চেরি SQRE4T15B টার্বো DVVT ভেহিকেল ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি ১.৫L DOHC MPI গ্যাসোলিন ইঞ্জিন

Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT) ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিচিতি

I. প্রাথমিক পটভূমি

SQRE4T15B হল একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ACTECO 1.5L টার্বোচার্জড মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিন যা Chery, অস্ট্রিয়ার AVL এবং . যৌথভাবে তৈরি করেছে। এটি মূল SQRE4T15 এর একটি সম্পূর্ণ অপ্টিমাইজড এবং আপগ্রেডেড সংস্করণ। ২০১৬ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে যানবাহনে ব্যাপক ইনস্টল করা হয়, এটি ফ্যামিলি সেডান এবং কমপ্যাক্ট/মিডসাইজ SUV-এর মূল পাওয়ারট্রেন হিসেবে কাজ করে, প্রধানত চায়না ন্যাশনাল V নির্গমন মান মেনে চলে এবং সামান্য পরবর্তী-পর্যায়ের সমন্বয়ের পরে চায়না ন্যাশনাল VI a পূরণ করতে পারে। ইঞ্জিনটি একটি কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড গ্রহণ করে যেখানে মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড ইনজেকশন এবং কোনও উচ্চ-চাপের ডাইরেক্ট ইনজেকশন নেই। সহজ গঠন, কম ব্যর্থতার হার এবং সাশ্রয়ী রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি ১০ বছর / ১,০০০,০০০ কিলোমিটারের ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টি সহ আসে। এর পরবর্তী আপগ্রেডেড সংস্করণ যা চায়না ন্যাশনাল VI b পূরণ করে তা হল SQRE4T15C।

II. মূল প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

গঠন ইনলাইন চার-সিলিন্ডার, জল-শীতলীকৃত চার-স্ট্রোক, DOHC ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে ৪টি ভালভ, ডুয়াল DVVT ইনটেক ও এক্সহস্ট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং ডিসপ্লেসমেন্ট ১৪৯৮mL (১.৫L) বোর × স্ট্রোক ৭৭mm × ৮০.৫mm কম্প্রেশন রেশিও ৯.৫:১ ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম MPI মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড পোর্ট ইনজেকশন (ইন-সিলিন্ডার ডাইরেক্ট ইনজেকশন নয়) টার্বোচার্জার সর্বোচ্চ পাওয়ার ১১৫kW (১৪৭ hp) @ ৫০০০rpm; সর্বোচ্চ নেট পাওয়ার ১০৮kW পিক টর্ক স্ট্যান্ডার্ড ২১০N·m @ ২০০০–৪০০০rpm; অস্থায়ী ওভারবুস্ট ২৩০N·m পর্যন্ত টাইমিং মেকানিজম সাইলেন্ট টাইমিং চেইন; ১৫০০০০ কিমি-তে প্রসারণ পরীক্ষা করুন, বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপন অপ্রয়োজনীয় সিলিন্ডার ব্লক / সিলিন্ডার হেড চাপ-প্রতিরোধী কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক + সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিন অয়েল ক্যাপাসিটি ৪.০–৪.৩L; ফ্যাক্টরি-প্রস্তাবিত ৫W-৩০ / ৫W-৪০ সেমি-সিন্থেটিক বা ফুল সিন্থেটিক তেল ফুয়েল গ্রেড ৯২# আনলেডেড গ্যাসোলিন বিস্তৃত ফুয়েল সামঞ্জস্য সহ, এলপিজি গ্যাস রূপান্তর সমর্থন করে নির্গমন স্ট্যান্ডার্ড প্রধানত চায়না ন্যাশনাল V; সংশোধিত সংস্করণের একটি ছোট সংখ্যা চায়না ন্যাশনাল VI a পূরণ করে সর্বোচ্চ তাপীয় দক্ষতা ৩৭.১% মোট ইঞ্জিনের ওজন ১৪৩.৫ কেজি

III. নতুন SQRE4T15C থেকে মূল পার্থক্য

টর্ক ক্যালিব্রেশন: 4T15B বেস ২১০N·m সরবরাহ করে অস্থায়ী ২৩০N·m ওভারবুস্ট সহ; 4T15C ফ্যাক্টরি-টিউন করা হয়েছে স্থায়ী ২৩০N·m এর জন্য যা ১৭৫০rpm থেকে উপলব্ধ, শক্তিশালী লো-স্পিড পারফরম্যান্সের জন্য। নির্গমন অভিযোজন: 4T15B চায়না ন্যাশনাল V / VI a মেনে চলে; 4T15C চায়না ন্যাশনাল VI b সন্তুষ্ট করার জন্য অপ্টিমাইজড থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টার এবং ECU ক্যালিব্রেশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। টার্বো টিউনিং: 4T15B টার্বো ২০০০rpm-এ সম্পূর্ণ স্পুল হয়; 4T15C কম ল্যাগ সহ দ্রুত টার্বো প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল প্রোগ্রাম: 4T15C শহুরে জ্বালানী খরচ সামান্য কমাতে কুলিং এবং ফুয়েল ইনজেকশন লজিক অপ্টিমাইজ করে।

IV. মূল প্রযুক্তিগত হাইলাইট

ডুয়াল DVVT ইনটেক ও এক্সহস্ট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এটি টার্বো ইনটেক দক্ষতা বাড়াতে এবং কম রেভ-এ লো-স্পিড টার্বো ল্যাগ কমাতে ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফ্ট ফেজগুলি সিঙ্ক্রোনাসভাবে সামঞ্জস্য করে, এবং সুষম লঞ্চ এবং উচ্চ-গতির পাওয়ার আউটপুটের জন্য উচ্চ রেভ-এ এয়ার ইনটেক ভলিউম বাড়ায়। মেকানিক্যালি নিয়ন্ত্রিত ওয়েস্টগেট টার্বো টেকসই এবং স্থিতিশীল। জল-শীতলীকৃত ইন্টারকুলার ইনটেক এয়ারের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয় ইঞ্জিন নক দমন করতে এবং দীর্ঘ পাহাড়ি চড়াইয়ের সময় সামঞ্জস্যপূর্ণ পাওয়ার আউটপুট বজায় রাখতে। শক্তিশালী কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক ফুল-অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের চেয়ে চাপ এবং উচ্চ-তাপমাত্রার প্রতিরোধে উন্নত, এটি দীর্ঘমেয়াদী ফুল-লোড এবং পাহাড়ি ড্রাইভিংয়ের অধীনে বিকৃতি প্রতিরোধ করে, একটি টার্বোচার্জড ইউনিট হিসাবে নির্ভরযোগ্যতা ব্যাপকভাবে উন্নত করে। MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন গ্যাসোলিন ক্রমাগত ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্লাশ করে, ডাইরেক্ট-ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সাধারণ ইনটেক ভালভ কার্বন বিল্ড-আপ সমস্যা প্রায় দূর করে। এটি দীর্ঘ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধান এবং বিস্তৃত ফুয়েল সামঞ্জস্যের অনুমতি দেয়। সাইলেন্ট টাইমিং চেইন পুরানো টাইমিং বেল্টগুলি পরিত্যাগ করে আজীবন পরিষেবা-মুক্ত অপারেশন সহ, ৬০০০০ কিমি-তে টাইমিং কিট প্রতিস্থাপনের উচ্চ খরচ দূর করে। অপ্টিমাইজড ইন্টিগ্রেটেড কুলিং সিস্টেম সিলিন্ডার হেডের ভিতরে স্তরযুক্ত জলের চ্যানেল এবং একটি স্বাধীন টার্বো কুলিং সার্কিট ট্র্যাফিক জ্যাম বা দীর্ঘস্থায়ী ভারী-লোড অপারেশনের সময় অতিরিক্ত গরম হওয়া প্রতিরোধ করে।

V. এই ইঞ্জিন সহ সম্পূর্ণ গাড়ির লাইনআপ

সেডান Arrizo 5 1.5T, Arrizo GX এর প্রাথমিক চায়না ন্যাশনাল V সংস্করণ SUV প্রথম প্রজন্মের Tiggo 5x, 2016–2019 Tiggo 7, 2018–2019 1.5T Tiggo 8, প্রাথমিক Jetour X70 মডেল ট্রান্সমিশন ম্যাচিং ম্যানুয়াল: ৬-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (6MT) অটোমেটিক: CVT কন্টিনিউয়াসলি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন, ৬-স্পিড ওয়েট ডুয়াল-ক্লাচ DCT

VI. পাওয়ার এবং ফুয়েল কনসাম্পশন পারফরম্যান্স

পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণ টার্বো টর্ক ২০০০rpm-এ শুরু হয়, ১৫০০rpm-এর নিচে দুর্বল লো-এন্ড প্রতিক্রিয়া এবং টেকঅফে হালকা ল্যাগ সহ। ২০০০ থেকে ৪০০০rpm পর্যন্ত বিস্তৃত টর্ক প্লেটু দৈনিক ওভারটেকিং এবং ফুল-লোড পাহাড়ি চড়াইয়ের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করে। উচ্চ রেভ-এ পাওয়ার লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়, এটি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। ওভারবুস্ট মোডে, গভীর থ্রোটল ইনপুট অস্থায়ীভাবে ২৩০N·m আনলক করে উচ্চ-গতির ওভারটেকের সময় হালকা অতিরিক্ত শক্তির জন্য। বাস্তব-বিশ্বের ফুয়েল কনসাম্পশন মালিকদের দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে সেডান (Arrizo 5 with 6MT): সম্মিলিত ৬.২–৭.০L/১০০km; শহুরে ৭.৮–৯.২L, হাইওয়ে ৫.৯–৬.৬L SUV (Tiggo 8 with CVT): সম্মিলিত ৭.৪–৮.৩L/১০০km; শহুরে ৯.৮–১১.৫L, হাইওয়ে ৬.৯–৭.৭L