kerugian yang Jelas Karena Ketiadaan VVT Torsi rendah yang lemah; torsi puncak hanya tersedia di atas 4300 rpm, menghasilkan kinerja kecepatan rendah yang lamban dalam lalu lintas perkotaan dan kehilangan tenaga yang parah di bawah beban penuh atau dengan AC menyala Tidak dapat mengoptimalkan tumpang tindih katup pada RPM tinggi dan rendah, menyebabkan konsumsi bahan bakar kecepatan tinggi yang lebih tinggi dan ekonomi bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan dengan SQR484FVVT yang dilengkapi DVVT Output tenaga yang lamban saat lepas landas dan mendaki; cadangan tenaga yang biasa-biasa saja untuk menyalip kecepatan tinggi Kehalusan idle rata-rata dengan getaran yang lebih terasa pada RPM rendah daripada varian DVVT

V. Perbedaan Inti vs. SQR484FVVT yang Dilengkapi VVT

SQR484F (Tanpa VVT)

SQR484FVVT (Dengan DVVT)

Mekanisme Katup Variabel Tanpa DVVT Dual VVT untuk intake dan exhaust Torsi Puncak 182 N·m @ 4300–4500 rpm 187 N·m @ 3800–4200 rpm Kinerja Torsi Kecepatan Rendah Lamban pada RPM rendah Torsi putaran rendah yang ditingkatkan secara signifikan Konsumsi Bahan Bakar Gabungan Lebih Tinggi Berkurang 0,6–0,8 L/100km Biaya Produksi Lebih Rendah Biaya tambahan untuk aktuator VVT dan katup solenoid Tahun Produksi Model awal 2006–2012 Model facelift setelah 2012

VI. Model Kendaraan yang Dilengkapi (Hanya Versi Non-VVT Awal)

Chery Sedan Eastar A5, Chery V5, Chery A3 2.0 Awal, Chery A5 2.0 SUV Batch awal Tiggo 3 generasi pertama 2.0, versi lama level entri Tiggo 5 generasi pertama 2.0 Sub-merek Riich G5/G6 level entri awal, Kaiyi X5 generasi pertama 2.0L Transmisi yang Cocok Manual 5-percepatan QR519MHA, transmisi otomatis 4-percepatan (4AT)

VII. Perawatan & Tindakan Pencegahan Pengoperasian Kendaraan

Spesifikasi Oli Mesin: Oli mineral 5W-30 sebagai standar minimum; oli semi-sintetis atau full-sintetis bersifat opsional Sabuk Timing: Penggantian kit penuh (sabuk + tensioner + idler pulley) wajib pada 60.000 km. Sabuk putus akan membengkokkan katup dan menimbulkan biaya perbaikan yang sangat tinggi Interval Perawatan: 5.000 km atau 6 bulan (mana yang lebih dulu); perawatan awal pada 3.000 km Siklus Penggantian Barang Habis Pakai: Busi diganti setiap 30.000 km; katup throttle dibersihkan setiap 20.000–30.000 km Saran Mengemudi: Pertahankan RPM lebih tinggi untuk mempertahankan tenaga saat mendaki atau mengemudi dengan beban penuh; jelajah stabil pada kecepatan tinggi mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih baik; tidak cocok untuk perjalanan singkat yang sering di lalu lintas padat Norma Terjemahan Singkatan otomotif: VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT mempertahankan singkatan standar industri global Nama seri kendaraan: Eastar, Tiggo, Riich, Kaiyi mengadopsi standar penamaan resmi Chery dalam bahasa Inggris Satuan: kW, hp, N·m, rpm, L/100km, mm, kg mengikuti simbol terpadu internasional Standar emisi: China National IV / Euro IV menggunakan terjemahan standar industri otomotif