Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Motor Vehicle Assembly 1.5L DOHC MPI Motore a benzina

Introduzione completa al motore Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

I. Contesto di base

Il SQRE4T15B è un motore ACTECO di seconda generazione da 1.5L turbo a iniezione multipoint sviluppato congiuntamente da Chery, AVL dell'Austria e . È una versione completamente ottimizzata e aggiornata dell'originale SQRE4T15. Installato ufficialmente in produzione di massa sui veicoli nel 2016, serve come gruppo propulsore principale per berline familiari e SUV compatti/di medie dimensioni, conformandosi principalmente agli standard sulle emissioni China National V e può soddisfare China National VI a dopo lievi modifiche in fase avanzata. Il motore adotta un blocco cilindri in ghisa più testata in lega di alluminio con iniezione multipoint nel collettore e nessuna iniezione diretta ad alta pressione. Caratterizzato da una struttura semplice, basso tasso di guasto e manutenzione conveniente, viene fornito con una garanzia di fabbrica di 10 anni / 1.000.000 chilometri. La sua successiva iterazione aggiornata che soddisfa China National VI b è la SQRE4T15C.

II. Specifiche tecniche principali

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Struttura Quattro cilindri in linea, quattro tempi raffreddati ad acqua, doppio albero a camme in testa DOHC, 4 valvole per cilindro, doppio sistema di fasatura variabile delle valvole DVVT di aspirazione e scarico Cilindrata 1498mL (1.5L) Alesaggio × Corsa 77mm × 80.5mm Rapporto di compressione 9.5:1 Sistema di alimentazione Iniezione multipoint nel collettore MPI (nessuna iniezione diretta nel cilindro) Turbocompressore Potenza massima 115kW (147 CV) @ 5500 giri/min; potenza netta massima 108kW Coppia massima Standard 210N·m @ 2000–4000 giri/min; overboost temporaneo fino a 230N·m Meccanismo di fasatura Catena di distribuzione silenziosa; ispezionare l'allungamento a 150.000 km, sostituzione obbligatoria non necessaria Blocco cilindri / Testata Cilindri Blocco cilindri in ghisa resistente alla pressione + testata completamente in alluminio Capacità olio motore 4.0–4.3L; raccomandato dalla fabbrica olio semisintetico o sintetico 5W-30 / 5W-40 Grado carburante Benzina senza piombo 92# con ampia compatibilità di carburante, supporta la conversione a gas GPL Standard emissioni Principalmente China National V; un piccolo numero di versioni modificate soddisfa China National VI a Efficienza termica massima 37,1% Peso totale motore 143,5 kg

III. Differenze principali rispetto al nuovo SQRE4T15C

Calibrazione coppia: Il 4T15B eroga una coppia base di 210N·m con overboost temporaneo di 230N·m; il 4T15C è calibrato in fabbrica per una coppia permanente di 230N·m disponibile già a 1750 giri/min per prestazioni migliori a bassi regimi. Adattamento emissioni: Il 4T15B è conforme a China National V / VI a; il 4T15C presenta un convertitore catalitico a tre vie e una calibrazione della centralina ottimizzati per soddisfare China National VI b. Regolazione turbocompressore: Il turbo del 4T15B raggiunge la piena pressione a 2000 giri/min; il 4T15C offre una risposta del turbo più precoce con meno ritardo. Programma di controllo elettronico: Il 4T15C ottimizza la logica di raffreddamento e iniezione del carburante per un consumo di carburante urbano leggermente inferiore.

IV. Punti salienti tecnici principali

Doppio sistema di fasatura variabile delle valvole DVVT di aspirazione e scarico Regola sincronicamente le fasi degli alberi a camme di aspirazione e scarico per aumentare l'efficienza di aspirazione del turbo e ridurre il ritardo del turbo a bassi regimi, aumentando al contempo il volume di aspirazione dell'aria ad alti regimi per un equilibrio tra spunto e potenza ad alta velocità. Il turbocompressore a wastegate controllato meccanicamente è durevole e stabile. L'intercooler raffreddato ad acqua abbassa la temperatura dell'aria di aspirazione per sopprimere il battito in testa del motore e mantenere una potenza costante durante lunghe salite. Blocco cilindri in ghisa rinforzata Superiore ai blocchi interamente in alluminio in termini di resistenza alla pressione e alle alte temperature, resiste alla deformazione sotto carico completo prolungato e durante la guida in montagna, migliorando notevolmente l'affidabilità come unità turbo. Iniezione multipoint MPI La benzina lava continuamente il collettore di aspirazione, eliminando quasi il comune problema di accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione che affligge i motori a iniezione diretta. Consente intervalli di manutenzione più lunghi e un'ampia adattabilità del carburante. Catena di distribuzione silenziosa Abbandona le obsolete cinghie di distribuzione con funzionamento esente da manutenzione per tutta la vita, eliminando l'alto costo della sostituzione del kit di distribuzione a 60.000 km. Sistema di raffreddamento integrato ottimizzato Canali dell'acqua stratificati all'interno della testata e un circuito di raffreddamento indipendente del turbo prevengono il surriscaldamento durante gli ingorghi o il funzionamento prolungato a pieno carico.

V. Gamma completa di veicoli equipaggiati con questo motore

Berline Arrizo 5 1.5T, prime versioni China National V di Arrizo GX SUV Tiggo 5x di prima generazione, Tiggo 7 dal 2016 al 2019, Tiggo 8 1.5T dal 2018 al 2019, primi modelli Jetour X70 Trasmissione abbinata Manuale: cambio manuale a 6 marce (6MT) Automatico: cambio automatico a variazione continua CVT, cambio a doppia frizione a secco a 6 marce DCT

VI. Prestazioni di potenza e consumo di carburante

Caratteristiche di potenza La coppia turbo completa si attiva a 2000 giri/min, con una risposta debole ai bassi regimi sotto i 1500 giri/min e un leggero ritardo allo spunto. L'ampio plateau di coppia da 2000 a 4000 giri/min fornisce potenza adeguata per i sorpassi quotidiani e le salite a pieno carico. La potenza diminuisce notevolmente agli alti regimi, rendendolo inadatto alla guida aggressiva. In modalità overboost, un'accelerazione profonda sblocca temporaneamente 230N·m per una leggera potenza aggiuntiva durante i sorpassi ad alta velocità. Consumo di carburante reale registrato dai proprietari Berline (Arrizo 5 con 6MT): Combinato 6,2–7,0L/100km; urbano 7,8–9,2L, extraurbano 5,9–6,6L SUV (Tiggo 8 con CVT): Combinato 7,4–8,3L/100km; urbano 9,8–11,5L, extraurbano 6,9–7,7L