Двигатель в сборе Chery SQRE4T15B Turbo DVVT 1.5L DOHC MPI бензиновый

Полное введение в двигатель Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

I. Основные знания

SQRE4T15B - это двигатель с многоточечным впрыском топлива ACTECO 1.5L турбонаддувом второго поколения, совместно разработанный Chery, AVL из Австрии и.Это полностью оптимизированная и обновленная версия оригинального SQRE4T15Официально массово установленный на транспортных средствах в 2016 году, он служит основной силовой установкой для семейных седанов и компактных / средних SUV, в основном соответствующих китайским национальным стандартам выбросов V,и может соответствовать китайской национальной VI после небольших корректировок поздней стадииДвигатель использует цилиндровый блок из чугуна плюс головку цилиндра из алюминиевого сплава с многоточечным впрыском и без прямого впрыска высокого давления.низкий уровень отказов и доступное обслуживание, он поставляется с фабричной гарантией 10 лет / 1,000Его последующая модернизированная итерация, встречающаяся с China National VI b, - это SQRE4T15C.

II. Основные технические спецификации

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Структура Встроенный четырехцилиндровый, охлажденный водой четырехтактный, DOHC двойной верхний подшипник, 4 клапана на цилиндр, двойной DVVT впуск и выпуск переменный клапан времени Дислокация 1498mL (1.5L) Проход × ход 77 мм × 80.5 мм. Сжатие 9.51:1 Система подачи топлива MPI многоточечный впрыск в колодец (без прямого впрыска в цилиндр) Турбокомпрессор Максимальная мощность 115 кВт (147 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту;Максимальная чистая мощность 108 кВт Пиковый крутящий момент Стандарт 210 Н·м @ 2000 ‰ 4000 оборотов в минуту; временный перенапряжение до 230 Н·м Механизм синхронизации Тихий синхрон синхронизации; проверка удлинения на 150 000 км,Обязательная замена ненужный цилиндровый блок / цилиндровую головку Стойкий к давлению цилиндровый блок из чугуна + полностью алюминиевая цилиндровая головка Моторное масло 4.0?? 4.3L; рекомендуется на заводе 5W-30 / 5W-40 полусинтетическое или полностью синтетическое маслоFuel Grade 92# безальтовый бензин с широкой совместимостью топлива,поддерживает преобразование СПГ в газ Стандарт выбросов В основном Китайский национальный V; небольшое количество пересмотренных версий соответствует китайскому национальному VI aМаксимальная тепловая эффективность 37,1%Общая масса двигателя 143,5 кг

III. Основные отличия от нового SQRE4T15C

Калибровка крутящего момента: 4T15B обеспечивает базовую мощность 210N·m с временным перенапряжением 230N·m; 4T15C настраивается на постоянную мощность 230N·m, доступную уже с 1750 оборотов в минуту для более высокой производительности при низких скоростях.Адаптация к выбросам: 4T15B соответствует китайскому национальному стандарту V / VI a; 4T15C имеет оптимизированный трехсторонний каталитический преобразователь и калибровку ECU для удовлетворения китайского национального стандарта VI b.4T15B турбо катушки полностью на 2000rpmЭлектронная программа управления: 4T15C оптимизирует логику охлаждения и впрыска топлива для немного более низкого потребления топлива в городах.

IV. Основные технические моменты

Двойной DVVT впускный и выпускный переменный клапан Время Он синхронно регулирует фазы впускного и выпускного подшипников, чтобы повысить эффективность впускания турбо и уменьшить задержку турбо при низких оборотах,при увеличении объема воздухозабора при высоких оборотах для сбалансированного запуска и высокоскоростной мощностиМеханически управляемый турбоотвод прочный и стабильный.Водоохлаждаемый интеркулер понижает температуру впускного воздуха, чтобы подавить стук двигателя и поддерживать постоянную мощность при длинных подъемах на холмУкрепленный цилиндровый блок из литого железа превосходит полностью алюминиевые блоки в сопротивлении давлению и высокой температуре, он сопротивляется деформации при длительной полной нагрузке и горном движении,значительно повышает надежность в качестве турбокомпрессора. MPI многоточечный порт впрыск бензин непрерывно смывает впускной коллектор, почти устраняя общую проблему углеродного накопления впускных клапанов, страдающих двигатели прямого впрыска.Это позволяет более длительные интервалы обслуживания и широкую адаптивность топлива. Silent Timing Chain Отменяет устаревшие ремни с пожизненной безотказной работой, устраняя высокую стоимость замены комплекта времени на расстоянии 60 000 км.Оптимизированная интегрированная система охлаждения Складчатые каналы воды внутри головки цилиндра и независимая турбоохлаждающая схема предотвращают перегрев во время пробок или длительной работы с большой нагрузкой.

V. Полная линейка транспортных средств, оснащенных этим двигателем

Седаны Arrizo 5 1.5T, ранние китайские национальные версии Arrizo GX SUV первого поколения Tiggo 5x, 2016 2019 Tiggo 7, 2018 2019 1.5T Tiggo 8, ранние модели Jetour X70 Руководство по совмещению трансмиссии:6-ступенчатая механическая коробка передач (6MT) Автоматическая: непрерывно изменяемая трансмиссия CVT, 6-ступенчатая двойная сцепка на мокрой воде DCT

VI. Показатели энергопотребления и расхода топлива

Характеристики мощности Полный турбокрутящий момент запускается при 2000 оборотах в минуту, с слабым низким уровнем ответа ниже 1500 оборотов в минуту и небольшим задержкой на взлете.Широкое плато крутящего момента от 2000 до 4000 оборотов в минуту обеспечивает достаточную мощность для ежедневного обгона и подъема на холм с полной нагрузкойВ режиме перегрузки глубокий газ временно отключает 230 Нм для легкой дополнительной мощности во время скоростных обгонов.Потребление топлива в реальном мире, зарегистрированное владельцами седанов (Arrizo 5 с 6МТ): Комбинированный 6,2 ¥ 7,0L/100 км; городской 7,8 ¥ 9,2L, шоссе 5,9 ¥ 6,6L внедорожники (Tiggo 8 с CVT): Комбинированный 7,4 ¥ 8,3L/100 км; городской 9,8 ¥ 11,5L, шоссе 6,9 ¥ 7,7L