Motor Chery SQR484F ACTECO 2.0L de aspiración natural sin VVT

Chery SQR484F (motor ACTECO 2.0L de primera generación con aspiración natural sin VVT)

I. Significado de

Designación del modelo SQR: Prefijo de fábrica para todos los motores Chery 4: Disposición de cuatro cilindros en línea 84: Aguado del cilindro de 84 mm F: Variante de primera generación de base sin sincronización de válvula variable (VVT);La DVVT fue añadida en la posterior actualización de la diferenciación SQR484FVVT de 2.0L Derivados en la misma plataforma SQR484F: Base original 2.0L sin VVT (primera unidad producida en serie con diseño técnico conservador) SQR484FVVT:Modelo de estiramiento facial a mitad de ciclo equipado con DVVT SQR484B de admisión y escape: Versión de alta especificación con DVVT mejorado y potencia y par ampliamente mejorados SQR484J: Variante calibrada de alto rendimiento de gama alta

II. Especificaciones básicas del hardware (característica principal: no hay mecanismo VVT)

Deslocamiento: 1971 mL (2.0 L), en línea de cuatro cilindros, refrigerado por agua de cuatro tiempos.21 Tren de válvulas: DOHC doble árbol de levas superior, 16 válvulas; sin mecanismo de sincronización de válvulas variables de admisión / escape Motor Construcción: bloque de cilindro de hierro fundido + cabeza de cilindro de aluminio Sistema de sincronización:Cinturón de tiempo (reemplazo completo obligatorio a 60La velocidad de la válvula de escape es la velocidad máxima de la válvula de escape. La velocidad máxima de la válvula de escape es la velocidad máxima de salida.Requisitos de combustible de China IV / Euro IV: gasolina de octanaje igual o superior a 92

III. Parámetros de calibración de la potencia del núcleo (calibración de fábrica para la versión que no sea VVT)

La potencia máxima nominal: 102 kW / 139 CV @ 5750 rpm El par máximo: 182 N·m @ 4300 ¥ 4500 rpm La potencia específica: 51,7 kW/L El consumo mínimo de combustible:Consumo de combustible de referencia 275 g/kW·h Consumo de combustible a velocidad constante a 60 km/h: 5,4 L/100 km Consumo combinado de combustible urbano: 8,5 ̇10 L/100 km Consumo constante de combustible a gran velocidad: 7,0 ̇7,8 L/100 km

IV. Características técnicas básicas (ventajas y desventajas causadas por la ausencia de VVT)

Ventajas fundamentales Desarrollado conjuntamente con AVL como motor ACTECO de primera generación; estructura mecánica simple,piezas de repuesto asequibles y baja tasa de fallas El diseño de inyección de puertos casi no genera depósitos de carbono en los puertos de admisión, minimizando las molestias de mantenimiento para los desplazamientos de corta distancia Bloque de cilindros de hierro fundido ofrece una alta resistencia estructural y una durabilidad excepcional; numerosos casos libres de reparaciones de más de 100,0000 kilómetros Requisitos sueltos para la calidad del aceite del motor; el aceite mineral o el aceite semisintético son ambos aceptables Desventajas obvias debido a la falta de VVT Torque de gama baja débil; el par máximo sólo está disponible por encima de 4300 rpm,Resultando en un rendimiento lento a baja velocidad en el tráfico urbano y una pérdida de potencia severa bajo carga completa o con el aire acondicionado activado Incapaz de optimizar la superposición de válvulas a altas y bajas RPM, lo que conduce a un mayor consumo de combustible a altas velocidades y a una menor economía de combustible en comparación con el SQR484FVVT equipado con DVVT.potencia de reserva mediocre para adelantamiento a alta velocidad suavidad media al ralentí con vibración más notable a bajas RPM que la variante DVVT

V. Diferencias entre el núcleo y el SQR484FVVT equipado con VVT

SQR484F (sin VVT)

SQR484FVVT (con DVVT)

Variable Valve Mechanism No DVVT Dual VVT for intake and exhaust Peak Torque 182 N·m @ 4300–4500 rpm 187 N·m @ 3800–4200 rpm Low-speed Torque Performance Sluggish at low RPM Significantly improved low-rev torque Combined Fuel Consumption Higher Reduced by 0Costo de producción más bajo Costo adicional para los actuadores VVT y las válvulas solenoides Años de producción Modelos tempranos 2006 2012 Modelos de rehabilitación posterior a 2012

VI. Modelos de vehículos equipados (sólo versión no VVT temprana)

Chery Sedans Eastar A5, Chery V5, temprano Chery A3 2.0, Chery A5 2.0 SUVs Los primeros lotes de Tiggo de primera generación 32.0, versión antigua de entrada de primera generación Tiggo 5 2.0 Sub-marcas Riich G5/G6 de primera generación, Kaiyi X5 2.0L Transmisiones de matching de 5 velocidades manual QR519MHA,Transmisión automática de 4 velocidades (4AT)

VII. Precauciones de mantenimiento y operación del vehículo

Especificación del aceite de motor: aceite mineral 5W-30 como estándar mínimo; el aceite semisintético o totalmente sintético es opcional.El reemplazo completo del kit (cinturón + tensor + polea de ralentí) es obligatorio a los 60Un cinturón roto doblará las válvulas e incurrirá en costos de reparación extremadamente altos Intervalo de mantenimiento: 5.000 km o 6 meses (lo que ocurra primero); mantenimiento inicial a 3,000 km Ciclo de sustitución de los consumibles: Las bujías se cambian cada 30.000 km; la válvula del acelerador se limpia cada 20.000 – 30.000 km Sugerencias de conducción: mantener una RPM más alta para mantener la potencia durante la escalada o la conducción con carga completa;el crucero constante a altas velocidades logra una mejor eficiencia de combustible; no adecuado para viajes cortos frecuentes en tráfico congestionado Normas de traducción Abreviaturas de vehículos: VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT conservan las abreviaturas estándar mundiales de la industria Nombres de series de vehículos:Esteño, Tiggo, Riich, Kaiyi adoptan los estándares oficiales de denominación en inglés de Chery Unidades: kW, hp, N·m, rpm, L/100km, mm, kg siguen los símbolos internacionales unificados Normas de emisión:China Nacional IV / Euro IV utiliza las traducciones de la industria automotriz estándar