Chery SQRE4T15B Turbo DVVT Zestaw silnika pojazdu 1.5L DOHC MPI Silnik benzynowy

Pełne wprowadzenie do silnika Chery SQRE4T15B (1.5TCI DVVT)

I. Podstawowe informacje

SQRE4T15B to silnik ACTECO 1.5L z turbosprężarką wielopunktowego wtrysku paliwa drugiej generacji, opracowany wspólnie przez Chery, AVL z Austrii i.Jest to w pełni zoptymalizowana i ulepszona wersja oryginalnego SQRE4T15Oficjalnie zainstalowany masowo w pojazdach w 2016 r., służy jako podstawowy układ napędowy dla limuzyn rodzinnych i kompaktowych / średnich SUV-ów, przede wszystkim zgodnie z chińskimi krajowymi normami emisji V,i może spełnić China National VI a po niewielkich późnych korektySilnik jest wyposażony w blok cylindrowy z żeliwa oraz głowicę cylindrową ze stopu aluminium z wielopunktowym wtryskiem manifoldów i bez bezpośredniego wtrysku wysokiego ciśnienia.niski wskaźnik awarii i przystępna cena utrzymania, jest wyposażony w gwarancję fabryczną 10 lat / 1,000Jego kolejnym ulepszonym iteracją, który spotkał się z China National VI b, jest SQRE4T15C.

II. Podstawowe specyfikacje techniczne

SQRE4T15B 1.5TCI DVVT

Struktura Czterocylindrowy, czterotaktny, chłodzony wodą, podwójny wał biegów, 4 zawory na cylinder, podwójny DVVT wchłanialne i wydechowe, zmienne ustawienie czasu zaworu.5L) Wylot × Uderzenie 77mm × 80.5mm współczynnik kompresji 9.51 System podaży paliwa MPI wielopunktowe wtryskiwanie z różnorodnika (bez bezpośredniego wtrysku do cylindra) Turbosprężarka Maksymalna moc 115 kW (147 KM) @ 5500 obr./min.;maksymalna moc netto 108kW Szczytowy moment obrotowy Standard 210N·m @ 2000~4000 obr./min; tymczasowy nadmiar do 230 N·m Mechanizm czasowania Cichy łańcuch czasowania; sprawdź wydłużenie na 150.000 km,obowiązkowa wymiana niepotrzebny blok cylindru / głowica cylindru Ciśnienioodporny blok cylindru żelaza odlewanego + głowica cylindru w całości z aluminium Pojemność oleju silnikowego 4.0·4.3L; zalecana fabrycznie 5W-30 / 5W-40 olej półsyntetyczny lub całkowicie syntetycznyFuel Grade 92# benzyna bezłowiowa o szerokiej kompatybilności z paliwem,obsługuje konwersję gazu LPG Standard emisji głównie China National V; niewielka liczba poprawionych wersji spełnia wymagania chińskiego krajowego VI aMaksymalna sprawność cieplna 37,1%Całkowita masa silnika 143,5kg

III. Główne różnice od nowego SQRE4T15C

Kalibracja momentu obrotowego: 4T15B dostarcza podstawę 210N·m z tymczasowym nadmiarem 230N·m; 4T15C jest ustawiony fabrycznie na trwałe 230N·m dostępne już od 1750 obrotów na minutę dla lepszej wydajności w niskich prędkościach.Dostosowanie emisji: 4T15B spełnia wymagania China National V / VI a; 4T15C posiada zoptymalizowany trójstronny katalizator i kalibrację ECU w celu spełnienia wymogów China National VI b. Turbo Tuning:Turbo 4T15B w pełni odbija się z prędkością 2000 obr./min.Elektroniczny program sterowania: 4T15C optymalizuje logikę chłodzenia i wtrysku paliwa dla nieco niższego zużycia paliwa w mieście.

IV. Podstawowe szczegóły techniczne

Podwójne DVVT Wpływ i wydech Zmiennego Czasówkowania Zaworu To synchronicznie dostosowuje fazy wchłaniania i wydechu wału bieżnikowego, aby zwiększyć wydajność wchłaniania turbonu i zmniejszyć opóźnienie turbonu przy niskich obrotach,przy jednoczesnym zwiększaniu objętości wchłaniania powietrza przy dużych obrotach dla zrównoważonego startu i wysokiej prędkości mocy wyjściowejMechanicznie sterowane turbo jest trwałe i stabilne.Chłodzony wodą intercooler obniża temperaturę powietrza do wchłaniania, aby stłumić pukanie silnika i utrzymać stałą moc wyjściową podczas długich wspinaczek wzgórzaWzmocniony blok cylindrowy z żelaza odlewanego, lepszy od całkowitego aluminium pod względem wytrzymałości na ciśnienie i wysoką temperaturę, odporny na deformacje w warunkach długotrwałego pełnego obciążenia i jazdy w górach,znacznie zwiększa niezawodność jako jednostka z napędem turbo. MPI Multi-Point Port Injection Benzin ciągle spłukuje zbiornik wlewu, niemal eliminując powszechny problem z nagromadzeniem węgla w zaworach wlewu, który nęka silniki z wtryskiem bezpośrednim.Umożliwia dłuższe przerwy w konserwacji i szeroką elastyczność paliwa. Cichy łańcuch czasowania Zrezygnuje z przestarzałych pasów czasowania z całokształtem życia bez obsługi, eliminując wysoki koszt wymiany zestawu czasowania na 60 000 km.Zoptymalizowany zintegrowany system chłodzenia Włóczniowe kanały wodne wewnątrz głowicy cylindra i niezależny obwód turbochłodzenia zapobiegają przegrzaniu podczas korków lub długotrwałej pracy z dużym obciążeniem.

V. Pełna linia pojazdów wyposażonych w ten silnik

Sedany Arrizo 5 1.5T, wczesne chińskie wersje Arrizo GX w wersji V Pierwsza generacja Tiggo 5x, 2016 2019 Tiggo 7, 2018 2019 1.5T Tiggo 8, wczesne modele Jetour X70 Przesyłka:6-stopniowa skrzynia biegów ręczna (6MT) automatyczna: przekładnia ciągłej zmienności CVT, 6-biegła DCT z podwójnym sprzęgłem na mokro

VI. Wydajność energii i zużycia paliwa

Charakterystyka mocy Pełny moment obrotowy turbo uruchamia się przy 2000 obrotów na minutę, z słabą reakcją w niskim zakresie poniżej 1500 obrotów na minutę i lekkim opóźnieniem podczas startu.Szeroki płaszczyznę momentu obrotowego od 2000 do 4000 obrotów na minutę zapewnia odpowiednią moc do codziennych wyprzedzań i wspinaczek na wzgórze z pełnym obciążeniemW trybie overboost, głębokie wprowadzenie gazu tymczasowo odblokowuje 230N · m dla lekkiej dodatkowej mocy podczas szybkich przejazdów.Realne zużycie paliwa zarejestrowane przez właścicieli sedanów (Arrizo 5 z 6MT): Kombinowane 6,2 ‰ 7,0 L/100 km; miejskie 7,8 ‰ 9,2 L, autostrada 5,9 ‰ 6,6 L SUV (Tiggo 8 z CVT): Kombinowane 7,4 ‰ 8,3 L/100 km; miejskie 9,8 ‰ 11,5 L, autostrada 6,9 ‰ 7,7 L