Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Assemblage de moteur de véhicule Moteur à essence DOHC MPI 1,5 litre

Introduction complète au moteur Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

I. Connaissances de base

Le SQRE4T15B est un moteur à injection de carburant multi-points turbocompressé ACTECO 1.5L de deuxième génération développé conjointement par Chery, AVL d'Autriche et.Il s'agit d'une version entièrement optimisée et améliorée du SQRE4T15 originalOfficiellement installé en série sur les véhicules en 2016, il sert de groupe motopropulseur principal pour les berlines familiales et les SUV compacts / de taille moyenne, principalement conformes aux normes nationales chinoises en matière d'émissions V,et peut répondre à la Chine nationale VI après des ajustements mineurs de dernière étapeLe moteur adopte un bloc de cylindre en fonte plus une tête de cylindre en alliage d'aluminium avec injection de collecteur multi-points et aucune injection directe à haute pression.faible taux de défaillance et maintenance abordable, il est livré avec une garantie d'usine de 10 ans / 1,000Sa prochaine itération améliorée rencontrant China National VI b est le SQRE4T15C.

II. Spécifications techniques de base

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Structure Quatre cylindres en ligne, refroidis à l'eau à quatre temps, double arbre à cames supérieur DOHC, 4 soupapes par cylindre, double DVVT d'admission et de sortie de la vanne variable Temps de déplacement 1498mL (1.5L) Forage × Tracé 77 mm × 80Compression de 0,5 mm, ratio de compression 9.51 Système d'alimentation en carburant MPI injection multi-points par le conduit du collecteur (pas d'injection directe dans le cylindre) Turbocompresseur Puissance maximale 115 kW (147 ch) @ 5500 tr/min;la puissance nette maximale est de 108 kW, le couple maximal est de 210 N·m @ 2000 ‰ 4000 tr/min;; surtension temporaire jusqu'à 230 N·m Mécanisme de chronométrage Chaîne de chronométrage silencieuse; vérifier l'allongement à 150 000 km,remplacement obligatoire bloc de cylindre / tête de cylindre inutile bloc de cylindre en fonte résistant à la pression + tête de cylindre entièrement en aluminium capacité d'huile moteur 4.0·4.3L; huile semi-synthétique ou entièrement synthétique 5W-30 / 5W-40 recommandée par l'usineGas essence sans plomb de qualité 92# avec une large compatibilité avec le carburant,Prend en charge la conversion de gaz liquéfié Standard d'émission Principalement Chine National V; un petit nombre de versions révisées répondent à la norme nationale chinoise VI aefficacité thermique maximale 37,1%Poids total du moteur 143,5 kg

III. Principales différences par rapport au nouveau SQRE4T15C

Étalonnage du couple: le 4T15B fournit une base de 210 N · m avec une surpression temporaire de 230 N · m; le 4T15C est réglé en usine pour un couple permanent de 230 N · m disponible dès 1750 tr / min pour des performances plus fortes à basse vitesse.Adaptation aux émissionsLe 4T15C est équipé d'un convertisseur catalytique tripartite optimisé et d'un étalonnage ECU pour satisfaire aux exigences du China National VI b. Turbo Tuning:Le turbo 4T15B roule pleinement à 2000 tours par minute; le 4T15C offre une réponse de turbo plus rapide avec moins de retard.

IV. Points clés techniques

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Il ajuste simultanément les phases de l'arbre à cames d'admission et d'échappement pour augmenter l'efficacité de l'admission de turbo et réduire le décalage turbo à basse vitesse à de faibles tours,tout en augmentant le volume d'admission d'air à haute vitesse pour un lancement équilibré et une puissance de sortie à grande vitesseLe turbo à déverrouillage mécanique est durable et stable.L'intercoolant refroidi à l'eau abaisse la température de l'air d'admission pour supprimer le fracas du moteur et maintenir une puissance constante lors de longues montées- Bloc de cylindres en fonte renforcée supérieur aux blocs entièrement en aluminium en résistance à la pression et à haute température, il résiste à la déformation sous une charge complète à long terme et à la conduite en montagne,amélioration considérable de la fiabilité en tant qu'unité turbocompressée. L'essence MPI à injection multi-points à port évacue continuellement le collecteur d'admission, éliminant presque le problème commun de l'accumulation de carbone dans les soupapes d'admission qui afflige les moteurs à injection directe.Il permet des intervalles d'entretien plus longs et une large adaptabilité du carburant. Silent Timing Chain Abandonne les ceintures de chronométrage obsolètes avec fonctionnement sans service à vie, éliminant le coût élevé du remplacement du kit de chronométrage à 60 000 km.Système de refroidissement intégré optimisé Les canaux d'eau en couches à l'intérieur de la tête du cylindre et un circuit de refroidissement turbo indépendant empêchent la surchauffe lors d'embûches ou d'un fonctionnement à forte charge prolongé.

V. Liste complète des véhicules équipés de ce moteur

Sédans Arrizo 5 1.5T, les premières versions V nationales de la Chine des SUV Arrizo GX Première génération Tiggo 5x, 2016 2019 Tiggo 7, 2018 2019 1.5T Tiggo 8, les premiers modèles Jetour X70 Manuel de correspondance de transmission:Transmission manuelle à 6 rapports (6MT) Automatique: transmission CVT variable en continu, DCT à double embrayage à huit rapports

VI. Performance de la consommation d'énergie et de carburant

Caractéristiques de puissance Le couple turbo complet entre en action à 2000 tr/min, avec une faible réponse basse résistance inférieure à 1500 tr/min et un léger retard au décollage.Le plateau de couple large de 2000 à 4000 tr/min fournit une puissance suffisante pour les dépassements quotidiens et l'escalade de colline à pleine chargeLa puissance s'éteint sensiblement à des tours élevés, ce qui la rend impropre à la conduite agressive.Consommation réelle de carburant enregistrée par les propriétaires de berlines (Arrizo 5 avec 6 MT): combiné 6,2 ‰ 7,0 L/100 km; urbain 7,8 ‰ 9,2 L, route 5,9 ‰ 6,6 L SUV (Tiggo 8 avec CVT): combiné 7,4 ‰ 8,3 L/100 km; urbain 9,8 ‰ 11,5 L, route 6,9 ‰ 7,7 L