चेरी SQRE4T15B टर्बो DVVT वाहन इंजन असेंबली 1.5L DOHC MPI गैसोलीन इंजन

चेरी SQRE4T15B (1.5TCI DVVT) इंजन का संपूर्ण परिचय

I. मूल पृष्ठभूमि

SQRE4T15B चेरी, ऑस्ट्रिया के AVL और द्वारा संयुक्त रूप से विकसित दूसरी पीढ़ी का ACTECO 1.5L टर्बोचार्ज्ड मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन इंजन है। यह मूल SQRE4T15 का पूरी तरह से अनुकूलित और उन्नत संस्करण है। 2016 में वाहनों पर आधिकारिक तौर पर बड़े पैमाने पर स्थापित, यह फैमिली सेडान और कॉम्पैक्ट/मिड-साइज़ एसयूवी के लिए मुख्य पावरट्रेन के रूप में कार्य करता है, जो मुख्य रूप से चीन राष्ट्रीय V उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है, और मामूली देर-चरण समायोजन के बाद चीन राष्ट्रीय VI a को पूरा कर सकता है। इंजन मल्टी-पॉइंट मैनिफोल्ड इंजेक्शन के साथ एक कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक प्लस एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड को अपनाता है और कोई हाई-प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन नहीं है। एक सरल संरचना, कम विफलता दर और सस्ती रखरखाव की विशेषता के साथ, यह 10 साल / 1,000,000 किलोमीटर की फैक्ट्री वारंटी के साथ आता है। चीन राष्ट्रीय VI b को पूरा करने वाला इसका बाद का उन्नत संस्करण SQRE4T15C है।

II. मुख्य तकनीकी विनिर्देश

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

संरचना इनलाइन चार-सिलेंडर, जल-कूल्ड फोर-स्ट्रोक, DOHC डुअल ओवरहेड कैंषफ़्ट, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, डुअल DVVT इनटेक और एग्जॉस्ट वेरिएबल वाल्व टाइमिंग विस्थापन 1498mL (1.5L) बोर × स्ट्रोक 77mm × 80.5mm कम्प्रेशन रेशियो 9.5:1 फ्यूल सप्लाई सिस्टम MPI मल्टी-पॉइंट मैनिफोल्ड पोर्ट इंजेक्शन (इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन नहीं) टर्बोचार्जर अधिकतम पावर 115kW (147 hp) @ 5500rpm; अधिकतम नेट पावर 108kW पीक टॉर्क स्टैंडर्ड 210N·m @ 2000–4000rpm; अस्थायी ओवरबूस्ट 230N·m तक टाइमिंग मैकेनिज्म साइलेंट टाइमिंग चेन; 150,000 किमी पर बढ़ाव की जांच करें, अनिवार्य प्रतिस्थापन अनावश्यक सिलेंडर ब्लॉक / सिलेंडर हेड प्रेशर-रेसिस्टेंट कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक + फुल एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड इंजन ऑयल कैपेसिटी 4.0–4.3L; फैक्ट्री-अनुशंसित 5W-30 / 5W-40 सेमी-सिंथेटिक या फुल सिंथेटिक ऑयल फ्यूल ग्रेड 92# अनलेडेड गैसोलीन जिसमें व्यापक ईंधन संगतता है, एलपीजी गैस रूपांतरण का समर्थन करता है उत्सर्जन मानक मुख्य रूप से चीन राष्ट्रीय V; संशोधित संस्करणों की एक छोटी संख्या चीन राष्ट्रीय VI a को पूरा करती है अधिकतम थर्मल दक्षता 37.1% कुल इंजन वजन 143.5kg

III. नए SQRE4T15C से मुख्य अंतर

टॉर्क कैलिब्रेशन: 4T15B 210N·m बेस और अस्थायी 230N·m ओवरबूस्ट प्रदान करता है; 4T15C को फैक्ट्री द्वारा 1750rpm से ही स्थायी 230N·m के लिए ट्यून किया गया है ताकि कम गति पर बेहतर प्रदर्शन मिल सके। उत्सर्जन अनुकूलन: 4T15B चीन राष्ट्रीय V / VI a का अनुपालन करता है; 4T15C चीन राष्ट्रीय VI b को संतुष्ट करने के लिए अनुकूलित थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर और ECU कैलिब्रेशन की सुविधा देता है। टर्बो ट्यूनिंग: 4T15B टर्बो 2000rpm पर पूरी तरह से स्पूल करता है; 4T15C कम लैग के साथ पहले टर्बो प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल प्रोग्राम: 4T15C शहरी ईंधन की खपत को थोड़ा कम करने के लिए कूलिंग और फ्यूल इंजेक्शन लॉजिक को अनुकूलित करता है।

IV. मुख्य तकनीकी मुख्य बातें

डुअल DVVT इनटेक और एग्जॉस्ट वेरिएबल वाल्व टाइमिंग यह टर्बो इनटेक दक्षता को बढ़ावा देने और कम आरपीएम पर कम गति वाले टर्बो लैग को कम करने के लिए इनटेक और एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट चरणों को सिंक्रोनस रूप से समायोजित करता है, जबकि संतुलित लॉन्च और उच्च गति पावर आउटपुट के लिए उच्च आरपीएम पर वायु सेवन मात्रा बढ़ाता है। यांत्रिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट टर्बो टिकाऊ और स्थिर है। वाटर-कूल्ड इंटरकूलर इनटेक एयर तापमान को कम करता है ताकि इंजन नॉकिंग को दबाया जा सके और लंबी पहाड़ी चढ़ाई के दौरान लगातार पावर आउटपुट बनाए रखा जा सके। प्रबलित कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक फुल-एल्यूमीनियम ब्लॉक की तुलना में दबाव और उच्च तापमान प्रतिरोध में बेहतर, यह लंबे समय तक फुल-लोड और पहाड़ी ड्राइविंग के तहत विरूपण का प्रतिरोध करता है, जिससे टर्बोचार्ज्ड यूनिट के रूप में विश्वसनीयता में काफी सुधार होता है। MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन गैसोलीन इनटेक मैनिफोल्ड को लगातार फ्लश करता है, जिससे डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन को सताने वाली इनटेक वाल्व कार्बन बिल्डअप की आम समस्या लगभग समाप्त हो जाती है। यह लंबे रखरखाव अंतराल और व्यापक ईंधन अनुकूलन क्षमता की अनुमति देता है। साइलेंट टाइमिंग चेन 60,000 किमी पर टाइमिंग किट प्रतिस्थापन की उच्च लागत को समाप्त करते हुए, आजीवन सेवा-मुक्त संचालन के साथ पुराने टाइमिंग बेल्ट को छोड़ देता है। अनुकूलित एकीकृत कूलिंग सिस्टम सिलेंडर हेड के अंदर लेयर्ड वाटर चैनल और एक स्वतंत्र टर्बो कूलिंग सर्किट ट्रैफिक जाम या लंबे समय तक भारी-लोड ऑपरेशन के दौरान ओवरहीटिंग को रोकता है।

V. इस इंजन से लैस पूर्ण वाहन लाइनअप

सेडान अरिज़ो 5 1.5T, अरिज़ो GX के शुरुआती चीन राष्ट्रीय V संस्करण एसयूवी पहली पीढ़ी टिगो 5x, 2016–2019 टिगो 7, 2018–2019 1.5T टिगो 8, शुरुआती जेटूर X70 मॉडल ट्रांसमिशन मैचिंग मैनुअल: 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (6MT) ऑटोमैटिक: CVT कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड वेट डुअल-क्लच DCT

VI. पावर और ईंधन खपत प्रदर्शन

पावर कैरेक्टरिस्टिक्स फुल टर्बो टॉर्क 2000rpm पर आता है, 1500rpm से नीचे कमजोर लो-एंड प्रतिक्रिया और टेकऑफ़ पर हल्का लैग होता है। 2000 से 4000rpm तक का चौड़ा टॉर्क पठार दैनिक ओवरटेकिंग और फुल-लोड पहाड़ी चढ़ाई के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है। उच्च आरपीएम पर पावर काफी कम हो जाती है, जिससे यह आक्रामक ड्राइविंग के लिए अनुपयुक्त हो जाता है। ओवरबूस्ट मोड में, डीप थ्रॉटल इनपुट अस्थायी रूप से 230N·m को अनलॉक करता है ताकि हाई-स्पीड ओवरटेक के दौरान थोड़ी अतिरिक्त शक्ति मिल सके। वास्तविक दुनिया ईंधन खपत मालिकों द्वारा दर्ज की गई सेडान (6MT के साथ अरिज़ो 5): संयुक्त 6.2–7.0L/100km; शहरी 7.8–9.2L, हाईवे 5.9–6.6L एसयूवी (CVT के साथ टिगो 8): संयुक्त 7.4–8.3L/100km; शहरी 9.8–11.5L, हाईवे 6.9–7.7L