Chery SQR484F ACTECO 2,0L Saugmotor ohne VVT

Chery SQR484F (1. Generation ACTECO 2.0L Luftsaugmotor ohne VVT)

I. Bedeutung von

Modellbezeichnung SQR: Fabrikpräfix für alle Chery-Motoren 4: Inline-Vierzylinder-Layout 84: Zylinderöffnung von 84 mm F: Basis-Variante der ersten Generation ohne variable Ventilzeit (VVT);DVVT wurde auf der später aktualisierten SQR484FVVT Differenzierung von 2 hinzugefügt.0L-Derivate auf derselben Plattform SQR484F: Originalbasis 2.0L ohne VVT (erste Serienproduktion mit konservativer technischer Anordnung) SQR484FVVT:Modell für das Mid-Cycle-Facelift mit Ein- und Auslass DVVT SQR484B: High-Spec-Version mit verbessertem DVVT und umfassend verbessertem Leistungs- und Drehmoment SQR484J: High-End-Hochleistungs-kalibrierte Variante

II. Grundhardware-Spezifikationen (Kernmerkmal: kein VVT-Mechanismus)

Hubraum: 1971 mL (2,0 L), inline vierzylinder, wassergekühlt vier-Takt-Bore × Stroke: 84 mm × 90 mm Kompressionsverhältnis: 10.21 Ventilzug: DOHC-Doppel-Kammwelle, 16 Ventile; kein variabler Ein-/Auslassventil-Zeitmechanismus Motor Konstruktion: Gusseisenzylinderblock + Aluminiumzylinderkopf Zeitsystem:Zeitgurt (vollständiger Austausch bei 60°)(MotorfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugfahrzeugChina National IV / Euro IV TreibstoffbedarfBenzin mit einem Oktananteil von 92* oder mehr

III. Kernleistungskalibrationsparameter (Fabrikkalibration für Nicht-VVT-Versionen)

Nennleistung: 102 kW / 139 PS @ 5750 U/min Spitzendrehmoment: 182 N·m @ 4300·4500 U/min Spezifische Leistung: 51,7 kW/L Mindestbrennstoffverbrauch:275 g/kW·h Kraftstoffverbrauch Referenz Kraftstoffverbrauch bei konstanten Geschwindigkeiten bei 60 km/h: 5,4 L/100 km Kombinierter städtischer Kraftstoffverbrauch: 8,5 ̇10 L/100 km Stetiger Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten: 7,0 ̇7,8 L/100 km

IV. Kerntechnische Merkmale (Vorteile und Nachteile des Fehlens von VVT)

Grundlegende Vorteile Mit AVL als ACTECO-Motor der ersten Generation entwickelt; einfache mechanische Struktur,erschwingliche Ersatzteile und geringe Ausfallrate Port-Injektionsdesign erzeugt fast keine Kohlenstoffablagerungen in den Einlassstellen, die Wartungsprobleme für den Kurzstreckenverkehr minimiert, liefert der Gusseisenzylinderblock eine hohe Strukturfestigkeit und eine hervorragende Haltbarkeit; zahlreiche überholungsfreie Fälle über 100,0000 Kilometer Lose Anforderungen an die Qualität des Motorenöls• Mineralöl oder halbsynthetisches Öl sind beide akzeptabel Offensichtliche Nachteile aufgrund fehlender VVT Schwaches Drehmoment im unteren Bereich; Spitzendrehmoment nur über 4300 U/min verfügbar,Das führt zu schlechten Leistungen bei niedriger Geschwindigkeit im Stadtverkehr und starkem Leistungsverlust bei voller Last oder mit aktivierter Klimaanlage, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten und einem geringeren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum mit DVVT ausgestatteten SQR484FVVT führtmittelmäßige Reservekraft bei Hochgeschwindigkeitsüberholungen Durchschnittliche Leerlauflässigkeit mit spürbarer Vibration bei niedrigen Drehzahlen als bei der DVVT-Variante

V. Kernunterschiede gegenüber VVT-ausgestattetem SQR484FVVT

SQR484F (ohne VVT)

SQR484FVVT (mit DVVT)

Variable Valve Mechanism No DVVT Dual VVT for intake and exhaust Peak Torque 182 N·m @ 4300–4500 rpm 187 N·m @ 3800–4200 rpm Low-speed Torque Performance Sluggish at low RPM Significantly improved low-rev torque Combined Fuel Consumption Higher Reduced by 0.6?? 0.8 L/100 km Produktionskosten niedriger Mehrkosten für VVT-Aktoren und Magnetventile Produktionsjahre Frühmodelle 2006 ∼ 2012 Modelle nach 2012

VI. Ausgerüstete Fahrzeugmodelle (nur frühe Nicht-VVT-Versionen)

Chery Limousine Eastar A5, Chery V5, Frühe Chery A3 2.0, Chery A5 2.0 SUVs Frühe Chargen der ersten Generation Tiggo 3 2.0, Einstiegsmodell alte Version der ersten Generation Tiggo 5 2.0 Untermarken Frühe Einstiegsmodell Riich G5/G6, Erste Generation Kaiyi X5 2.0L Matching Getriebe 5-Gang manuell QR519MHA,Automatisches 4-Gang-Getriebe (4AT)

VII. Vorsichtsmaßnahmen für die Wartung und den Betrieb des Fahrzeugs

Motorölspezifikation: Mineralöl 5W-30 als Mindeststandard; Halb- oder vollsynthetisches Öl ist optional:Vollständiger Auswechslungsbausatz (Gürtel + Spanngerät + Iderpulle) ist bei 60 Pkw.Ein gebrochener Gürtel verzerrt die Ventile und führt zu extrem hohen Reparaturkosten Wartungsintervall: 5.000 km oder 6 Monate (je nachdem, was zuerst eintritt);000 km Verbrauchsstoffwechselzyklus: Zündkerzen alle 30.000 km ausgetauscht; Gasventil alle 20.000 bis 30.000 km gereinigt Fahrempfehlungen: Höhere Drehzahlen beibehalten, um die Leistung während des Kletterns oder Volllastfahrens aufrechtzuerhalten;Stetige Fahrt mit hoher Geschwindigkeit führt zu einer besseren Kraftstoffeffizienz; nicht geeignet für häufige kurze Fahrten im Stauverkehr Übersetzungsnormen Automotive Abkürzungen: VVT, DVVT, DOHC, MPI, 4AT behalten globale Branchenstandard Abkürzungen Fahrzeugserie Namen:Ostern, Tiggo, Riich, Kaiyi übernehmen Chery offizielle englische Namensnormen Einheiten: kW, PS, N·m, Rpm, L/100km, mm, kg folgen den internationalen einheitlichen Symbolen Emissionsnormen:China Nationale IV / Euro IV verwenden Standard-Automobilindustrie Übersetzungen