Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Συγκρότημα κινητήρα οχήματος 1.5L DOHC MPI Βενζινοκινητήρας

Πλήρης εισαγωγή στον κινητήρα Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

Ι. Βασικό υπόβαθρο

Ο SQRE4T15B είναι ένας κινητήρας ένεσης καυσίμου πολλαπλών σημείων 1.5L ACTECO δεύτερης γενιάς που αναπτύχθηκε από κοινού από την Chery, την AVL της Αυστρίας και την.Είναι μια πλήρως βελτιστοποιημένη και αναβαθμισμένη έκδοση του αρχικού SQRE4T15Επίσημα εγκατεστημένο σε μάζα σε οχήματα το 2016, χρησιμεύει ως βασικό σύστημα κίνησης για οικογενειακά σεντάν και συμπαγή / μεσαίου μεγέθους SUV, σύμφωνα κυρίως με τα πρότυπα εκπομπών V της Κίνας,και μπορεί να ανταποκριθεί στην Κίνα Εθνική VI μετά από μικρές μεταγενέστερες προσαρμογέςΟ κινητήρας υιοθετεί ένα κύλινδρο από χυτοσίδηρο και κεφαλή κυλίνδρου από κράμα αλουμινίου με πολυ-σημείο ένεσης πολλαπλών και χωρίς άμεση ένεση υψηλής πίεσης.χαμηλό ποσοστό αποτυχίας και προσιτή συντήρηση, έρχεται με εργοστασιακή εγγύηση 10 ετών / 1,000Η επόμενη αναβαθμισμένη αναπαραγωγή που συναντά το China National VI b είναι το SQRE4T15C.

ΙΙ. Βασικές τεχνικές προδιαγραφές

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Δομή Εσωτερικός τετρακύλινδρος, με ψύξη νερού τετραχρονη, DOHC διπλός άνω καμίστας, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, διπλή DVVT εισροή & εξάτμιση μεταβλητή βαλβίδα χρονισμού Μετατόπιση 1498mL (1.5L) Στρώση × Σκλήρυνση 77mm × 80.5mm αναλογία συμπίεσης 9.51 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου MPI πολλαπλών σημείων εισροής από την πύλη διανομής (χωρίς απευθείας εισροή στον κύλινδρο) Τουρμποδιαφορετής Μέγιστη ισχύς 115 kW (147 hp) @ 5500 στροφές/λεπτο;μέγιστη καθαρή ισχύς 108kW Σημαντική μέγιστη ροπή 210N·m @ 2000~4000 στροφές ανά λεπτό· προσωρινή υπερβολική ώθηση έως 230N·m Μηχανισμός συγχρονισμού Αθόρυβη αλυσίδα συγχρονισμούυποχρεωτική αντικατάσταση περιττός κύλινδρος / κεφαλή κύλινδρου Ανθεκτικός στην πίεση κύλινδρος χυτοσίδηρου + κεφαλή κύλινδρου από πλήρες αλουμίνιο χωρητικότητα λάδι κινητήρα 4.0·4.3L· προτεινόμενο από το εργοστάσιο 5W-30 / 5W-40 ημισυνθετικό ή πλήρως συνθετικό έλαιοFuel Grade 92# αμόλυβδη βενζίνη με ευρεία συμβατότητα καυσίμου,υποστηρίζει τη μετατροπή αερίου υγροποιημένου φυσικού αερίουΜικρός αριθμός αναθεωρημένων εκδόσεων ανταποκρίνονται στην Κίνα Εθνική VI aΜέγιστη θερμική απόδοση 37,1%Συνολικό βάρος του κινητήρα 143,5kg

ΙΙΙ. Βασικές διαφορές από το νέο SQRE4T15C

Κλιματισμός ροπής: Το 4T15B παρέχει βάση 210N · m με προσωρινή υπερβολική ώθηση 230N · m. Το 4T15C είναι συντονισμένο από το εργοστάσιο για μόνιμο 230N · m διαθέσιμο από το 1750rpm για ισχυρότερη απόδοση χαμηλών ταχυτήτων.Προσαρμογή των εκπομπώνΤο 4T15C διαθέτει βελτιστοποιημένο τριπλό καταλυτικό μετατροπέα και βαθμονόμηση ECU για να ικανοποιεί το China National VI b.Το 4T15B στρογγυλοποιείται πλήρως με 2000 στροφές το λεπτό.Το 4T15C παρέχει νωρίτερη ανταπόκριση τουρμπο με μικρότερη καθυστέρηση.

IV. Βασικά τεχνικά στοιχεία

Δύο DVVT πρόσληψη & εξάτμιση μεταβλητή βαλβίδα χρονισμού Συγχρονικά ρυθμίζει την πρόσληψη και την εξάτμιση φάσεις άξονα καμμών για να ενισχύσει την αποτελεσματικότητα πρόσληψης τουρμπο και να μειώσει χαμηλής ταχύτητας τουρμπο καθυστέρηση σε χαμηλές στροφές,αυξάνοντας τον όγκο εισόδου αέρα σε υψηλές στροφές για ισορροπημένη εκτόξευση και υψηλής ταχύτητας ισχύςΤο μηχανικά ελεγχόμενο τουρμπό είναι ανθεκτικό και σταθερό.Ο ενδιάμεσος ψύκτης που ψύχεται με νερό μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα εισόδου για να καταστείλει το κτύπημα του κινητήρα και να διατηρήσει σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια μακρών αναρρίχησεων- Ενισχυμένο κύλινδρο χυτοσίδηρου, ανώτερο από τα πλήρη αλουμινίου σε αντοχή στην πίεση και υψηλή θερμοκρασία, αντιστέκεται στην παραμόρφωση υπό μακροχρόνιο πλήρες φορτίο και οδήγηση σε βουνά,βελτιώνοντας σημαντικά την αξιοπιστία ως μονάδα τουρμποφόρτισηςΗ βενζίνη MPI Multi-Point Port Injection ξεπλένει συνεχώς τον σωλήνα εισαγωγής, σχεδόν εξαλείφοντας το κοινό πρόβλημα συσσώρευσης άνθρακα στην βαλβίδα εισαγωγής που πλήττει τους κινητήρες άμεσης εισαγωγής.Επιτρέπει μεγαλύτερα διαστήματα συντήρησης και ευρεία προσαρμοστικότητα του καυσίμουΗ αθόρυβη αλυσίδα χρονομέτρησης εγκαταλείπει τις παλαιότερες ζώνες χρονομέτρησης με λειτουργία χωρίς υπηρεσία για όλη τη διάρκεια της ζωής, εξαλείφοντας το υψηλό κόστος αντικατάστασης του κιτ χρονομέτρησης σε 60.000 χλμ.Βελτιωμένο ολοκληρωμένο σύστημα ψύξης Τάχυμα κανάλια νερού στο εσωτερικό της κεφαλής του κυλίνδρου και ένα ανεξάρτητο κύκλωμα ψύξης τουρμποκίνησης αποτρέπουν την υπερθέρμανση κατά τη διάρκεια κυκλοφοριακών συμφόρησης ή παρατεταμένης λειτουργίας με βαρύ φορτίο.

V. Ολική σειρά οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα αυτό

Σέδαν Arrizo 5 1.5T, πρώιμες εκδόσεις Κίνας Εθνικής V των Arrizo GX SUV Πρώτης γενιάς Tiggo 5x, 2016 2019 Tiggo 7, 2018 2019 1.5T Tiggo 8, πρώιμα μοντέλα Jetour X70 Εγχειρίδιο αντιστοίχισης μετάδοσης:6 ταχυτήτες χειροκίνητο κιβώτιο (6MT) αυτόματο: συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο συνεχούς μετάδοσης, 6-τάχυτο DCT διπλού συμπλέκτη σε υγρό

VI. Απόδοση ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου

Χαρακτηριστικά ισχύος Η πλήρης ροπή τουρμποκινητήρα ενεργοποιείται στα 2000 στροφές/λεπτο, με αδύναμη ανταπόκριση χαμηλού τερματισμού κάτω των 1500 στροφών/λεπτο και ήπια καθυστέρηση κατά την απογείωση.Το ευρύ οροπέδιο ροπής από 2000 έως 4000 στροφές ανά λεπτό παρέχει επαρκή ισχύ για καθημερινές προσπεράσεις και αναρρίχηση λόφου με πλήρες φορτίοΗ ισχύς μειώνεται αισθητά σε υψηλές στροφές, καθιστώντας την ακατάλληλη για επιθετική οδήγηση.Πραγματική κατανάλωση καυσίμου που καταγράφεται από τους ιδιοκτήτες των Sedans (Arrizo 5 με 6MT): Συνδυασμός 6,2·7,0L/100km· αστικός 7,8·9,2L, αυτοκινητόδρομος 5,9·6,6L SUV (Tiggo 8 με CVT): Συνδυασμός 7,4·8,3L/100km· αστικός 9,8·11,5L, αυτοκινητόδρομος 6,9·7,7L