SQRE4T15B là động cơ ACTECO thế hệ thứ hai, dung tích 1.5L, tăng áp, phun xăng đa điểm, được Chery, AVL của Áo và . cùng phát triển. Đây là phiên bản được tối ưu hóa và nâng cấp toàn diện từ SQRE4T15 nguyên bản. Được chính thức lắp đặt hàng loạt trên xe vào năm 2016, nó đóng vai trò là động cơ cốt lõi cho các dòng sedan gia đình và SUV cỡ nhỏ/cỡ trung, chủ yếu tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Quốc gia Trung Quốc V, và có thể đáp ứng tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc VI a sau những điều chỉnh nhỏ ở giai đoạn sau. Động cơ sử dụng khối xi-lanh gang đúc kết hợp với đầu xi-lanh hợp kim nhôm, hệ thống phun xăng đa điểm và không có phun trực tiếp áp suất cao. Với cấu trúc đơn giản, tỷ lệ hỏng hóc thấp và chi phí bảo trì hợp lý, động cơ đi kèm với bảo hành nhà máy 10 năm / 1.000.000 km. Phiên bản nâng cấp tiếp theo đáp ứng tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc VI b là SQRE4T15C.
| Mục | Thông số |
|---|---|
| Mẫu mã |
Cấu trúc Bốn xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn thì, trục cam kép DOHC, 4 van mỗi xi-lanh, hệ thống điều chỉnh van biến thiên kép DVVT nạp & xả Dung tích xi-lanh 1498mL (1.5L) Đường kính xi-lanh × Hành trình piston 77mm × 80.5mm Tỷ số nén 9.5:1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Phun xăng đa điểm MPI (không phun trực tiếp vào xi-lanh) Bộ tăng áp Công suất tối đa 115kW (147 mã lực) @ 5500 vòng/phút; công suất thực tế tối đa 108kW Mô-men xoắn cực đại Tiêu chuẩn 210N·m @ 2000–4000 vòng/phút; chế độ overboost tạm thời lên đến 230N·m Cơ cấu định thời Xích cam không ồn; kiểm tra độ giãn ở 150.000 km, không bắt buộc thay thế Khối xi-lanh / Đầu xi-lanh Khối xi-lanh gang đúc chịu áp lực + đầu xi-lanh hợp kim nhôm toàn phần Dung tích dầu động cơ 4.0–4.3L; khuyến nghị của nhà máy là dầu bán tổng hợp hoặc tổng hợp toàn phần 5W-30 / 5W-40 Loại nhiên liệu Xăng không chì 92# có khả năng tương thích nhiên liệu rộng, hỗ trợ chuyển đổi sang khí LPG Tiêu chuẩn khí thải Chủ yếu là Quốc gia Trung Quốc V; một số phiên bản sửa đổi đáp ứng Quốc gia Trung Quốc VI a Hiệu suất nhiệt tối đa 37.1% Trọng lượng toàn bộ động cơ 143.5kg
Hiệu chỉnh mô-men xoắn: 4T15B cung cấp mô-men xoắn cơ bản 210N·m với chế độ overboost tạm thời 230N·m; 4T15C được hiệu chỉnh sẵn từ nhà máy để cung cấp mô-men xoắn 230N·m vĩnh viễn ngay từ 1750 vòng/phút, mang lại hiệu suất ở vòng tua thấp mạnh mẽ hơn. Thích ứng khí thải: 4T15B tuân thủ tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc V / VI a; 4T15C có bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều và hiệu chỉnh ECU được tối ưu hóa để đáp ứng tiêu chuẩn Quốc gia Trung Quốc VI b. Tinh chỉnh bộ tăng áp: Bộ tăng áp của 4T15B đạt vòng tua tối đa ở 2000 vòng/phút; 4T15C phản hồi bộ tăng áp sớm hơn với độ trễ ít hơn. Chương trình điều khiển điện tử: 4T15C tối ưu hóa logic làm mát và phun nhiên liệu để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở đô thị một chút.
Hệ thống điều chỉnh van biến thiên kép DVVT nạp & xả Điều chỉnh đồng bộ pha trục cam nạp và xả để tăng hiệu quả nạp của bộ tăng áp và giảm độ trễ của bộ tăng áp ở vòng tua thấp, đồng thời tăng lượng khí nạp ở vòng tua cao để cân bằng sức mạnh khi khởi hành và ở tốc độ cao. Bộ tăng áp điều khiển bằng van xả cơ học bền bỉ và ổn định. Bộ làm mát khí nạp bằng nước làm giảm nhiệt độ khí nạp để ngăn chặn hiện tượng kích nổ động cơ và duy trì công suất ổn định trong các chuyến leo dốc dài. Khối xi-lanh gang đúc gia cố Vượt trội hơn khối hợp kim nhôm toàn phần về khả năng chịu áp lực và nhiệt độ cao, nó chống biến dạng dưới tải trọng đầy đủ trong thời gian dài và khi lái xe trên núi, cải thiện đáng kể độ tin cậy như một bộ phận tăng áp. Phun xăng đa điểm MPI Xăng liên tục làm sạch đường ống nạp, gần như loại bỏ vấn đề tích tụ carbon trên van nạp phổ biến ở các động cơ phun trực tiếp. Nó cho phép khoảng thời gian bảo trì dài hơn và khả năng tương thích nhiên liệu rộng. Xích cam không ồn Loại bỏ dây đai cam lỗi thời với hoạt động bảo trì miễn phí trọn đời, loại bỏ chi phí thay thế bộ dây đai cam tốn kém ở 60.000 km. Hệ thống làm mát tích hợp được tối ưu hóa Các kênh nước xếp lớp bên trong đầu xi-lanh và mạch làm mát bộ tăng áp độc lập ngăn ngừa quá nhiệt trong điều kiện tắc đường hoặc hoạt động tải nặng kéo dài.
Sedan Arrizo 5 1.5T, các phiên bản Quốc gia Trung Quốc V ban đầu của Arrizo GX SUV Tiggo 5x thế hệ đầu tiên, Tiggo 7 đời 2016–2019, Tiggo 8 1.5T đời 2018–2019, các mẫu Jetour X70 ban đầu Hộp số đi kèm Số sàn: Hộp số sàn 6 cấp (6MT) Số tự động: Hộp số vô cấp CVT, hộp số ly hợp kép ướt 6 cấp DCT
Đặc tính công suất Mô-men xoắn cực đại của bộ tăng áp đạt được ở 2000 vòng/phút, với phản hồi vòng tua thấp yếu dưới 1500 vòng/phút và độ trễ nhẹ khi khởi hành. Dải mô-men xoắn rộng từ 2000 đến 4000 vòng/phút cung cấp đủ sức mạnh cho việc vượt xe hàng ngày và leo dốc khi đầy tải. Công suất giảm đáng kể ở vòng tua cao, không phù hợp cho việc lái xe thể thao. Ở chế độ overboost, đạp ga sâu sẽ tạm thời mở khóa 230N·m để tăng thêm sức mạnh nhẹ nhàng khi vượt xe ở tốc độ cao. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế được ghi nhận bởi chủ xe Sedan (Arrizo 5 với 6MT): Kết hợp 6.2–7.0L/100km; đô thị 7.8–9.2L, đường cao tốc 5.9–6.6L SUV (Tiggo 8 với CVT): Kết hợp 7.4–8.3L/100km; đô thị 9.8–11.5L, đường cao tốc 6.9–7.7L
