موتور خودرو توربو DVVT چری SQRE4T15B مونتاژ 1.5 لیتری DOHC MPI بنزینی

معرفی کامل موتور چری SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

I. پیشینه اساسی

SQRE4T15B نسل دوم موتور ACTECO 1.5 لیتری توربوشارژ با تزریق سوخت چند نقطه‌ای است که به طور مشترک توسط چری، AVL اتریش و . توسعه یافته است. این نسخه کاملاً بهینه‌سازی شده و ارتقا یافته از SQRE4T15 اصلی است. این موتور که در سال 2016 به طور رسمی بر روی خودروها نصب شد، به عنوان پیشرانه اصلی خودروهای سدان خانوادگی و SUVهای کامپکت/متوسط ​​عمل می‌کند و عمدتاً با استانداردهای انتشار آلایندگی چین ملی V مطابقت دارد و پس از تنظیمات جزئی در مراحل پایانی می‌تواند با چین ملی VI a مطابقت داشته باشد. این موتور از بلوک سیلندر چدن به همراه سرسیلندر آلیاژ آلومینیوم با تزریق چند نقطه‌ای منیفولد و بدون تزریق مستقیم پرفشار استفاده می‌کند. این موتور با ساختار ساده، نرخ خرابی پایین و نگهداری مقرون به صرفه، دارای گارانتی کارخانه 10 ساله / 1,000,000 کیلومتر است. نسخه ارتقا یافته بعدی آن که با چین ملی VI b مطابقت دارد، SQRE4T15C است.

II. مشخصات فنی اصلی

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

ساختار چهار سیلندر خطی، چهار زمانه خنک شونده با آب، میل بادامک دوگانه DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر، زمان‌بندی متغیر سوپاپ دوگانه DVVT ورودی و خروجی حجم موتور 1498 سی سی (1.5 لیتر) قطر پیستون × کورس 77 میلی متر × 80.5 میلی متر نسبت تراکم 9.5:1 سیستم تامین سوخت تزریق چند نقطه‌ای منیفولد MPI (بدون تزریق مستقیم در سیلندر) توربوشارژر حداکثر قدرت 115 کیلووات (147 اسب بخار) @ 5500 دور در دقیقه؛ حداکثر قدرت خالص 108 کیلووات حداکثر گشتاور استاندارد 210 نیوتن متر @ 2000-4000 دور در دقیقه؛ اوربوست موقت تا 230 نیوتن متر مکانیزم زمان‌بندی زنجیر زمان‌بندی بی‌صدا؛ کشیدگی در 150,000 کیلومتر بررسی شود، تعویض اجباری لازم نیست بلوک سیلندر / سرسیلندر بلوک سیلندر چدن مقاوم در برابر فشار + سرسیلندر تمام آلومینیوم ظرفیت روغن موتور 4.0-4.3 لیتر؛ توصیه کارخانه روغن نیمه سنتتیک یا تمام سنتتیک 5W-30 / 5W-40 درجه بنزین بنزین بدون سرب 92# با سازگاری گسترده سوخت، پشتیبانی از تبدیل به گاز LPG استاندارد انتشار آلایندگی عمدتاً چین ملی V؛ تعداد کمی از نسخه‌های اصلاح شده با چین ملی VI a مطابقت دارند حداکثر راندمان حرارتی 37.1% وزن کل موتور 143.5 کیلوگرم

III. تفاوت‌های اصلی با SQRE4T15C جدید

کالیبراسیون گشتاور: 4T15B گشتاور پایه 210 نیوتن متر با اوربوست موقت 230 نیوتن متر را ارائه می‌دهد؛ 4T15C برای گشتاور دائمی 230 نیوتن متر از دور 1750 دور در دقیقه برای عملکرد بهتر در دور پایین تنظیم شده است. انطباق انتشار آلایندگی: 4T15B با چین ملی V / VI a مطابقت دارد؛ 4T15C دارای مبدل کاتالیزوری سه طرفه و کالیبراسیون ECU بهینه‌سازی شده برای مطابقت با چین ملی VI b است. تنظیم توربو: توربوی 4T15B در دور 2000 دور در دقیقه به طور کامل فعال می‌شود؛ 4T15C پاسخ توربوی زودتری با تاخیر کمتر ارائه می‌دهد. برنامه کنترل الکترونیکی: 4T15C منطق خنک‌کننده و تزریق سوخت را برای مصرف سوخت شهری کمی پایین‌تر بهینه می‌کند.

IV. نکات برجسته فنی اصلی

زمان‌بندی متغیر سوپاپ دوگانه DVVT ورودی و خروجی این سیستم فازهای میل بادامک ورودی و خروجی را به طور همزمان تنظیم می‌کند تا راندمان ورودی توربو را افزایش داده و تاخیر توربو در دور پایین را کاهش دهد، در حالی که حجم هوای ورودی در دور بالا را برای تعادل در شتاب‌گیری و خروجی قدرت در سرعت بالا افزایش می‌دهد. توربوشارژر وست‌گیت مکانیکی بادوام و پایدار است. اینترکولر خنک شونده با آب دمای هوای ورودی را کاهش می‌دهد تا از ناک زدن موتور جلوگیری کرده و توان خروجی ثابت را در سربالایی‌های طولانی حفظ کند. بلوک سیلندر چدن تقویت شده این بلوک در مقایسه با بلوک‌های تمام آلومینیومی در مقاومت در برابر فشار و دمای بالا برتری دارد و در برابر تغییر شکل در بار کامل طولانی مدت و رانندگی در کوهستان مقاومت می‌کند و قابلیت اطمینان آن را به عنوان یک واحد توربوشارژ به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد. تزریق چند نقطه‌ای منیفولد MPI بنزین به طور مداوم منیفولد ورودی را شستشو می‌دهد و تقریباً مشکل تجمع کربن در سوپاپ‌های ورودی را که در موتورهای تزریق مستقیم رایج است، از بین می‌برد. این امر فواصل نگهداری طولانی‌تر و سازگاری گسترده با سوخت را امکان‌پذیر می‌سازد. زنجیر زمان‌بندی بی‌صدا تسمه‌های زمان‌بندی قدیمی را با عملکرد بدون نیاز به سرویس در طول عمر موتور جایگزین می‌کند و هزینه بالای تعویض کیت زمان‌بندی در 60,000 کیلومتر را حذف می‌کند. سیستم خنک‌کننده یکپارچه بهینه‌سازی شده کانال‌های آب لایه‌ای در داخل سرسیلندر و مدار خنک‌کننده مستقل توربو از گرم شدن بیش از حد در ترافیک یا عملیات طولانی مدت با بار سنگین جلوگیری می‌کند.

V. لیست کامل خودروهای مجهز به این موتور

سدان‌ها Arrizo 5 1.5T، نسخه‌های اولیه چین ملی V Arrizo GX SUVها نسل اول Tiggo 5x، Tiggo 7 مدل 2016-2019، Tiggo 8 1.5T مدل 2018-2019، مدل‌های اولیه Jetour X70 تطابق گیربکس دستی: گیربکس دستی 6 سرعته (6MT) اتوماتیک: گیربکس متغیر پیوسته CVT، گیربکس دوکلاچه تر 6 سرعته DCT

VI. عملکرد قدرت و مصرف سوخت

مشخصات قدرت گشتاور کامل توربو از دور 2000 شروع می‌شود، با پاسخ ضعیف در دور پایین زیر 1500 دور در دقیقه و تاخیر جزئی در شروع حرکت. پلاتوی گشتاور گسترده از 2000 تا 4000 دور در دقیقه، قدرت کافی برای سبقت‌گیری روزمره و سربالایی با بار کامل را فراهم می‌کند. قدرت در دورهای بالا به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد و آن را برای رانندگی تهاجمی نامناسب می‌کند. در حالت اوربوست، فشار عمیق پدال گاز به طور موقت 230 نیوتن متر را برای قدرت اضافی جزئی در سبقت‌گیری‌های پرسرعت آزاد می‌کند. مصرف سوخت واقعی ثبت شده توسط مالکان سدان‌ها (Arrizo 5 با 6MT): ترکیبی 6.2-7.0 لیتر در 100 کیلومتر؛ شهری 7.8-9.2 لیتر، بزرگراه 5.9-6.6 لیتر SUVها (Tiggo 8 با CVT): ترکیبی 7.4-8.3 لیتر در 100 کیلومتر؛ شهری 9.8-11.5 لیتر، بزرگراه 6.9-7.7 لیتر