Chery SQR472F Motor de gasolina 1.1L en línea Cuatro cilindros con aspiración natural

Introducción completa al motor Chery SQR472F (1.1L en línea-4 DOHC 16 válvulas)

Montaje físico del motor SQR472F. Exterior general del motor completo. Curva característica de potencia y par.

I. Antecedentes básicos

El SQR472F es un motor de gasolina de aspiración natural en línea de cuatro cilindros y 1.1L desarrollado por Chery, el modelo principal de producción en masa de la serie 472. Se instaló oficialmente en vehículos a partir de 2006, adaptándose a microcoches y coches compactos, incluidos el QQ3 1.1L, QQ6 y Flagcloud 1. Fue diseñado para solucionar los inconvenientes del SQR372F de tres cilindros y 0.8L, es decir, vibraciones severas y potencia insuficiente, posicionándose como un tren motriz equilibrado para el uso diario y comercial de bajo costo. Cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido acoplado a una culata de aleación de aluminio, doble árbol de levas en cabeza DOHC con 16 válvulas e inyección multipunto MPI sin distribución variable VVT. Con un diseño compacto, su configuración de cuatro cilindros ofrece vibraciones inherentes mucho menores que los motores de tres cilindros. Funciona con gasolina 92# y admite conversión a gas GLP. Las versiones posteriores cumplen con las normas de emisiones China National IV, y se eliminó gradualmente alrededor de 2015 junto con la descontinuación de los microcoches. El sufijo "F" representa una versión optimizada y madura de producción en masa con sistemas de admisión, control electrónico y refrigeración mejorados.

II. Especificaciones técnicas principales

III. Comparación con la misma plataforma

Modelo (SQR472F vs SQR372F de tres cilindros y 0.8L) Número de cilindros y suavidad SQR472F: Diseño de cuatro cilindros con vibración leve en ralentí y apenas perceptible al encender el aire acondicionado SQR372F: Diseño de tres cilindros con vibración inherente obvia y ruido fuerte a altas revoluciones Reserva de potencia Con mayor cilindrada, el SQR472F ofrece una potencia notablemente mayor bajo carga completa, durante la subida de pendientes y la re-aceleración a alta velocidad, permitiendo una conducción más relajada en carretera. Material del bloque de cilindros SQR472F: Bloque de hierro fundido con alta resistencia a la presión, resistente a la deformación después de la conversión a gas a largo plazo SQR372F: Bloque ligero de aluminio completo con menor tolerancia a la presión Características de mantenimiento compartidas Ambos adoptan diseños de correa de distribución que requieren el reemplazo completo del kit a los 60.000 km. Ninguno está equipado con VVT, presentando estructuras simples y bajos costos de reparación.

IV. Aspectos técnicos clave

Diseño DOHC de 16 válvulas y cuatro cilindros Una configuración de cuatro cilindros y 16 válvulas poco común entre los microcoches de su clase. El doble árbol de levas en cabeza ofrece alta eficiencia de admisión y escape, proporcionando una potencia más suave a altas revoluciones y una amplia reserva a alta velocidad en comparación con los motores de una sola leva y 8 válvulas. Bloque de cilindros reforzado de hierro fundido Presenta una excelente resistencia al desgaste, a altas temperaturas y a la deformación, ofreciendo una durabilidad excepcional en condiciones de conducción de montaña a carga completa a largo plazo y conversión a GLP para taxis, con bajos riesgos de rayado del cilindro o juntas de culata quemadas. Madura inyección multipunto MPI La gasolina enjuaga continuamente las válvulas de admisión para ralentizar la acumulación de carbonilla. Solo se necesita una limpieza regular del acelerador; funciona de manera estable incluso con gasolina 92# de baja calidad y tiene una amplia compatibilidad de combustible. Ventajas inherentes de NVH del diseño de cuatro cilindros En comparación con el SQR372F de tres cilindros y 0.8L, la vibración y el ruido en ralentí se reducen drásticamente para una mejor comodidad de conducción diaria. Estructura modular ultracompacta Sus dimensiones generales compactas se adaptan a los estrechos compartimentos del motor de microcoches como el QQ y el Flagcloud 1. También se puede exportar como equipo de potencia para pequeños vehículos turísticos y grupos electrógenos ligeros. Estructura mecánica ultraligera Libre de turbocompresores, sistemas de válvulas variables y componentes de inyección de combustible de alta presión, utiliza repuestos universales y de bajo costo, y puede ser reparado en cualquier taller independiente local.

V. Gama completa de vehículos equipados

Vehículos de pasajeros Chery QQ3 1.1L (QQ311), Chery QQ6 1.1L, Chery A1, Chery X1, Chery M1, Flagcloud 1 1.1L, furgonetas micro Chery Karry Youyou / Youya Equipos de apoyo todoterreno e industrial Pequeños vehículos turísticos de cuatro ruedas, grupos electrógenos ligeros, pequeña maquinaria de ingeniería Combinación de transmisión Manual: transmisión manual de 5 velocidades (5MT, ajuste principal) Automática: transmisión mecánica semiautomática AMT de 5 velocidades

VI. Rendimiento de potencia y consumo de combustible

Características de potencia Este motor de aspiración natural de baja cilindrada está ajustado para funcionar a altas revoluciones, con el par máximo concentrado entre 3500 y 4000 rpm. El par a bajas revoluciones por debajo de 2000 rpm es débil, lo que resulta en un rendimiento mediocre al subir pendientes con carga completa y el aire acondicionado activado. La entrega de potencia se vuelve lineal por encima de las 3000 rpm, con una reserva de adelantamiento a alta velocidad superior a la del modelo de tres cilindros y 0.8L. El diseño de cuatro cilindros ofrece un buen equilibrio con una vibración apenas perceptible en ralentí y un ruido controlable a altas revoluciones, lo que lo hace ideal para desplazamientos urbanos de corta distancia. Consumo de combustible en el mundo real Registrado por los propietarios de vehículos 5MT Manual: Combinado 6.0~6.8L/100km; urbano 7.2~8.4L, carretera 5.4~6.2L AMT Semiautomático: Combinado 6.5~7.4L/100km; urbano 8.0~9.2L, carretera 5.8~6.6L