Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Araç Motoru Montajı 1.5L DOHC MPI Benzin Motoru

Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT) Motoruna Tam Giriş

I. Temel Bilgi

SQRE4T15B, ikinci nesil ACTECO 1.5L turboşarjlı çok noktalı yakıt enjeksiyon motorudur.Orijinal SQRE4T15'in tamamen optimize edilmiş ve yükseltilmiş bir sürümü.2016'da araçlara resmi olarak seri olarak monte edilmiş olan bu sistem, aile sedanları ve kompakt/orta boy SUV'lar için temel güç kaynağı olarak hizmet vermektedir.ve küçük geç aşamada ayarlamalar sonra Çin Ulusal VI bir karşılayabilirMotor, bir dökme demir silindir bloğu ve çok noktalı manifold enjeksiyonu ve yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyonu olmayan alüminyum alaşım silindir başlığı kullanır.düşük arıza oranı ve uygun maliyetli bakım, 10 yıl / 1 fabrika garantisi ile birlikte gelir.000Sonraki güncelleştirilmiş iterasyonu SQRE4T15C'dir.

II. Temel Teknik Spesifikasyonlar

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Yapı Dört silindirli, su soğutmalı dört zamanlı, DOHC çift üst cam asası, silindir başına 4 valf, çift DVVT giriş ve egzoz değişken valf zamanlaması 1498mL (1.5L) Boru × Vuruş 77mm × 80.5 mm sıkıştırma oranı 9.51 Yakıt Tedarik Sistemi MPI çok noktalı manifold port enjeksiyonu (silindir içi doğrudan enjeksiyon yok) Turboşarj Maksimum Güç 115kW (147 hp) @ 5500rpm;Maksimum net güç 108kW Peak Torque Standart 210N·m @ 2000~4000rpm; geçici 230N · m'ye kadar fazla yükleme Zamanlama Mekanizmi Sessiz zamanlama zinciri; 150.000 km'de uzamayı kontrol edin,zorunlu değiştirme gereksiz Silindir bloğu / Silindir başı Basınca dayanıklı dökme demir silindir bloğu + tam alüminyum silindir başı Motor yağı Kapasitesi 4.0W4.3L; fabrika tarafından önerilen 5W-30 / 5W-40 yarı sentetik veya tamamen sentetik yağFuel Grade 92# geniş yakıt uyumluluğu ile kurşunsuz benzin,LPG gaz dönüşümünü destekler Emisyon Standartı Genellikle Çin Ulusal V; az sayıda gözden geçirilmiş versiyon Çin Ulusal VI aEn yüksek termal verimlilik 37,1%Total Motor Ağırlığı 143,5kg

III. Yeni SQRE4T15C'den temel farklılıklar

Döngü Kalibrasyonu: 4T15B, geçici 230N·m fazla artışla temel 210N·m sağlar; 4T15C, daha güçlü düşük hız performansları için 1750rpm'de mevcut olan kalıcı 230N·m için fabrika ayarlıdır.Emisyon Uyumlandırması: 4T15B Çin Ulusal V / VI a'ya uygun; 4T15C, Çin Ulusal VI b'yi tatmin etmek için optimize edilmiş üç yönlü katalitik dönüştürücü ve ECU kalibrasyonuna sahiptir. Turbo Tuning:4T15B turbo 2000 rpm'de tam rulolarElektronik Kontrol Programı: 4T15C, biraz daha düşük kentsel yakıt tüketimi için soğutma ve yakıt enjeksiyonu mantığını optimize eder.

IV. Temel Teknik Önemli Noktalar

Çift DVVT Giriş ve Çıkış Değişken Valf Zamanlaması Turbo alım verimliliğini artırmak ve düşük hızlarda düşük turbo gecikmesini azaltmak için giriş ve egzoz çubuğu fazlarını eşzamanlı olarak ayarlar.dengelenmiş fırlatma ve yüksek hızlı güç çıkışı için yüksek dönümlerde hava giriş hacmi arttırırkenMekanik olarak kontrol edilen atık kapı turbosu dayanıklı ve istikrarlıdır.Su soğutmalı intercooler, motorun çalmasını bastırmak ve uzun tepe tırmanışları sırasında tutarlı güç çıkışını sürdürmek için giriş hava sıcaklığını düşürürGüçlendirilmiş dökme demir silindir bloğu, basınç ve yüksek sıcaklık direncinde tam alüminyum bloklardan üstün, uzun süreli tam yük altında ve dağ sürüşünde deformasyonlara direnir.Turboşarjlı birim olarak güvenilirliği büyük ölçüde arttırır. MPI Multi-Point Port Enjeksiyon Benzin, doğrudan enjeksiyon motorlarında yaygın olan alım valf karbon birikimi sorununu neredeyse ortadan kaldırarak alım manifoldunu sürekli olarak akıtır.Daha uzun bakım aralıklarına ve geniş yakıt uyarlanabilirliğine izin verirSessiz Zamanlama Zinciri, hayat boyu servissiz çalışma ile eski zamanlama kemerlerini terk ederek, 60,000 km'de zamanlama kitinin değiştirilmesinin yüksek maliyetini ortadan kaldırır.Optimize Entegre Soğutma Sistemi Silindir başının içindeki katmanlı su kanalları ve bağımsız bir turbo soğutma devresinin trafik sıkışıklığı veya uzun süreli ağır yük işlemi sırasında aşırı ısınmayı önlemesi.

V. Bu motorla donatılmış tüm araçlar

Sedans Arrizo 5 1.5T, Arrizo GX SUV'larının ilk Çin Ulusal V sürümleri Birinci nesil Tiggo 5x, 2016 2019 Tiggo 7, 2018 2019 1.5T Tiggo 8, ilk Jetour X70 modelleri Şanzıman Eşleşme Kılavuzu:6 vitesli manuel şanzıman (6MT) otomatik: CVT sürekli değişken şanzıman, 6 vitesli ıslak çift debriyajlı DCT

VI. Güç ve yakıt tüketimi performansı

Güç Özellikleri Tam turbo tork 2000 rpm'de başlar, 1500 rpm'den düşük düşük tepki ile ve kalkışta hafif gecikme ile başlar.2000 ila 4000 rpm arasındaki geniş tork plato, günlük geçiş ve tam yüklü tepe tırmanışı için yeterli güç sağlar. Güç, yüksek döngülerde belirgin bir şekilde azalır, bu da agresif sürüş için uygun değildir. Aşırı güçlendirme modunda, derin gaz girişi, yüksek hızlı geçişler sırasında hafif ekstra güç için geçici olarak 230N · m kilidini açar.Sahipler tarafından kaydedilen gerçek dünya yakıt tüketimi (Arrizo 5 6MT ile): Kombine 6.2 ¥7.0L/100km; şehir 7.8 ¥9.2L, otoyol 5.9 ¥6.6L SUV'lar (Tiggo 8 CVT ile): Kombine 7.4 ¥8.3L/100km; şehir 9.8 ¥11.5L, otoyol 6.9 ¥7.7L