Introdução completa ao motor Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)
I. História básica
O SQRE4T15B é um motor de injeção de combustível multi-ponto turbocompressor ACTECO 1.5L de segunda geração desenvolvido conjuntamente pela Chery, AVL da Áustria e.É uma versão totalmente otimizada e atualizada do SQRE4T15 originalOfficialmente instalado em massa em veículos em 2016, serve como motor central para sedãs familiares e SUVs compactos / de tamanho médio, principalmente em conformidade com os padrões de emissões nacionais da China,e pode atender China National VI a após pequenos ajustes de fase tardiaO motor adota um bloco de cilindro de ferro fundido e uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com injecção de múltiplos pontos e sem injecção direta de alta pressão.baixa taxa de falhas e manutenção acessível, vem com uma garantia de fábrica de 10 anos / 1,000Sua iteração atualizada subsequente, encontrando a China National VI b, é o SQRE4T15C.
II. Especificações técnicas essenciais
SQRE4T15B 1.5TCI DVVT
Estrutura Quatro cilindros em linha, resfriados a água, dois eixos de camas DOHC, 4 válvulas por cilindro, duas válvulas de entrada e saída DVVT.5L) Forro × Traço 77mm × 80.5mm Compressão Ratio 9.51 Sistema de abastecimento de combustível MPI injecção multiponto no portão do colector (sem injecção direta no cilindro) Turbocompressor Potência máxima 115 kW (147 CV) @ 5500 rpm;Potência líquida máxima 108kW Torque máximo padrão 210N·m @ 2000~4000rpmMecanismo de cronometragem silencioso; inspecção do alongamento a 150.000 km;Substituição obrigatória Bloco de cilindro / cabeça de cilindro desnecessário Bloco de cilindro de ferro fundido resistente à pressão + cabeça de cilindro de alumínio total Capacidade de óleo de motor 4.0·4.3L; óleo semi-sintético ou totalmente sintético 5W-30 / 5W-40 recomendado na fábricaGasolina de grau 92# sem chumbo com ampla compatibilidade com o combustível,Suporta a conversão de gás LPG Padrão de emissões Principalmente China Nacional V; um pequeno número de versões revisadas atende ao nível nacional VI da China aEficiência térmica máxima 37,1%Peso total do motor 143,5 kg
III. Principais diferenças do novo SQRE4T15C
Calibração do binário: o 4T15B fornece base 210N · m com overboost temporário de 230N · m; o 4T15C é ajustado na fábrica para 230N · m permanentes disponíveis desde 1750 rpm para um desempenho mais forte em baixa velocidade.Adaptação às emissões: 4T15B está em conformidade com a China National V / VI a; o 4T15C possui otimizado catalisador de três vias e calibração ECU para satisfazer a China National VI b. Turbo Tuning:O 4T15B turbo bobinas totalmente a 2000rpmPrograma de Controle Eletrônico: O 4T15C otimiza a lógica de resfriamento e injeção de combustível para um consumo de combustível urbano ligeiramente menor.
IV. Principais pontos técnicos
Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ele ajusta sincronicamente as fases do eixo de camas de entrada e de escape para aumentar a eficiência da entrada de turbo e reduzir o atraso do turbo de baixa velocidade em baixas rotações,aumentando o volume de entrada de ar em altas rotações para um lançamento equilibrado e potência de alta velocidadeO turbo da porta de descarga controlada mecanicamente é durável e estável.O intercooler resfriado a água diminui a temperatura do ar de entrada para suprimir o bater do motor e manter a potência constante durante longas subidas de colinaBloco de cilindro de ferro fundido reforçado Superior aos blocos de alumínio em pressão e resistência a altas temperaturas, resiste à deformação sob carga total e condução de montanha a longo prazo,Melhorando consideravelmente a fiabilidade como uma unidade turbo. MPI Multi-Point Port Injection Gasoline lava continuamente o colector de admissão, quase eliminando o problema comum de acúmulo de carbono da válvula de admissão que assola motores de injecção direta.Permite intervalos de manutenção mais longos e ampla adaptabilidade do combustível. Silent Timing Chain Abandona cintos de tempo ultrapassados com operação sem serviço durante toda a vida, eliminando o alto custo de substituição do kit de tempo a 60.000 km.Sistema de refrigeração integrado otimizado Canais de água em camadas dentro da cabeça do cilindro e um circuito de refrigeração turbo independente evitam o superaquecimento durante engarrafamentos ou operações de carga pesada prolongadas.
V. Linha completa de veículos equipados com este motor
Sedãs Arrizo 5 1.5T, versões iniciais da China National V dos SUVs Arrizo GX Primeira geração Tiggo 5x, 2016 ️2019 Tiggo 7, 2018 ️2019 1.5T Tiggo 8, modelos iniciais Jetour X70 Manual de correspondência de transmissão:Transmissão manual de 6 velocidades (6MT) Automática: Transmissão CVT variável contínua, DCT de dupla embreagem em regime úmido de 6 velocidades
VI. Desempenho do consumo de energia e combustível
Características de potência Torque turbo completo entra em ação a 2000 rpm, com resposta fraca de baixo nível abaixo de 1500 rpm e leve atraso na decolagem.O amplo plateau de binário de 2000 a 4000 rpm fornece potência adequada para ultrapassagem diária e subida de colina com carga totalNo modo overboost, a entrada do acelerador profundo desbloqueia temporariamente 230N · m para uma ligeira potência extra durante ultrapassagens de alta velocidade.Consumo real de combustível registado pelos proprietários de sedãs (Arrizo 5 com 6MT): Combinado 6,2 ‰ 7,0 L/100 km; urbano 7,8 ‰ 9,2 L, estrada 5,9 ‰ 6,6 L SUVs (Tiggo 8 com CVT): Combinado 7,4 ‰ 8,3 L/100 km; urbano 9,8 ‰ 11,5 L, estrada 6,9 ‰ 7,7 L
Por favor verifique seu email!
