Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Motor de vehículo ensamblaje Motor de gasolina 1.5L DOHC MPI

Introducción completa al motor Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

I. Antecedentes básicos

El SQRE4T15B es un motor de inyección de combustible turboalimentado ACTECO 1.5L de segunda generación desarrollado conjuntamente por Chery, AVL de Austria y.Es una versión totalmente optimizada y mejorada del original SQRE4T15Oficialmente instalado en masa en vehículos en 2016, sirve como el tren motriz principal para los sedanes familiares y los SUV compactos / medianos, que cumplen principalmente con los estándares nacionales de emisiones de China V,y puede cumplir con China Nacional VI a después de pequeños ajustes de última etapaEl motor adopta un bloque de cilindro de hierro fundido más cabeza de cilindro de aleación de aluminio con inyección de colector multipunto y sin inyección directa de alta presión.baja tasa de fallas y mantenimiento asequible, viene con una garantía de fábrica de 10 años / 1,000Su siguiente iteración mejorada, China National VI b, es el SQRE4T15C.

II. Especificaciones técnicas básicas

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Estructura Cuatro cilindros en línea, enfriados por agua a cuatro tiempos, doble árbol de levas superior DOHC, 4 válvulas por cilindro, doble DVVT de admisión y escape de válvula variable Temporización del desplazamiento 1498mL (1.5L) Aguado × Trazo 77mm × 80.5mm Compresión de la relación 9.51 Sistema de suministro de combustible inyección multipunto MPI por el conducto del colector (sin inyección directa en el cilindro) Turbocompresor Potencia máxima 115 kW (147 CV) @ 5500 rpm;potencia neta máxima de 108 kW Torque máximo estándar 210N·m @ 2000~4000 rpmMecanismo de cronometraje de hasta 230 N·m; cadena de cronometraje silenciosa; comprueba el alargamiento a 150.000 km.sustitución obligatoria Bloque de cilindro / Cabeza de cilindro innecesario Bloque de cilindro de hierro fundido resistente a la presión + cabeza de cilindro de aluminio completo Capacidad de aceite de motor 4.0·4.3L; aceite semisintético o totalmente sintético 5W-30 / 5W-40 recomendado por la fábricaFuel Grade 92# gasolina sin plomo con una amplia compatibilidad con el combustible,Apoya la conversión de gas de GLP Norma de emisiones Principalmente China Nacional V; un pequeño número de versiones revisadas cumplen con la norma nacional VI de China aEficiencia térmica máxima 37,1%Peso total del motor 143,5 kg

III. Principales diferencias con respecto al nuevo SQRE4T15C

Calibración del par: el 4T15B ofrece base 210N · m con un reajuste temporal de 230N · m; el 4T15C está sintonizado en fábrica para 230N · m permanentes disponibles desde 1750 rpm para un rendimiento más fuerte a baja velocidad.Adaptación de las emisiones: 4T15B cumple con China National V / VI a; el 4T15C cuenta con un convertidor catalítico de tres vías optimizado y una calibración de ECU para satisfacer China National VI b. Turbo Tuning:El turbo 4T15B se enrolla completamente a 2000 rpmPrograma de control electrónico: El 4T15C optimiza la lógica de enfriamiento e inyección de combustible para un consumo de combustible urbano ligeramente menor.

IV. Principales aspectos técnicos

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ajusta sincrónicamente las fases del árbol de levas de admisión y de escape para aumentar la eficiencia de la admisión de turbo y reducir el retraso del turbo a baja velocidad a bajas revoluciones,mientras aumenta el volumen de entrada de aire a altas revoluciones para un lanzamiento equilibrado y una potencia de salida de alta velocidadEl turbo de la puerta de escape controlado mecánicamente es duradero y estable.El enfriador por agua reduce la temperatura del aire de admisión para suprimir el motor que golpea y mantener una potencia de salida constante durante largas subidas de colinaBloque de cilindro de hierro fundido reforzado Superior a los bloques de aluminio completo en resistencia a la presión y a las altas temperaturas, resiste la deformación bajo carga completa a largo plazo y conducción en montaña,Mejora considerablemente la fiabilidad como unidad turboalimentada. MPI Multi-Point Port Injection Gasoline lava continuamente el colector de admisión, casi eliminando el problema común de acumulación de carbono de la válvula de admisión que afecta a los motores de inyección directa.Permite intervalos de mantenimiento más largos y una amplia adaptabilidad del combustible. Silent Timing Chain Abandona los cinturones de tiempo obsoletos con funcionamiento libre de servicio de por vida, eliminando el alto costo de reemplazo del kit de tiempo a 60,000 km.Sistema de refrigeración integrado optimizado: canales de agua en capas dentro de la cabeza del cilindro y un circuito de refrigeración turbo independiente evitan el sobrecalentamiento durante los atascos de tráfico o el funcionamiento prolongado con carga pesada.

V. Completos de los vehículos equipados con este motor

Sedans Arrizo 5 1.5T, versiones iniciales de China National V de los SUVs Arrizo GX Primera generación Tiggo 5x, 2016 2019 Tiggo 7, 2018 2019 1.5T Tiggo 8, primeros modelos Jetour X70 Manual de compatibilidad de transmisión:Transmisión manual de 6 velocidades (6MT) Automática: Transmisión CVT variable en continuo, DCT de doble embrague en mojado de 6 velocidades

VI. Rendimiento del consumo de energía y de combustible

Características de potencia El par turbo completo entra en funcionamiento a 2000 rpm, con una respuesta de gama baja débil por debajo de 1500 rpm y un ligero retraso en el despegue.La amplia meseta de par de 2000 a 4000 rpm proporciona una potencia adecuada para adelantamientos diarios y subidas de colinas con carga completaLa potencia se desvanece notablemente a altas revoluciones, lo que la hace inadecuada para conducción agresiva.Consumo de combustible en el mundo real registrado por los propietarios de los sedanes (Arrizo 5 con 6MT): Combinado 6.2 ¥7.0L/100km; urbano 7.8 ¥9.2L, carretera 5.9 ¥6.6L SUV (Tiggo 8 con CVT): Combinado 7.4 ¥8.3L/100km; urbano 9.8 ¥11.5L, carretera 6.9 ¥7.7L