SQRE4T15B는 제2세대 ACTECO 1.5L 터보 충전형 다점 연료 주입 엔진으로, 체리, 오스트리아의 AVL 및.원래 SQRE4T15의 완전히 최적화되고 업그레이드 된 버전입니다2016년에 차량에 대량으로 설치되었으며, 주로 중국 국가 V 배출량 표준을 준수하는 가족 세단 및 콤팩트 / 중형 SUV의 핵심 파워트레인 역할을 합니다.그리고 중국 국가 VI를 충족 할 수 있습니다이 엔진은 cast 철 실린더 블록과 알루미늄 합금 실린더 헤드를 채택하고 다점 분포 주입 및 고압 직소 주입이 없습니다. 간단한 구조를 갖추고 있습니다.낮은 실패율과 저렴한 유지보수, 그것은 10 년 / 1의 공장의 보증과 함께 온다,000그 후의 업그레이드 된 반복은 SQRE4T15C입니다.
| 항목 | 매개 변수 |
|---|---|
| 모델 |
구조 인라인 4 실린더, 수냉 4 역, DOHC 이중 상부 캄 샤프트, 1 실린더 당 4 개의 밸브, 이중 DVVT 입수 및 배기가스 변수 밸브 타이밍 1498mL (1.5L) 도공 × 도공 77mm × 80mm.5mm 압축 비율 9.51 연료 공급 시스템 MPI 다점 분포 포트 주입 (실린더 내 직접 주입 없이) 터보 충전기 최대 전력 115kW (147 hp) @ 5500rpm최대 순전력 108kW 최고 토크 표준 210N·m @ 2000~4000rpm- 230N · m까지 일시적인 초고속 시속 메커니즘 조용한 시속 체인 150,000km에서 연장 검사필수 교체 불필요한 실린더 블록 / 실린더 헤드 압력 내성 주철 실린더 블록 + 전체 알루미늄 실린더 헤드 엔진 오일 용량 4.0·4.3L; 공장 추천 5W-30 / 5W-40 반 합성 또는 완전 합성 기름연료 등급 92# 유연성 가솔린LPG 가스 변환을 지원합니다 배출 표준 주로 중국 국가 V: 소수의 개정 버전은 중국 국가 VI a최대 열효율 37.1%총 엔진 무게 143.5kg
토크 캘리브레이션: 4T15B는 일시적인 230N · m 오버 부스트와 함께 기본 210N · m를 제공합니다. 4T15C는 낮은 속도로 더 강한 성능을 위해 1750rpm로 가능한 영구 230N · m를 위해 공장 조정됩니다.배출량 조정: 4T15B는 중국 국가 V / VI a를 준수합니다; 4T15C는 중국 국가 VI b를 만족시키기 위해 최적화된 3 차원 촉매 변환기와 ECU 캘리브레이션을 갖추고 있습니다. 터보 튜닝:4T15B 터보 스풀은 2000rpm에서 완전히전자 제어 프로그램: 4T15C는 도시 연료 소비를 약간 낮추기 위해 냉각 및 연료 주입 논리를 최적화합니다.
듀얼 DVVT 흡입 및 배기가스 변수 밸브 타이밍 그것은 동시 흡입 및 배기가스 캄 샤프트 단계를 조정하여 터보 흡입 효율을 높이고 낮은 속도의 터보 지연을 줄입니다.균형 잡힌 발사 및 고속 출력 전력 생산을 위해 높은 회전에서 공기 입출량 증가기계적으로 제어되는 폐문 터보는 내구적이고 안정적입니다.물 냉각 인터쿨러는 엔진 박수를 억제하고 긴 언덕 등반 동안 일관된 전력 출력을 유지하기 위해 흡입 공기 온도를 낮추고강제 된 주철 실린더 블록 압력 및 고온 저항에서 완전 알루미늄 블록보다 우월, 그것은 장기적인 풀 로드 및 산에서 운전 하에서 변형 저항,터보 충전 장치로서 신뢰성을 크게 향상시킵니다.. MPI 다점 포트 주입 가솔린은 지속적으로 흡입 밸브의 탄소 축적 문제를 거의 제거, 직접 주입 엔진을 괴롭히는.그것은 더 긴 유지 보수 간격과 넓은 연료 적응성을 허용시일런트 타이밍 체인 (Silent Timing Chain) - 평생 서비스 없는 작동을 위한 구식 타이밍 벨트를 포기하여 6만km에서 타이밍 키트 교체에 드는 높은 비용을 제거합니다.최적화 된 통합 냉각 시스템 실린더 헤드 내부의 계층 물 채널과 독립적인 터보 냉각 회로는 교통 혼잡이나 장기적인 무거운 부하 작업 중 과열을 방지합니다..
세단 아리조 5 1.5T, 초기 중국 내셔널 V 버전의 아리조 GX SUV 1세대 티고 5x, 2016?? 2019 티고 7, 2018?? 2019 1.5T 티고 8, 초기 Jetour X70 모델 변속기 매칭 설명서:6단 수동변속기 (6MT) 자동변속기: CVT 연속 변동 변속기, 6단 습기 듀얼 클러치 DCT
전력 특성 완전 터보 토크는 2000rpm에서 시작되며 1500rpm 이하의 약한 로브 엔드 반응과 경미한 지연이 있습니다.2000 ~ 4000rpm의 넓은 토크 플라토는 매일 추월 및 풀 로드 언덕 등반에 충분한 힘을 제공합니다.. 높은 회전에서 전력은 눈에 띄게 희미하여 공격적인 운전에 적합하지 않습니다. 과잉 부스 모드에서, 깊은 가솔렛 입력 일시적으로 230N · m를 잠금하여 고속 오버타임 중에 가벼운 추가 전력을 제공합니다.소유자 세단 (Arrizo 5와 6MT) 에 의해 기록 된 실제 연료 소비: 조합 6.2 ‧ 7.0L/100km; 도시 7.8 ‧ 9.2L, 고속도로 5.9 ‧ 6.6L SUV (Tiggo 8 CVT): 결합 7.4 ‧ 8.3L/100km; 도시 9.8 ‧ 11.5L, 고속도로 6.9 ‧ 7.7L
