Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Mesin Kendaraan 1.5L DOHC MPI Mesin bensin

Pengantar Lengkap Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT) Engine

I. Latar Belakang Dasar

SQRE4T15B adalah mesin injeksi bahan bakar multi-titik turbocharger ACTECO 1.5L generasi kedua yang dikembangkan bersama oleh Chery, AVL Austria, dan . Ini adalah versi yang sepenuhnya dioptimalkan dan ditingkatkan dari SQRE4T15 asli. Dipasang secara massal secara resmi pada kendaraan pada tahun 2016, mesin ini berfungsi sebagai powertrain inti untuk sedan keluarga dan SUV kompak/sedang, terutama mematuhi standar emisi China National V, dan dapat memenuhi China National VI a setelah penyesuaian tahap akhir minor. Mesin ini mengadopsi blok silinder besi cor ditambah kepala silinder paduan aluminium dengan injeksi manifold multi-titik dan tanpa injeksi langsung bertekanan tinggi. Menampilkan struktur sederhana, tingkat kegagalan rendah, dan perawatan yang terjangkau, mesin ini dilengkapi dengan garansi pabrik selama 10 tahun / 1.000.000 kilometer. Iterasi yang ditingkatkan selanjutnya yang memenuhi China National VI b adalah SQRE4T15C.

II. Spesifikasi Teknis Inti

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Struktur Inline empat silinder, empat langkah berpendingin air, DOHC double overhead camshaft, 4 katup per silinder, dual DVVT intake & exhaust variable valve timing Kapasitas 1498mL (1.5L) Bore × Stroke 77mm × 80.5mm Rasio Kompresi 9.5:1 Sistem Pasokan Bahan Bakar MPI multi-point manifold port injection (tanpa injeksi langsung dalam silinder) Turbocharger Daya Maksimum 115kW (147 hp) @ 5500rpm; daya bersih maksimum 108kW Torsi Puncak Standar 210N·m @ 2000–4000rpm; overboost sementara hingga 230N·m Mekanisme Waktu Rantai waktu senyap; periksa pemanjangan pada 150.000 km, penggantian wajib tidak diperlukan Blok Silinder / Kepala Silinder Blok silinder besi cor tahan tekanan + kepala silinder aluminium penuh Kapasitas Oli Mesin 4.0–4.3L; direkomendasikan pabrik oli semi-sintetis atau full sintetik 5W-30 / 5W-40 Tingkat Bahan Bakar Bensin tanpa timbal 92# dengan kompatibilitas bahan bakar luas, mendukung konversi gas LPG Standar Emisi Terutama China National V; sejumlah kecil versi yang direvisi memenuhi China National VI a Efisiensi Termal Maksimum 37.1% Berat Mesin Total 143.5kg

III. Perbedaan Inti dari SQRE4T15C Baru

Kalibrasi Torsi: 4T15B menghasilkan torsi dasar 210N·m dengan overboost sementara 230N·m; 4T15C disetel pabrik untuk torsi permanen 230N·m yang tersedia sejak 1750rpm untuk kinerja kecepatan rendah yang lebih kuat. Adaptasi Emisi: 4T15B mematuhi China National V / VI a; 4T15C menampilkan konverter katalitik tiga arah yang dioptimalkan dan kalibrasi ECU untuk memenuhi China National VI b. Tuning Turbo: Turbo 4T15B berputar penuh pada 2000rpm; 4T15C memberikan respons turbo lebih awal dengan lag lebih sedikit. Program Kontrol Elektronik: 4T15C mengoptimalkan logika pendinginan dan injeksi bahan bakar untuk konsumsi bahan bakar perkotaan yang sedikit lebih rendah.

IV. Sorotan Teknis Inti

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Secara sinkron menyesuaikan fase camshaft intake dan exhaust untuk meningkatkan efisiensi intake turbo dan mengurangi lag turbo kecepatan rendah pada putaran rendah, sambil meningkatkan volume udara masuk pada putaran tinggi untuk keseimbangan peluncuran dan output daya kecepatan tinggi. Turbo wastegate yang dikontrol secara mekanis tahan lama dan stabil. Intercooler berpendingin air menurunkan suhu udara masuk untuk menekan knocking mesin dan mempertahankan output daya yang konsisten selama pendakian bukit yang panjang. Blok Silinder Besi Cor yang Diperkuat Lebih unggul dari blok aluminium penuh dalam ketahanan tekanan dan suhu tinggi, mesin ini tahan terhadap deformasi di bawah beban penuh jangka panjang dan mengemudi di pegunungan, sangat meningkatkan keandalan sebagai unit turbocharger. MPI Multi-Point Port Injection Bensin terus menerus membersihkan manifold intake, hampir menghilangkan masalah penumpukan karbon katup intake umum yang mengganggu mesin injeksi langsung. Ini memungkinkan interval perawatan yang lebih lama dan kompatibilitas bahan bakar yang luas. Rantai Waktu Senyap Meninggalkan sabuk waktu usang dengan operasi bebas perawatan seumur hidup, menghilangkan biaya tinggi penggantian kit waktu pada 60.000 km. Sistem Pendingin Terintegrasi yang Dioptimalkan Saluran air berlapis di dalam kepala silinder dan sirkuit pendingin turbo independen mencegah panas berlebih selama kemacetan lalu lintas atau operasi beban berat yang berkepanjangan.

V. Lini Kendaraan Lengkap yang Dilengkapi Mesin Ini

Sedan Arrizo 5 1.5T, versi awal China National V dari Arrizo GX SUV Generasi pertama Tiggo 5x, 2016–2019 Tiggo 7, 2018–2019 1.5T Tiggo 8, model Jetour X70 awal Pencocokan Transmisi Manual: transmisi manual 6-percepatan (6MT) Otomatis: transmisi variabel kontinu CVT, DCT kopling ganda basah 6-percepatan

VI. Kinerja Tenaga dan Konsumsi Bahan Bakar

Karakteristik Tenaga Torsi turbo penuh masuk pada 2000rpm, dengan respons rendah yang lemah di bawah 1500rpm dan lag ringan saat lepas landas. Plateau torsi lebar dari 2000 hingga 4000rpm memberikan tenaga yang cukup untuk menyalip harian dan mendaki bukit dengan beban penuh. Tenaga berkurang nyata pada putaran tinggi, membuatnya tidak cocok untuk mengemudi agresif. Dalam mode overboost, input throttle dalam membuka kunci 230N·m sementara untuk tenaga ekstra ringan selama menyalip kecepatan tinggi. Konsumsi Bahan Bakar Dunia Nyata yang Dicatat oleh Pemilik Sedan (Arrizo 5 dengan 6MT): Gabungan 6.2–7.0L/100km; perkotaan 7.8–9.2L, jalan raya 5.9–6.6L SUV (Tiggo 8 dengan CVT): Gabungan 7.4–8.3L/100km; perkotaan 9.8–11.5L, jalan raya 6.9–7.7L