Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Fahrzeugmotor-Bauart 1.5L DOHC MPI Benzinmotor

Vollständige Einführung in den Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT) Motor

I. Grundlegende Kenntnisse

Der SQRE4T15B ist ein ACTECO 1.5L Turbolademotor zweiter Generation, der gemeinsam von Chery, AVL aus Österreich und.Es ist eine vollständig optimierte und aktualisierte Version des ursprünglichen SQRE4T15Offiziell 2016 in Massen auf Fahrzeugen installiert, dient es als Kernantrieb für Familienlimousinen und kompakte/mittlere SUVs, die hauptsächlich den nationalen V-Emissionsstandards Chinas entsprechen.und kann China National VI ein nach geringfügigen späten Anpassungen erfüllenDer Motor besteht aus einem Gusseisenzylinderblock und einem Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Mehrpunkteinspritzung und ohne Hochdruckdirekteinspritzung.geringe Ausfallrate und erschwingliche Wartung, kommt es mit einer Werksgarantie von 10 Jahren / 1,000Die nächste verbesserte Iteration, die China National VI b trifft, ist die SQRE4T15C.

II. Kerntechnische Spezifikationen

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Struktur Inline-Vierzylinder, wassergekühlt Viertakt, DOHC-Doppel-Kammwelle, 4 Ventile pro Zylinder, doppelte DVVT-Aufnahme- und Auspuffventilvariablen Timing Verdrängung 1498mL (1.5L) Bohrung × Schlag 77mm × 80.5mm Kompressionsverhältnis 9.51 Kraftstoffversorgungssystem MPI Mehrpunkte-Verteilersperre (keine Zylinderdirekteinspritzung) Turbolader Höchstleistung 115 kW (147 PS) @ 5500 Rpm;maximale Nettoleistung 108kW Spitzendrehmoment Standard 210N·m @ 2000~4000 Rpm- vorübergehende Überspannung bis 230 N·m - Zeitmechanismus - stille Zeitkette - Prüfung der Verlängerung bei 150.000 kmobligatorischer Austausch unnötiger Zylinderblock / Zylinderkopf Druckfeste Gusseisenzylinderblock + vollwertiger Zylinderkopf aus Aluminium Motorenölkapazität 4.0·4.3L; 5W-30 / 5W-40 Halb- oder vollsynthetisches Öl, Fabrikempfohlen, Brennstoffgrad 92# bleifreies Benzin mit großer Brennstoffkompatibilität,unterstützt die Umwandlung von LPG-Gas Emissionsstandard hauptsächlich China National V; eine kleine Anzahl von überarbeiteten Versionen entspricht China National VI aMaximaler thermischer Wirkungsgrad 37,1%Gesamtmotorgewicht 143,5kg

III. Hauptunterschiede mit dem neuen SQRE4T15C

Drehmomentkalibrierung: Der 4T15B liefert Basis 210N·m mit temporärem 230N·m-Overboost; der 4T15C ist für dauerhafte 230N·m hergestellt, die bereits bei 1750 U/min für eine stärkere Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten verfügbar sind.Emissionsanpassung: 4T15B entspricht China National V / VI a; der 4T15C verfügt über einen optimierten dreiseitigen Katalysator und eine ECU-Kalibrierung, um China National VI b zu erfüllen.Der 4T15B Turbo-Spulen voll bei 2000rpmElektronische Steuerung: Die 4T15C optimiert die Kühl- und Kraftstoffeinspritzlogik für einen etwas geringeren städtischen Kraftstoffverbrauch.

IV. Kerntechnische Merkmale

Dual DVVT Einlass- und Auslassventil-Variable Timing Es passt synchron die Einlass- und Auslass-Kammwellenphasen an, um die Effizienz des Turbo-Aufnahmes zu steigern und die Turbo-Verzögerung bei niedrigen Drehzahlen zu reduzieren,bei hohen Drehzahlen für einen ausgewogenen Start und eine hohe LeistungDer mechanisch gesteuerte Wastegate-Turbo ist langlebig und stabil.Der wassergekühlte Intercooler senkt die Einlasslufttemperatur, um das Klopfen des Motors zu unterdrücken und die Leistung bei langen Bergsteigern gleichbleibend zu halten. Verstärkter Gusseisenzylinderblock, der Druck- und Hochtemperaturbeständigkeit gegenüber Vollaluminiumblöcken überlegen ist, und der Verformung bei langfristiger Volllast und Bergfahrt standhält,erheblich verbessert die Zuverlässigkeit als Turbolader. MPI Multi-Point Port Injection Benzin spült kontinuierlich den Ansaugspulver ab und beseitigt damit fast das häufige Problem der Kohlenstoffansammlung in den Ansaugventilen, das bei Direktinjektionsmotoren auftritt.Es ermöglicht längere Wartungsintervalle und eine breite Anpassungsfähigkeit des Kraftstoffs. Silent Timing Chain Verzicht auf veraltete Timing-Gürtel mit lebenslangem servicefreiem Betrieb, wodurch die hohen Kosten für den Austausch von Timing-Kits bei 60.000 km beseitigt werden.Optimiertes integriertes Kühlsystem Schichtschaltkanäle im Inneren des Zylinderkopfes und ein unabhängiger Turbo-Kühlkreislauf verhindern eine Überhitzung bei Staus oder längerer Betriebszeit mit starker Last.

V. Vollständige Anordnung von Fahrzeugen mit diesem Motor ausgestattet

Limousinen Arrizo 5 1.5T, frühe chinesische National V-Versionen von Arrizo GX SUVs Erste Generation Tiggo 5x, 2016 🔥2019 Tiggo 7, 2018 🔥2019 1.5T Tiggo 8, frühe Jetour X70 Modelle Übertragungsgleichstellungshandbuch:6-Gang-Handgetriebe (6MT) automatisch: CVT mit kontinuierlich wechselbarem Getriebe, 6-Gang-Doppelkupplung DCT

VI. Leistungsfähigkeit bei Strom und Kraftstoffverbrauch

Leistungseigenschaften Volles Turbomasse tritt bei 2000 U/min ein, mit schwacher Low-End-Reaktion unter 1500 U/min und leichter Verzögerung beim Start.Das breite Drehmomentplateau von 2000 bis 4000 Rpm liefert ausreichende Leistung für tägliche Überholungen und Bergsteigen mit voller LastBei hohen Drehzahlen verringert sich die Leistung spürbar, was sie für aggressives Fahren ungeeignet macht. Im Overboost-Modus schaltet der Tiefgasseingang vorübergehend 230N·m für leichte zusätzliche Leistung bei Hochgeschwindigkeitsüberholungen frei.Realer Kraftstoffverbrauch der Besitzer von Limousinen (Arrizo 5 mit 6 MT): Kombinierte 6,2 ‰ 7,0 L/100 km; Stadt 7,8 ‰ 9,2 L, Autobahn 5,9 ‰ 6,6 L SUVs (Tiggo 8 mit CVT): Kombinierte 7,4 ‰ 8,3 L/100 km; Stadt 9,8 ‰ 11,5 L, Autobahn 6,9 ‰ 7,7 L