Chery SQR484F ACTECO 2.0L silnik z naturalnym oddychaniem bez VVT

Chery SQR484F (Silnik ACTECO 2.0L wolnossący 1. generacji bez VVT)

I. Znaczenie

Oznaczenie modelu SQR: Prefiks fabryczny dla wszystkich silników Chery 4: Układ rzędowy czterocylindrowy 84: Średnica cylindra 84 mm F: Podstawowy wariant pierwszej generacji bez zmiennych faz rozrządu (VVT); DVVT dodano w późniejszej, zmodernizowanej wersji SQR484FVVT Rozróżnienie pochodnych 2.0L na tej samej platformie SQR484F: Oryginalny, podstawowy 2.0L bez VVT (pierwsza masowo produkowana jednostka o konserwatywnym układzie technicznym) SQR484FVVT: Model po faceliftingu w połowie cyklu, wyposażony w DVVT dolotu i wydechu SQR484B: Wersja o wysokiej specyfikacji ze wzmocnionym DVVT i kompleksowo zmodernizowaną mocą i momentem obrotowym SQR484J: Wariant o wysokich osiągach, skalibrowany pod kątem premium

II. Podstawowe specyfikacje sprzętowe (Główna cecha: Brak mechanizmu VVT)

Pojemność skokowa: 1971 ml (2.0 L), rzędowy czterocylindrowy, chłodzony wodą czterosuwowy Średnica cylindra × skok tłoka: 84 mm × 90 mm Stopień sprężania: 10.2:1 Rozrząd: DOHC, dwa wałki rozrządu w głowicy, 16 zaworów; brak mechanizmu zmiennych faz rozrządu dolotu/wydechu Konstrukcja silnika: Blok cylindrów z żeliwa + głowica cylindrów z aluminium Układ rozrządu: Pasek rozrządu (obowiązkowa pełna wymiana przy 60 000 km; zerwany pasek spowoduje wygięcie zaworów silnika) Sterowanie zaworami: Hydropopychacze bez zespołu regulacji VVT Pojemność oleju silnikowego: Ok. 4,5 L Masa netto silnika: 147 kg Norma emisji spalin: China National IV / Euro IV Wymagane paliwo: Benzyna o liczbie oktanowej 92# lub wyższej

III. Podstawowe parametry kalibracji mocy (Kalibracja fabryczna dla wersji bez VVT)

Moc maksymalna znamionowa: 102 kW / 139 KM @ 5750 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 182 N·m @ 4300–4500 obr./min Moc właściwa: 51,7 kW/L Minimalne zużycie paliwa: 275 g/kW·h Odniesienie zużycia paliwa Stałe zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h: 5,4 L/100km Kombinowane zużycie paliwa w mieście: 8,5–10 L/100km Stałe zużycie paliwa przy wysokich prędkościach: 7,0–7,8 L/100km

IV. Podstawowe cechy techniczne (Zalety i wady wynikające z braku VVT)

Podstawowe zalety Współopracowany z AVL jako silnik ACTECO pierwszej generacji; prosta konstrukcja mechaniczna, przystępne ceny części zamiennych i niska awaryjność Konstrukcja z wtryskiem do kolektora dolotowego generuje prawie zerowe osady węglowe w kanałach dolotowych, minimalizując kłopoty z konserwacją przy krótkich dojazdach Blok cylindrów z żeliwa zapewnia wysoką wytrzymałość konstrukcyjną i doskonałą trwałość; liczne przypadki bez remontu powyżej 100 000 kilometrów Luźne wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego; akceptowalny jest zarówno olej mineralny, jak i półsyntetyczny Oczywiste wady wynikające z braku VVT Słaby moment obrotowy na niskich obrotach; maksymalny moment obrotowy dostępny dopiero powyżej 4300 obr./min, co skutkuje ospałymi osiągami przy niskich prędkościach w ruchu miejskim i znaczną utratą mocy przy pełnym obciążeniu lub włączonej klimatyzacji Brak możliwości optymalizacji nakładania się zaworów przy wysokich i niskich obrotach, co prowadzi do wyższego zużycia paliwa przy wysokich prędkościach i gorszej ekonomiki paliwowej w porównaniu z SQR484FVVT wyposażonym w DVVT Ospałe oddawanie mocy podczas ruszania i podjazdów; przeciętna moc zapasowa do wyprzedzania przy wysokich prędkościach Przeciętna płynność pracy na biegu jałowym z bardziej zauważalnymi wibracjami przy niskich obrotach niż w wersji DVVT

V. Kluczowe różnice w porównaniu z SQR484FVVT wyposażonym w VVT

SQR484F (Bez VVT)

SQR484FVVT (Z DVVT)

Mechanizm zmiennych faz rozrządu Brak DVVT Podwójny VVT dla dolotu i wydechu Maksymalny moment obrotowy 182 N·m @ 4300–4500 obr./min 187 N·m @ 3800–4200 obr./min Moment obrotowy na niskich obrotach Ospały przy niskich obrotach Znacznie poprawiony moment obrotowy przy niskich obrotach Kombinowane zużycie paliwa Wyższe Zredukowane o 0,6–0,8 L/100km Koszt produkcji Niższy Dodatkowy koszt dla elementów wykonawczych VVT i zaworów elektromagnetycznych Lata produkcji Wczesne modele 2006–2012 Modele po faceliftingu po 2012 roku

VI. Wyposażone modele pojazdów (tylko wczesna wersja bez VVT)

Sedany Chery Eastar A5, Chery V5, wczesne Chery A3 2.0, Chery A5 2.0 SUV Wczesne partie Tiggo 3 2.0 pierwszej generacji, wersja podstawowa starego modelu Tiggo 5 2.0 pierwszej generacji Submarki Wczesne modele podstawowe Riich G5/G6, Kaiyi X5 2.0L pierwszej generacji Dopasowane skrzynie biegów 5-biegowa manualna QR519MHA, 4-biegowa automatyczna (4AT)

VII. Konserwacja i wskazówki dotyczące eksploatacji pojazdu

Specyfikacja oleju silnikowego: olej mineralny 5W-30 jako minimum; opcjonalnie olej półsyntetyczny lub w pełni syntetyczny Pasek rozrządu: Pełny zestaw (pasek + napinacz + rolka prowadząca) jest obowiązkowy przy 60 000 km. Zerwany pasek spowoduje wygięcie zaworów i bardzo wysokie koszty naprawy Okresy międzyprzeglądowe: 5 000 km lub 6 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej); pierwszy przegląd przy 3 000 km Cykl wymiany materiałów eksploatacyjnych: Świece zapłonowe wymieniane co 30 000 km; przepustnica czyszczona co 20 000–30 000 km Sugestie dotyczące jazdy: Utrzymuj wyższe obroty, aby utrzymać moc podczas podjazdów lub jazdy z pełnym obciążeniem; stałe przyspieszanie przy wysokich prędkościach zapewnia lepszą oszczędność paliwa; nie nadaje się do częstych krótkich podróży w zatłoczonym ruchu Normy tłumaczenia Skróty motoryzacyjne: VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT zachowują globalne standardowe skróty branżowe Nazwy serii pojazdów: Eastar, Tiggo, Riich, Kaiyi przyjmują oficjalne angielskie nazwy Chery Jednostki: kW, KM, N·m, obr./min, L/100km, mm, kg przestrzegają międzynarodowych symboli Emisje spalin: China National IV / Euro IV używają standardowych tłumaczeń branży motoryzacyjnej