Motore Chery SQR484F ACTECO 2.0L Aspirato Senza VVT

Motore Chery SQR484F (Motore ACTECO 2.0L aspirato di prima generazione senza VVT)

I. Significato di

Designazione del Modello SQR: Prefisso di fabbrica per tutti i motori Chery 4: Configurazione a quattro cilindri in linea 84: Alesaggio cilindro di 84 mm F: Variante di prima generazione base senza fasatura variabile delle valvole (VVT); il DVVT è stato aggiunto nel successivo SQR484FVVT aggiornato Differenziazione dei derivati 2.0L sulla stessa piattaforma SQR484F: Originale 2.0L base senza VVT (prima unità prodotta in serie con layout tecnico conservativo) SQR484FVVT: Modello facelift a metà ciclo equipaggiato con DVVT di aspirazione e scarico SQR484B: Versione di alta gamma con DVVT potenziato e potenza e coppia complessivamente migliorate SQR484J: Variante calibrata di alta gamma ad alte prestazioni

II. Specifiche Hardware di Base (Caratteristica Principale: Nessun Meccanismo VVT)

Cilindrata: 1971 mL (2.0 L), quattro cilindri in linea, quattro tempi raffreddato ad acqua Alesaggio × Corsa: 84 mm × 90 mm Rapporto di compressione: 10.2:1 Distribuzione: DOHC doppio albero a camme in testa, 16 valvole; nessun meccanismo di fasatura variabile delle valvole di aspirazione/scarico Struttura del motore: Blocco cilindri in ghisa + testata cilindri in alluminio Sistema di distribuzione: Cinghia di distribuzione (sostituzione completa obbligatoria a 60.000 km; la rottura della cinghia piega le valvole del motore) Attuazione delle valvole: Tappet a idraulici senza gruppo di regolazione VVT Capacità olio motore: Circa 4,5 L Peso netto motore: 147 kg Standard emissioni: China National IV / Euro IV Requisito carburante: Benzina con ottano 92# o superiore

III. Parametri di Calibrazione della Potenza Principale (Calibrazione di fabbrica per la versione senza VVT)

Potenza massima nominale: 102 kW / 139 CV @ 5750 giri/min Coppia massima: 182 N·m @ 4300–4500 giri/min Potenza specifica: 51,7 kW/L Tasso minimo di consumo di carburante: 275 g/kW·h Consumo di carburante Riferimento consumo di carburante a velocità costante a 60 km/h: 5,4 L/100km Consumo di carburante urbano combinato: 8,5–10 L/100km Consumo di carburante a velocità costante elevata: 7,0–7,8 L/100km

IV. Caratteristiche Tecniche Principali (Vantaggi e Svantaggi Causati dall'Assenza di VVT)

Vantaggi Fondamentali Co-sviluppato con AVL come motore ACTECO di prima generazione; struttura meccanica semplice, ricambi economici e basso tasso di guasto Il design a iniezione nel collettore genera quasi nessun deposito di carbonio nelle porte di aspirazione, riducendo al minimo i problemi di manutenzione per gli spostamenti brevi Il blocco cilindri in ghisa offre un'elevata resistenza strutturale e una durata eccezionale; numerosi casi senza revisione oltre 100.000 chilometri Requisiti flessibili per la qualità dell'olio motore; sono accettabili sia olio minerale che olio semi-sintetico Svantaggi Evidenti Dovuti alla Mancanza di VVT Coppia ai bassi regimi debole; la coppia massima è disponibile solo sopra i 4300 giri/min, con conseguenti prestazioni lente a bassa velocità nel traffico urbano e grave perdita di potenza a pieno carico o con aria condizionata attivata Impossibilità di ottimizzare la sovrapposizione delle valvole a regimi alti e bassi, con conseguente maggiore consumo di carburante ad alta velocità e minore efficienza del carburante rispetto all'SQR484FVVT equipaggiato con DVVT Potenza di erogazione lenta in fase di partenza e salita; riserva di potenza mediocre per i sorpassi ad alta velocità Fluidità al minimo media con vibrazioni più evidenti a bassi regimi rispetto alla variante DVVT

V. Differenze Principali rispetto all'SQR484FVVT equipaggiato con VVT

SQR484F (Senza VVT)

SQR484FVVT (Con DVVT)

Meccanismo di fasatura variabile Nessun DVVT Dual VVT per aspirazione e scarico Coppia massima 182 N·m @ 4300–4500 giri/min 187 N·m @ 3800–4200 giri/min Prestazioni coppia ai bassi regimi Lenta a bassi regimi Coppia ai bassi regimi significativamente migliorata Consumo di carburante combinato Maggiore Ridotto di 0,6–0,8 L/100km Costo di produzione Inferiore Costo aggiuntivo per attuatori VVT e valvole a solenoide Anni di produzione Modelli iniziali 2006–2012 Modelli facelift dopo il 2012

VI. Modelli di Veicoli Equipaggiati (Solo Versione Iniziale Senza VVT)

Berline Chery Eastar A5, Chery V5, Chery A3 2.0 (iniziali) SUV Primi lotti di Tiggo 3 2.0 di prima generazione, versione vecchia entry-level di Tiggo 5 2.0 di prima generazione Sub-brand Riich G5/G6 entry-level iniziali, Kaiyi X5 2.0L di prima generazione Trasmissioni abbinate Manuale a 5 marce QR519MHA, cambio automatico a 4 marce (4AT)

VII. Precauzioni per la Manutenzione e l'Utilizzo del Veicolo

Specifiche olio motore: olio minerale 5W-30 come standard minimo; olio semi-sintetico o completamente sintetico sono opzionali Cinghia di distribuzione: Sostituzione completa del kit (cinghia + tendicinghia + puleggia folle) obbligatoria a 60.000 km. Una cinghia rotta piegherà le valvole e comporterà costi di riparazione estremamente elevati Intervallo di manutenzione: 5.000 km o 6 mesi (a seconda di quale evento si verifichi per primo); manutenzione iniziale a 3.000 km Ciclo di sostituzione dei consumabili: Candele sostituite ogni 30.000 km; corpo farfallato pulito ogni 20.000–30.000 km Suggerimenti di guida: Mantenere regimi più elevati per sostenere la potenza durante la salita o la guida a pieno carico; la crociera costante ad alta velocità consente una migliore efficienza del carburante; non adatto per brevi tragitti frequenti in traffico congestionato Norme di traduzione Abbreviazioni automobilistiche: VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT mantengono gli abbreviazioni standard dell'industria globale Nomi delle serie di veicoli: Eastar, Tiggo, Riich, Kaiyi adottano gli standard di denominazione ufficiali Chery in inglese Unità: kW, CV, N·m, giri/min, L/100km, mm, kg seguono i simboli unificati internazionali Standard emissioni: China National IV / Euro IV utilizzano traduzioni standard dell'industria automobilistica